170Edit
eind 1948 begon Cessna met de verkoop van de 170, met een metalen romp en staart en met weefsel bedekte constant-snaarvleugels. Deze vroegste jaren 170s waren vierzits versies van de populaire 140 met een meer krachtige 145 pk Continental C145-2 en grotere brandstoftanks. Net als de 140, werden ze gemaakt van metaal met met stof bedekte vleugels ondersteund door een “V” strut.in 1949 begon Cessna met het op de markt brengen van de 170A, een volledig metalen 170 met een nuldihedrale vleugel die aan de buitenzijde van de iets vergrote vlakke flappen taps toelopend was, en een enkele stut ter vervanging van de “V”-Stut van de 170. Deze en volgende versies van de 170 deelden de fin / roervorm van de grotere Cessna 190 en 195 modellen.in 1950 begonnen de United States Air Force, Army and Marines met het gebruik van de militaire variant van de 170, het model 305, aangeduid als De L-19 en later O-1 Bird Dog door het leger. Het werd gebruikt als een forward Air control en verkenningsvliegtuig. De Bird Dog werd uitgebreid herontworpen vanaf de basic 170 en omvatte een gereviseerde tandem-stoel romp en een vleugel met grote aangepaste Fowler flaps die tot 60°uitwerkten.
170BEdit
In 1952 werd de Cessna 170B geïntroduceerd, met een nieuwe vleugelvormige buitenboordmotor van de flappen, met dihedral vergelijkbaar met de militaire versie. Het B model was uitgerust met zeer effectieve gemodificeerde Fowler (sleuven, rearward-traveling) vleugelkleppen die buigen tot 40°, aangepast van de C-305/Bird Dog, een vleugelontwerp dat voortleeft in de Cessna light singles van vandaag (constant NACA 2412 sectie met een akkoord van 64 inch (1.600 mm) van middellijn tot 100 inch (2.500 mm) (de buitenboordzijde van de flappen), dan taps toelopend tot 44-inch (1.100 mm) NACA 2412 sectie akkoord op 208 inch van middellijn, met drie-graad Washout over het taps toelopende gedeelte). Het 170B model bevatte ook een nieuw achtervliegtuig, een herziene tailwheel beugel, en andere verfijningen over de 170 en 170A. het werd in 1952 op de markt gebracht voor $7245.
in 1955 werden de eerder elliptische zijruiten veranderd in een vierkantig ontwerp.
ExperimentalEdit
in 1958 experimenteerde Cessna met een continentale motor van 145 pk met riemaandrijving. Het bedrijf voltooide 1000 uur testvliegen. De riemaandrijving verminderde trillingen, motorgeluid en propellergeluid. Een 92 inch propeller met 70 graden pitch verbeterde de klimsnelheid met 12 procent. De gebruikte riemen werden ontwikkeld door Goodyear Tire and Rubber Company en waren 3/8 inch breed, 7/16 inch diep en 41 inch lang.
SuccessorEdit
de 170 is uitgerust met een conventioneel landingsgestel, dat moeilijker is om te landen dan een driewielig landingsgestel. In 1956 introduceerde Cessna een vervanging voor de 170, die in wezen een neuswiel was-uitgerust met een vierkante tailfin, aangeduid als de 172. De productie van 170 werd stopgezet kort nadat de 172 beschikbaar waren.
Model 309 en 319Edit
Tussen 1951 en 1955 Cessna gebruikt aanpassingen van de 170 en de daarvan afgeleide, het Leger van de V.S. L-19, als proeftuinen voor grenslaag controle onderzoek, in opdracht van het Office of Naval Research en de Army Transportation Corps, hen aanduiden als de modellen 309 en 319. Het project werd uitgevoerd in samenwerking met de Universiteit van Wichita die uitgebreide windtunneltests van het concept uitvoerde. Het model 309 maakte gebruik van het Duitse Arado liftverhogende systeem uit de Tweede Wereldoorlog, waarbij een straalpomp in de vleugel stilstaande lucht uit het flapgebied opzoog, het activeerde en de hogere snelheidslucht over de rolroeren blies. Verschillende chemicaliën en verbeteringen werden gebruikt om de straalpomp van stroom te voorzien. Betere resultaten werden verkregen door af te wijken van de Arado jet pomp methode en het gebruik van een motor aangedreven generator om elektrische motoren aandrijven axiale ventilatoren om de interne lucht te bewegen. Dit concept werd overgenomen op het model 319, maar verving een motor aangedreven hydraulische pomp om hydraulisch aangedreven axiale ventilatoren aan te drijven. Dit model was succesvoller en resulteerde in de hoogste hefcapaciteit, gemeten aan de hand van de tot dan toe geregistreerde maximale hefcoëfficiënt. De 319 toonde het vermogen om op te stijgen in 58 m (190 ft), te landen in 49 m (160 ft) en een hindernis van 15 m (50 ft) te verwijderen in 137 m (450 ft). Het toestel had een stalsnelheid van 28 kn (52 km / u).De 309 en 319 waren alleen bedoeld als onderzoeksvliegtuig, en er werden geen plannen ontwikkeld om grenslaagbesturingstechnologie op te nemen in de Cessna-modellen. Een aanpassing van het concept, alleen gebruikt om de landing prestaties te verbeteren, werd opgenomen in de Amerikaanse Koude Oorlog gevechtsvliegtuigen zoals de United States Air Force Lockheed F-104 Starfighter en de multi-service McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
