Once upon a time, stylisten zoals General Motors’ Harley Earl voorkeur lange, hoge kappen op hun ontwerpen omdat dit suggereerde dat een auto was krachtig. Deze gedachtegang was gebaseerd op het feit dat veel 1930-vintage Luxe auto ‘ s grote, krachtige straight-eight, V-12 en V-16 motoren hadden die lange kappen nodig hadden.zoals te verwachten was, vielen managers en ontwerpers van autofabrikanten uit 1930 aan de verleiding om de lelie met lange kap te vergulden. De huidige post behandelt enkele voorbeelden extra-lang — nodeloos lang? — kappen en sluit af met gedachten over waarom lange kappen worden zelden, of ooit, gevonden op productieauto ‘ s vandaag.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead Coupé – 1931
proportioneel is dit een van de langste kappen die ik ooit heb opgemerkt. Daimler was het best bekend voor het leveren van auto ‘ s voor Britse royalty, maar de Double Six-serie featured lange kappen en de drophead voorbeeld hier is sportief, maar in een omslachtige, bijna onevenwichtig soort manier.
Voisin C 22 – 1931 Maar toen hij dat deed, waren de resultaten spectaculair, zoals bij deze C 22.
Bucciali Tav Double Huit U-16 – 1932
Bucciali bouwde weinig auto ‘ s, maar ze waren nog spectaculairder die van M. Voisin. Net als bij de Voisin en Daimler hierboven werd de kaplengte van de Bucciali benadrukt door de nauwsluitende voorspatborden.
Bugatti 41 Royale – c. Ettore Bugatti ’s Royale was bedoeld om aan royalty’ s te worden verkocht. Zijn plan werkte niet zoals gepland, maar zeven auto ‘ s in de 41-serie werden gebouwd over een periode van jaren. Ze waren allemaal enorm en droegen indrukwekkend lange kappen, zoals op deze foto te zien is.
.jpg)
Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupé (Blue Train) – 1930
De Bentley Speed Six line omvatte een lijn die de beroemde Franse Le Train Bleu van de Riviera naar Calais op het kanaal reed en vervolgens naar Londen ging in minder dan de geplande tijd van Riviera-Calais. Maar zoals de link aangeeft, de Gurney Nutting coupé kwam later, en werd vernoemd naar de Speed zes die daadwerkelijk uitgevoerd Woolf Barnato ‘ s beroemde stunt.
De kap is fysiek korter dan die hierboven afgebeeld. Toch is het verhoudingsgewijs lang en strekt zich ongeveer de helft van de lengte van de auto uit.
Cadillac Sixteen concept car – 2003
Cadillac ’s Sixteen show car (die in theorie in productie zou kunnen zijn gegaan) had twee V-8 motoren gemonteerd op de as, waardoor een eenheid ongeveer zo lang als de klassieke V-16′ s en rechte-acht motoren zoals de Royale had. Toch is de capuchon van de Sixteen korter. Dat komt omdat productieauto ‘ s tegenwoordig aerodynamisch efficiënt moeten zijn, en een deel van wat nodig is om een goede efficiëntie te bereiken is een scherp schuine voorruit. Alle eerder besproken auto ‘ s hebben hun voorruiten zitten op de top van hun cowlings. Maar de basis van de voorruit van de Sixteen is naar voren gezet van de kap zodat deze en de daklijn hoog genoeg zijn om het hoofd van de bestuurder te wissen.
Toyota Avalon – 2013
Om dit punt verder te illustreren, hier is Toyota ‘ s top-of-the-line Avalon. Het testen van windtunnels speelde een belangrijke rol bij het vaststellen van de algemene vorm van de auto. Ook met een effect zijn de huidige “verpakking” eisen die een nuttig grote kofferbak aan de achterzijde, en een compacte power unit aan de voorzijde omvatten. Het resultaat is een passagiersruimte met een lichte voorwaartse afwijking. Dit, in combinatie met de aerodynamica-gedicteerde voorruit helling, levert een stompe kap.
