De Team Movistar editie van Canyon ’s Ultimate gekleed met Campagnolo’ s fantastische Record 12-speed groep en Bora 50mm racewielen maakt een geweldige fiets nog beter naar mijn mening. Hoewel het onmiskenbaar een groot ticket item, relatief krijg je veel voor uw geld hier en de fiets komt volledig klaar om te racen. Hij is stijf, snel en indrukwekkend licht voor een schijfremfiets, en hoewel je hem niet meer kunt krijgen in deze exacte configuratie, zou een Canyon Ultimate in combinatie met een high-end groep en racewielen vlak bij de top van mijn verlanglijstje staan voor een all-round racefiets.

• voordelen: indrukwekkend licht, fantastische SPECIFICATIES, vrijwel een professionele fiets voor minder geld dan je zou verwachten
• nadelen: Geïntegreerde stang en stuurpen kunnen de montage een beetje hoofdpijn geven

De Ultimate bestaat al sinds eind 2016 in schijfremvorm (de Ultegra Di2 versie werd zeer positief ontvangen door Dave) en de geometrie is onveranderd op mijn testfiets.

> koop de Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 hier online

verschillen met de velgrem versie (die Stu in 2016 heeft getest) zijn vrij verwaarloosbaar: de achterwielen zijn 5mm langer bij 41,5 mm voor een medium frame, en de wielbasis is 99,6 cm in tegenstelling tot 98,8 cm. De disc-versie rijdt in wezen hetzelfde als de rim brake Ultimate, maar alleen met die extra stopkracht van de 160mm schijfrotoren, en iets meer gewicht – hoewel met de superlichte Campagnolo Record-componenten en Bora carbon-wielen met een gewicht van 7,2 kg, is het toch al dicht bij het storen van de UCI gewichtslimiet.

zoals tegenwoordig gebruikelijk is, wordt een platte standaard met 12mm steekassen voor en achter gebruikt voor meer veiligheid en een schoner uiterlijk, waarbij de enkele afneembare hendel wordt gebruikt om beide assen te verwijderen, waardoor de behoefte aan gereedschap wordt weggenomen.

Canyon ’s Sport Pro geometrie wordt gebruikt voor de Ultimate CF SLX, hetzelfde gebruikt door Canyon’ s pro rijders. Het is dezelfde stack en bereik als de lagere-end Ultimate en over het algemeen vond ik de fiets vrij gemakkelijk om mee te leven op lange ritten, ook al is het vrij veel een all-out racer.

Canyon ‘ s H36 geïntegreerde bar en stuurpen biedt een verrassend geregeld front-end dat helemaal niet trillend aanvoelde, iets dat een probleem kan zijn met eendelige stuurontwerpen. Het heeft ook een echt comfortabele platte bovenkant en lijkt wat trillingsdemping te bieden, met de enige kleine ergernis is dat de vorm niet geschikt is voor standaard GPS-mounts buiten; Canyon verkoopt mounts voor de meeste van de grote merken die onder de stuurpen bouten.

hoewel er genoeg spacers zijn om je hoogte aan te passen, is de stamlengte vast, en tenzij je erin slaagt om een Canyon demo dag bij te wonen (zoals onze eigen BikeLive op Cannock Chase in April!) dan moet je extra voorzichtig zijn om ervoor te zorgen dat je de juiste maat bestelt.

voor verder achtercomfort heeft Canyon de interne stoelklem ver onder de bovenkant van de stoelbuis geplaatst, wat volgens Canyon een verbetering van de verticale doorbuiging met 15% heeft opgeleverd. Samen met de VCLS-zadelpen wordt het een bumptime-rit. Ik vond ook Fizik Antares R5 zadel te zijn voldoende comfortabel genoeg, hoewel ik ben meestal gewend aan het gebruik van een zadel met een centrale uitsparing.

De Ultimate CF SLX Disc zal tot 30mm banden in beslag nemen als je wat extra pluche comfort wilt, hoewel ik vond dat de 25mm Continental Grand Prix 4000s de plek raakte en een betrouwbaar soepele rit bieden. Hetzelfde kan gezegd worden van de Bora One 50mm clincher wielen, die een uitstekende balans vinden tussen stijfheid en snelheid terwijl ze erg licht zijn. Je hoeft niet te veel zorgen te maken over sidewinds op deze diepte, en het is een hoge kwaliteit wielset: een uitstekende en goede waarde toevoeging aan de fiets gebouwd met een RRP van meer dan £1.800 wanneer afzonderlijk gekocht.

de testfiets werd geleverd met de mechanische versie van het Campagnolo 12-speed Record, maar het frame is volledig compatibel met elektronische groepen zoals Shimano Di2, Campag EPS en het nieuwe SRAM eTap AXS 12-speed systeem. Hoewel Canyon de Movistar fiets die ik met deze groep heb getest niet meer verkoopt, komt er binnenkort wel een met een andere versie, als er wat opwindende geruchten te geloven zijn.

De door mij geteste fiets was voorzien van 52/36 kettingbladen en een 11-29t cassette, waarbij de cassette de 12-versnellingseenheid met een betere verhouding was. De enige andere optie is een 11-32t, waarbij Campag beweert dat het niet langer nodig is om een smaller bereik te bieden met de komst van 12-speed. (U kunt meer lezen over de nieuwe 12-speed groep in mijn volledige recensie, hier.) Kort, Ik denk dat het is vrij vlekkeloos, nooit af te vallen op mij en het verstrekken van zeer nauwkeurige verschuiving voor de hele testperiode. De knoppen en hendels zijn super comfortabel in gebruik en de ergonomie is fantastisch. Als ik onbeperkt geld had zou ik voor Campagnolo gaan op een droomracefiets gebouwd.

in termen van waarde, is er niet veel om het te vergelijken met, niet off-the-peg met Record 12-speed, hoewel je een ‘Boss Build’ Handsling A1R0evo kunt kopen met de groep en Handsling ‘ s eigen tubeless-ready carbon wielen voor £4.799. Dat is een indrukwekkend prijspunt en is misschien de moeite waard om naar te kijken als je net zo/meer geïnteresseerd bent in een Campag bouwen dan een Canyon, maar het frame of wielstel zal natuurlijk niet worden geleverd met Team Movistar referenties. Als u wilt vasthouden aan een Ultimate en kopen met een groep van SRAM of Shimano dan bent u op zoek naar £ 5,699 voor een build met de nieuwe SRAM eTap AXS groep, en £5,899 met Shimano Dura-Ace Di2.

> Your complete guide to Canyon ‘ s 2019 racefietsen

over het algemeen vond ik het ultieme ongeveer zoals beschreven. Het doet het allemaal, dus in Canyon ‘ s line-up is het in ieder geval misschien wel de ultieme racefiets voor high kilometraces op de weg en trainingssessies waar je rug je niet helemaal zal vergeven als je kiest voor een Canyon Aeroad of iets dergelijks agressief. In deze spec met 50mm diepe carbon hoepels en een aero cockpit hebben we het misschien over een Watt verloren hier of daar die alleen echt kan worden gedetecteerd in een windtunnel in vergelijking met een full-on aero road frame, waardoor de Ultimate een echt complete allrounder is. Welke spec je het ook koopt-helaas zal het niet langer degene zijn die ik heb getest-je zult niet teleurgesteld zijn.

Verdict

verbluffende all-round racer nog beter gemaakt met 12-speed shifting en supersnelle wielen