zoals veel motorrijders, Jim Carducci was een man met een droom, een droom van het rijden op een motorfiets die hij zelf ontworpen. Maar in tegenstelling tot veel motorrijders, Carducci ging eigenlijk door en bouwde die fiets. En het is een schoonheid—de SC3 Adventure Dual-Sport hij ontworpen heeft aandacht getrokken sinds het voor het eerst verscheen en werd gekenmerkt op BikeEXIF en diverse andere mediakanalen. De combinatie van een Harley-Davidson Sportster motor met een zeer capabele adventure bike chassis, er is geen andere machine zoals het. Hier is het verhaal van hoe de SC3 tot stand kwam.het Carducci dual-sport project ontstond in het begin van de jaren zeventig toen Jim Carducci zijn eerste motorfiets kreeg. Zoals zoveel andere kinderen in die tijd, begon hij met een Honda trail bike. Maar in tegenstelling tot die kinderen, scheurde hij zijn XR75 uit elkaar zodra hij hem thuis kreeg, tot aan het frame.
“dat is wat het allemaal begon,” zegt hij. “Ik had gewoon een nieuwsgierigheid om dingen uit elkaar te halen.al snel ontwikkelde hij een tweede nieuwsgierigheid – een interesse in het vinden van avonturen buiten zijn buurt. Zijn tweede fiets, een Yamaha DT100, stelde hem in staat om de weg te raken om paden verder van huis te vinden, ook al was hij slechts 14 en niet wettelijk toegestaan op straat. Als volwassene volgden Grotere dual-sportfietsen-een paar BMW HP2 ‘s, verschillende andere GS—modellen, verschillende KTM’ s, een KLR en een XR650L. “ik heb een gewoonte—slechte gewoonte, volgens mijn vrouw-om elk jaar een tijdje een nieuwe ADV-fiets te kopen,” zegt hij. Gooi in een epische reis rond Mexico en andere tours met RawHyde, en Carducci eindigde met een vrij goed idee van wat maakte een adventure bike goed werken.
Sponsor Ad
Hoe op te lossen AdBlock probleem? 
aan de voorzijde lijkt Carducci ‘ s creatie op die van andere big-bore adventure bikes op de markt. Er zijn geen kwastjes stuur of andere cruiser geegaws op deze lean, mean machine.met een interesse in alle mechanische dingen en een uitgebreide kennis van adventure bikes, Carducci vond de laatste stukjes van inspiratie een paar jaar later toen hij kocht een Buell, zijn eerste motorfiets met een Harley-Davidson motor. Zien wat Erik Buell in elkaar had gezet was een inspiratie. Hij hield van het karakter van de motor en dacht dat het veel potentieel had. Dus hij ging uit om te bepalen of het zou een waardige dual-sport.
hij begon toen naar soortgelijke projecten te kijken, dingen te vinden die hij leuk vond en niet leuk vond, en dat denken leidde tot planning. In 2011, de planning had hem geleid tot een 2003 Harley-Davidson Hugger kopen, de basis voor zijn project, ondanks het advies van zijn vrienden en familie anders. “Ze vertelden me, doe het niet, verspil je geld niet, het zal niet werken,” Carducci zegt.Carducci gebruikte zijn eerdere ervaringen op een grote verscheidenheid aan ADV-fietsen, samen met zijn dagelijkse aanpak van het ontwerpen van halfgeleiders, om te beslissen hoe hij verder moest gaan met de bouw. Een ingenieur van beroep, hij ging over de taak methodisch. En na het afronden van een 2D mock-up, begon hij met het ontwerpen van de botten van de fiets, te beginnen met de swingarm. Verrassend, zijn fiets zou gebruik maken van een dual-shock set-up in de achterkant, in tegenstelling tot de meeste moderne adventure bikes, die gebruik maken van monoshock ontwerpen. “Ik ging dubbele achterdempers voor nostalgie omdat de fiets was gebaseerd op de oudere Evo 2003 Sportster motor en frame. Het past een beetje bij de stijl,” zegt Carducci. “Dat gezegd zijnde, zodra ik besloot op dubbele schokken, ik ging ook high-end met de Ohlins om de fiets zo goed als het kon werken.”
Carducci gebruikte dubbele achterschokdempers, en hij liet het idee werken.
Een 883 Sportster motor diende als basis voor de build.
de brandstoftank is een van de highlights van de fiets; functioneel, maar ook aantrekkelijk.Na het koppelen van zijn op maat gemaakte swingarm aan het Sportster frame, voegde hij drievoudige klemmen toe van een KTM 525, installeerde zwaardere veren en nam vervolgens het rollend chassis uit voor testen. Het duurde niet lang om Carducci te overtuigen dat hij op de goede weg was; hij reed het prototype op en off-road en was verbaasd over hoe goed het werkte.
vanaf daar ging het project serieus van start. Carducci huurde ruimte in een lokale werkplaats, Lux Manufacturing. Om de uitdagingen een voor een aan te pakken, gebruikte hij de middelen van de winkel om onderdelen te helpen fabriceren voor het nieuwe ontwerp. Lux Manufacturing was een belangrijk onderdeel van de bouw en leverde CNC-bewerkingen voor de componenten die Carducci ontwierp.
” Het eerste rollende prototype toonde aan dat het ding vrij goed werkte. Maar ik was er een beetje geobsedeerd door en bleef maar een deel tegelijk doen,” zegt hij.de luchtgekoelde Sportster motor betekende dat hij het voorspatbord zorgvuldig moest ontwerpen om de luchtstroom naar de cilinderkoppen mogelijk te maken. Carducci installeerde ook een oliefilter met vinnen om de temperatuur laag te houden. Hij zegt dat de luchtgekoelde motor eigenlijk goed werkt, behalve in extreme gevallen van zeer langzaam bergbeklimmen op warme dagen.
De brandstoftank van de fiets is een ding van schoonheid. Het is duidelijk gebouwd om de rijder toe te staan om hun gewicht naar voren te schuiven en de voorkant te planten. Maar als je ernaar kijkt, vraag je je af of er genoeg benzine in zit. Carducci zegt dat het doet en heeft eigenlijk twee tanks gebouwd; een plastic eenmalige gemaakt in combinatie met IMS, Vervoer van vijf liter brandstof, en een andere gebouwd met Evan Wilcox, een 6,3-gallon aluminium versie. Hij zegt dat de Sportster motor beter wordt dan 40 mpg, dus ondanks het kleine profiel van elke tank, krijgt hij een respectabele 200-mijl bereik.
veel van de rest van de fiets is hetzelfde. De onderdelen zijn ofwel Carducci ‘ s eigen ontwerp, of slim aangepast van aftermarket leveranciers. De voor-en achtervering zijn van Ohlins (48mm USD vorken vooraan, met een Scotts stuurdemper). De 883cc motor van de Hugger is gestanst naar 1250cc, met Andrews N4 cams. De voorrem maakt gebruik van een radiaal gemonteerde Beringer 6-zuiger remklauw met een 380mm schijf. De achterrem heeft een vier-zuiger Beringer remklauw en 291mm schijf.Carducci had een roestvrijstalen 2-1 uitlaatkop speciaal gebouwd door BTRmoto, en koppelde deze aan een Leo Vince uitlaat, compleet met spark arrestor. En er zijn twee sets wielen voor de fiets—een 21/18 combinatie voor off-roading, en een 19/17 set voor de straat, gebouwd met Excel velgen en een Rad voornaaf en Billet Boys achternaaf. Hij is er ook in geslaagd om goed gebruik te maken van een behoorlijk aantal voorraad onderdelen; zijn fiets maakt gebruik van de stock Sportster frame met enkele kleine wijzigingen, samen met de olietank, schakelapparatuur, kabelboom, en andere bits.
Jim Carducci, met de bemanning van Lux Engineer. Van links naar rechts: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr en Louis Fehr.
“I guess I probably had an obsession and spended much much money on this thing, but it was something I really wanted to do,” he says.al met al kostte het Carducci ongeveer vier jaar om de eerste incarnatie van zijn fiets te voltooien en werkte hij ‘ s nachts en in het weekend in de gehuurde winkelruimte. Het eindresultaat had weinig gemeen met de low rider waarmee hij was begonnen. Hij was gegaan van de laagste Harley-Davidson model dat je kon kopen, naar een torenhoge ADV machine—maar hield de motor waar hij van hield.
“vergeleken met een standaard H-D hoor en voel je nog steeds dezelfde motor”, zegt hij. “Ik hou van het geluid en het koppel is ook goed. Daar houdt het wel op. Op de weg heeft deze fiets een goede slanke hoek, een mooi neutraal stuurgevoel en verandert hij comfortabel in bochten.”
“vergeleken met een ADV fiets,” vervolgt hij, ” Ik denk dat het handvat dichter bij de KTM 950 ADV S. Het is zeer geschikt off-road en weegt ongeveer hetzelfde op 462 lb. met de plastic tank. Er zullen genoeg sceptici zijn die hier bullshit over zullen noemen, maar bekijk Jamie Robinson van MotoGeo op de fiets in de Mojavewoestijn op de ‘Ghost Town’ aflevering online video. Hij laat zien hoe capabel de motor is!”
voor nu kunt u geen van deze fietsen kopen, maar Carducci hoopt de productierechten te verkopen aan een aftermarket bedrijf, en het in productie te zien nemen.
hoewel het goed is beoordeeld door competente rijders, trofeeën heeft gepakt op bike shows, en door veel oogbollen is bekeken in aangepaste motorfiets blogs, denkt hij nog steeds aan manieren om zijn project te verbeteren. Als een moderne Burt Munro, maar geobsedeerd door een Harley-Davidson Sportster in plaats van een Indiase Scout, Carducci is voortdurend na te denken over manieren om meer prestaties van zijn machine te krijgen. Het blijft elk jaar een beetje evolueren.
voor toekomstige projecten heeft hij gewerkt aan het idee om een fiets te bouwen rond een s&s high-performance motor, met behulp van een chromoly frame. Hij heeft zelfs gekeken naar Harley-Davidson ‘ s nieuwe Street Rod model gebaseerd op de vloeistofgekoelde 750cc Motor. Carducci figureert het frame en de motor zijn bruikbaar in een project vergelijkbaar met wat hij al heeft gedaan.
maar voor nu lijkt Carducci blij om bij het Sportster platform te blijven. Hij zou graag meer mensen aan boord, maar hij is niet geïnteresseerd in de productie van meer en de verkoop van hen (Hij heeft slechts twee prototypes gebouwd tot nu toe). Op een gegeven moment overwoog hij het aanbieden van een conversie kit, de verkoop van klanten de onderdelen om hun eigen machines te bouwen, maar nu zou hij liever de productie rechten te verkopen aan een gevestigde aftermarket leverancier, iemand als Storz Performance.
als dat gebeurt, verwacht dan niet dat de machine budgetvriendelijk gebouwd is; zelfs na het kopen van de onderdelen in bulk om de kosten te verlagen, zou de SC3 prijzig zijn. Maar voor nu, als je wilt een V-twin Harley-Davidson-aangedreven adventure bike, het is de beste optie die er zijn—tenzij je je eigen te bouwen, zoals Jim Carducci deed. CarducciDualSport.com
Zac Kurylyk is een schrijver uit Saint John, New Brunswick, Canada. Als hij niet op een toetsenbord slaat, verkent hij Atlantic Canada op en off road, op zoek naar meer avonturen om te delen. Vind meer van zijn werk op CanadaMotoGuide.com.
