Automotive refinishing technology is drastisch veranderd in de afgelopen 20 jaar. In sommige opzichten verandert het elk jaar. Nieuwe gereedschappen worden uitgevonden, oude gereedschappen worden verbeterd en verfproducten worden bijgewerkt om gelijke tred te houden met de eisen van de industrie.

Het is moeilijk om alles bij te houden. Tenzij u in de auto-schilderindustrie werkt, is de kans groot dat veel van de informatie die u tegenkomt verouderd is. Onlangs heb ik wat online onderzoek gedaan om te zien wat voor soort schilderij informatie de huis restauratie liefhebber zou kunnen tegenkomen. Het was geen verrassing dat veel ervan meer dan 20 jaar geleden was. Een van de redenen waarom het geen verrassing was, is omdat dit dezelfde vragen zijn die ik krijg van klanten die in mijn winkel komen.

bijvoorbeeld, meerdere keren per jaar, zal ik een cliënt zien die denkt dat we nog steeds met lak schilderen. De refinish industrie maakte de overgang van LAK naar acryl basecoats en urethanen terug in de late jaren 1980. In feite, de botsing industrie verder gevorderd in de 2000 ‘ s, en ontwikkelde op waterbasis, en watergedragen afwerkingen. Deze worden steeds de standaard voor collision painting omdat ze sneller te gebruiken en gemakkelijker te mengen. Maar voor restauratie en maatwerk, acryl basecoats en urethanen zijn de weg te gaan. En tenzij je een 100-punts Concours restauratie schildert, is het niet nodig om met lak te schilderen.

na het doen van het onderzoek en het praten met andere schilders, heb ik een lijst samengesteld van de top vijf schildersmythes.

U kunt merken verf samenvoegen. Het is allemaal hetzelfde.

Nee, dat is het niet. In feite is dit een mythe die sommige professionele schilders zelfs geloven waar te zijn. Ze zullen een merk urethaan clearcoat gebruiken, en dan een ander merk verharder of katalysator. Dit is een slecht idee, want zelfs als de omstandigheden perfect zijn, kan het schilderen fout gaan. Deze mythe wordt meestal gecreëerd door tijd-of budgettaire beperkingen. Misschien gebruikt de schilder een nieuw merk verf, maar ze hebben product van een vorig project over en willen niet dat het verloren gaat. Of misschien is het nieuwe merk clearcoat op en moet er nog één laag clear worden aangebracht. Als dat werkt, dan zijn ze in de 1-procent van het slagingspercentage voor zoiets.

Het is altijd een slecht idee om merken verf te mengen op elk project. Als verf verkeerd gaat, gaat het heel erg fout. Zo ‘ n kortere weg kan van wat één dag werk was een week – of weken – reparatie maken. Als verf rimpels, liften, of blijft zacht, moet al het beschadigde materiaal worden verwijderd.

om al het giswerk uit uw verfproject te halen en de beste resultaten te garanderen, gebruikt u één merk verf van begin tot eind. PPG heeft meerdere verflijnen. Ik gebruik hun Deltron lijn. Maar als ik de DCU 2021 urethaan gebruik, zou ik de katalysator nooit gebruiken voor hun DC 2000 verflijn.

een groot voordeel van het gebruik van slechts één lijn verf is dat je de eigenaardigheden van dat bepaalde soort verf leert kennen, wat je kunt verwachten en hoe het graag wordt gespoten. Zoek welke verflijn het beste is voor de behoeften van uw project, haal alle producten uit die verflijn, volg de instructies in de technische informatiebladen en er zullen geen onaangename verrassingen zijn tijdens het schilderen.

Het is het beste om gelijk welke Primer over blank metaal te spuiten.

deze mythe is een ander overblijfsel uit de oude dagen van de schilderkunst. Het spuiten van het verkeerde product over blank metaal kan grote problemen veroorzaken zoals tillen en peelen. Er zijn verschillende metalen oppervlaktebehandelingen beschikbaar. Sommige winkels gebruiken een metaalbehandeling, gevolgd door een epoxy primer, en doen dan het metaalwerk. Andere winkels zullen een metaalbehandelingsproduct gebruiken, dan een lassen of metaalwerk doen, dan epoxy primer aanbrengen of direct naar carrosserie en primer surfacer gaan.

Dit is een onderwerp waarover veel wordt gedebatteerd, maar het punt is om het metaal vanaf het begin goed te behandelen en te beschermen. Niet alleen pak een spuitbus van goedkope primer en spray over het oppervlak. Bescherm het oppervlak en houd het tegen oxideren.

wanneer het onbeschermd blijft, begint blank metaal na 30 minuten bij een relatieve vochtigheid van 50% te roesten. Een goede metaalbehandeling beschermt het metaal en verwijdert de lichte oxidatie die gebeurde in de uren nadat het werd gestraald. Ik gebruik graag RBL Restauration Plus doekjes. PPG raadt aan om zijn Sx579 Metaalreiniger te gebruiken, gevolgd door Sx520 Metal Conditioner. De meeste van deze producten gebruiken een zink-fosfaatoplossing.

bestel de volgende keer, voordat het voertuig wordt gestraald/gestript, een metalen conditioner en wees klaar om het te gebruiken nadat het project terug is van het stralen. Maar vergeet niet, elk metaal prep product is anders. Dus, ken de instructies voor het gebruik van dat product.

Je moet zand kleuren tussen lagen

Het is moeilijk om te kiezen welke mythe het meest schadelijk is voor het geschilderde oppervlak, maar dit is de meest irritante op de lijst. Klanten zullen me vragen of ik Zand kleur tussen elke verflaag. Nee, dat doe ik niet. Dit is een andere praktijk uit de tijd van lakmaterialen, en niet meer van toepassing. Toen sproeide de schilder zwarte lak, en toen zand en buff. Het resultaat zag eruit als glas. Maar als een schilder snoep, parel, of metallic lakken schoot, zouden ze meestal een clearcoat lak aanbrengen over het in plaats van schuren en polijsten van de basis.

een van de redenen is, als je een parel of metallic basecoat hebt, schuren zal het krassen. Het schuurpapier snijdt in de werkelijke vlokken van metallic of parel, en er zullen permanente schuurlijnen in de verf. Door de krassen schoon te maken gaan ze niet weg. Het schuren van een snoepkleur zou oneffenheden in de snoeplaag creëren, omdat het bijna onmogelijk is om perfect zelfs te schuren.

een andere factor om rekening mee te houden is dat u slechts zoveel verflagen op het oppervlak wilt als nodig is voor de dekking. Schuren tussen verflagen zou die dekking in gevaar brengen. Vergeet niet, tenzij er aanzienlijke sinaasappelschil, ruwheid, of ernstige gebreken die moeten worden gerepareerd voordat verdere basecoat en clearcoat, er is geen noodzaak om uw basecoat schuren.

alle verharders voor Body Filler zijn hetzelfde

Wow is dat verkeerd! Body filler verharders (BPO) kunnen er hetzelfde uitzien, maar ze zijn niet! Het geloven van deze mythe kan leiden tot een aantal ernstige nachtmerries, zoals body filler die nooit volledig verhardt. Als dit zachte vulmiddel wordt geschilderd, over, kan er tillen, kraken, en allerlei problemen. Het ergste is dat deze problemen maanden – soms jaren – na het werk kunnen gebeuren.

Ik sprak met Carl Seaboldt van Evercoat producten, en kwam erachter waarom. “Alle fabrikanten ontwikkelen body-filler verharder volgens zijn eigen specificaties. Sommige hebben een hoger of lager percentage benzoylperoxide. wat verhardt haar filler / stopverf in de aangegeven tijd, misschien niet geven u dezelfde resultaten als gebruikt met een andere bedrijven filler / stopverf. Een van de BPO ‘ s van onze concurrent laat ons product langzaam uitharden en laat het achter met een plakkerig oppervlak. Wanneer klanten klagen over droge tijd problemen, onze eerste vraag is over de BPO. Zwakke of onvoldoende BPO kan leiden tot verschillende soorten storingen. Hechtingsproblemen, barsten, krimpen en/of zwelling kunnen optreden als de plamuur / stopverf onder-gekatalyseerd is. Over-gekatalyseerde vuller kan u kleuring of barsten problemen geven.”

sommige fabrikanten van carrosserievullers merken hun buizen van verharder niet duidelijk op en kunnen er hetzelfde uitzien. Elke fabrikant heeft zijn eigen BPO, en voor het grootste deel, ze zijn niet duidelijk gemarkeerd. Wanneer u body filler koopt is het een goed idee om de tube van verharder te markeren, zodat u zeker weet met welke body filler het gaat.

hoe meer Verf je op zet, hoe beter

Dit is niet waar. Er is een reden dat de autofabrikant maar een paar lagen verf gebruikt. Verf – zelfs als het gehard is-is niet zo hard als metaal. Hoe meer verf er op de auto zit, hoe fragieler die verf is. Denk er zo over: hoe dikker de verflagen zijn, hoe meer “geven” er is aan het oppervlak.

Er is geen plaats op het voertuig waar dit belangrijker is dan aan de randen van de carrosseriepanelen, zoals de randen van de deuren, spatborden, kofferdeksel en kap. Deze gebieden zijn gevoelig voor chippen. In feite, sommige restauratie winkels schuren die randen bijna tot op het kale metaal na elke toepassing van primer, alleen maar om te voorkomen dat verf wordt dik. Verfopbouw op een scherpe rand is zeer kwetsbaar.

deze mythe heeft niet echt betrekking op filler-primer coats, omdat je zoveel gaat aanbrengen als nodig is om het oppervlak te egaliseren, en veel ervan zal worden afgeschuurd. Deze mythe gaat over onnodige basis-en clearcoats. Alleen van toepassing zoveel als nodig is voor de dekking. Verschillende soorten verf zal meer jassen nodig dan anderen, en sommige kleuren zal beter te dekken en minder nodig. Als ik een effen kleur schilder, zoals rood of zwart, zal ik meestal maar drie lagen aanbrengen. Geel kan licht transparant zijn, dus spuit ik eerst een laagje Wit, gevolgd door drie lagen geel.

sommige metaalverven dekken niet goed af, en met deze verf spuit ik vier lagen. Candy, pearl, of tri-coat verven hebben een paar metallic basecoat lagen gevolgd door drie tot vier lagen snoep, en dan een paar lagen van clear om het allemaal te beschermen. Daar kun je gemakkelijk eindigen met acht lagen kleur en helder. Dit betekent zorgvuldige en gelijkmatige kleurtoepassing en aandacht voor re-coat timing, zodat de oplosmiddelen goed uitdrogen is cruciaal.

De truc is om je verf er diep uit te laten zien zonder dat het te dik wordt. Een correct gespoten metallic basecoat reflecteert licht en heeft een” bodemloze ” look. Dan zal het snoepje er overheen gespoten worden dit effect versterken. Neem een kijkje op een candy-kleur grafiek en zie hoe diep de kleur ziet op die verf chips. Ik heb veel snoep, en parelverven die er zijn die in goede vorm hebben overleefd door de jaren heen, zonder problemen. Maar ik ben voorzichtig om niet tot het uiterste te gaan en 15 of 20 lagen van kleur en helder toe te passen.

het testen van de mythes

een manier om succes te verzekeren met uw schilderij project is het creëren van test panelen. Test uw verf en uw proces voordat het wordt gespoten op het project. Als iemand aandringt op een bepaalde manier om iets te schilderen – test het uit. Ontdek zeker of de methode zal werken of dat het gewoon een andere schilderij mythe. Onthoud altijd dat de beste gereedschappen in de gereedschapskist van een schilder geduld en gezond verstand zijn! Veel succes met al je schilderprojecten.