2019 Honda CB1000R Review
CB1000R Test door Wayne Vickers
Ik realiseer me dat uiterlijk subjectief is, maar ik snap het. Foto ‘ s doen de Honda CB1000R geen recht, want in het metaal ziet het er zoveel beter uit. De motor domineert, maar de stylisten hebben deze laatste editie meer van een hardere rand dan de vorige modellen. Bestaat er zoiets als stijlvol butch? Nu wel.
Iedereen die op zoek is naar een basis voor iets speciaals heeft een goede plek om te beginnen. Enkelzijdige swinger, korte achteroverhang, de ingewanden van een taaie gewoonte is al gedaan als dat is uw ding. Er is veel nieuw metaal – met aluminium Sjorringen en blijkbaar heeft de CB1000R maar vijf stukjes kunststof carrosserie. Voor en Achter Spatborden, kleine achterknuffelaar en twee andere stukjes … ergens anders denk ik.
De motorelektriciteit en leidingwerk zijn mooi geweest verborgen en het lijkt bijna alsof deze motor is ontworpen om te worden getoond en niet verborgen achter de kuip. Alles bij elkaar, een mooie verpakking van de jongens van de red wing.
terug naar die motor. Deze keer is het een flinke stap omhoog ten opzichte van eerdere modellen. Belangrijkste verschil tussen deze en de vorige generatie ‘Blade is een bump in compressie, een aantal mooie gesmede zuigers en een retune voor meer mid-range ten koste van regelrechte macht. Een nieuwe uitlaat die is zowel lichter, luider en helpt bevrijden meer grunt doet ook geen pijn. En het is een pearler. 143 pk zijdezachte grunt. Het heeft kortere gearing in vergelijking met het blad dus maakt het meeste van het te. Vergis je niet, iets meer dan 5000 en dit kleine hondje trekt zijn kont.
het is ook sneller tot 130 dan de Fireblade, Blijkbaar, en ik niet dat betwijfel ik. Eerste en tweede versnellingen worden verzonden in een hartslag en derde versnelling is nirvana aan de rechterkant, gladde weg. Warpsnelheid Scotty. Breng me die horizon en andere clichés. De CB1000R tilt ook de voorkant in een opwelling op. Belachelijk. Geweldig.
de hele aandrijflijn is verdomd briljant. Van het gaspedaalgevoel en het tanken, tot de koppeling en de doos die soepeler lijkt te verschuiven dan mijn oude messen. Het is net zo goed een ding-als een hele aandrijflijn pakket – als Ik heb gereden in een lange tijd. De Tokico stoppers doen het ook prima om hem omhoog te trekken. Veel kracht en gevoel zonder tekenen van vervagen te vertonen tijdens het rijden.
zoals de Africa Twin I onlangs bemonsterd, wordt het geleverd met drie vooraf ingestelde rijmodi-regen, normaal en sport, die de instellingen voor vermogen, tractie en motorrem aanpassen. Plus een vierde ‘User’ – modus waarmee u dingen kunt verfijnen naar uw wens. In het algemeen vond ik eigenlijk de normale setting bijna perfect voor dagelijks gebruik op de weg en woon-werkverkeer taken. Glad, nauwkeurig, gemakkelijk.
De CB1000R is ook een goed wapen in het verkeer. Ik weet niet zeker waarom ze niet zou hebben gegeven het een beetje meer stuurslot al. Het wisselen van rijstroken in stilstaand verkeer wordt een driepunts bocht. Het hete mes door boter kwam malen tot stilstand waar andere fietsen konden krijgen door. Bugger. Ik vond mezelf ook nodig om te tanken op 250 kilometer die een beetje te vaak naar mijn smaak was, gezien mijn dagelijkse terugkeer pendelen is bijna die afstand.
dus… niet veel bereik van die 16 liter tank dan. Het is ook vermeldenswaard dat de achterste spatscherm… een beetje … dat niet doet.er is veel vuil op mijn rug en de hele achterkant van de fiets van mijn grindweg… Tuurlijk. Het is winter en in werkelijkheid nemen de meeste mensen deze niet vaak van afgesloten wegen, maar wees bewust. Trev heeft de sneeuw een tijdje geleden, maar hij is een beetje anders…
op Het LCD-dashboard is mooi ontworpen en meestal eenvoudig te lezen, maar kan moeilijk zijn om te kiezen uit de kleinere aantallen van de reismeter en de brandstof in de regen, als waterdruppels zullen zitten op het scherm.
voor de eerste week bleef ik met taken rond de stad en de CB1000R is een leuk ding, zelfs als de ophanging harder voelde dan ik zou hebben gewild, vooral toen ik de vreemde hobbel raakte en het hem rechtstreeks naar me stuurde met heel weinig demping tussen mij en de klap in de kont. Ik dacht dat er een afweging zou zijn in het weekend hijinx tijd, dus ging gewoon mee, want die motor is geweldig.
Ik werd ook een paar keer bevroren en nat tot aan de kont. Wiens idee was het om naakt fietsen te testen in Melbourne tijdens de winter weer Trev? Niets wat een verandering van werkkleding niet kon oplossen. En die motor maakt het goed.
toen gluurde de zon eindelijk een dag door de wolken. Vogels en engelen zongen in harmonie. Ik waste de fiets en reed toen mijn grindweg op 24 km/u om te proberen en het schoon te houden en uiteindelijk op asfalt en ging recht naar de kust om het een goede training te geven. Recht. Sportmodus geselecteerd, gaspedaalrespons aangescherpt, tractiecontrole uitgeschakeld, volledige slag in alle versnellingen. Laten we dansen. Ik had hier al een week naar uitgekeken.
opwarmen op gladde wegen het was zo mooi als ik had gehoopt. Door Anglesea en Aireys kruiste de CB1000R meer dan gewillig in en voelde licht en wendbaar. Algemene afmetingen zijn niet enorm, maar er is voldoende ruimte om te bewegen over op de fiets, zelfs als mijn rechter hiel addertje onder het gras de forse twin uitlaat uitlaat een paar keer bij het positioneren voor rechtshanders.over de uitlaat gesproken, Honda heeft goed werk verricht om een fatsoenlijke uitlaat noot te bevrijden. Dat gezegd hebbende, na het horen van een met een pijp gemonteerd, zou ik op zijn minst gooien een slip op als ik er een kocht. Het klonk gek. Ik kon er niet één op zetten.
terug naar de rit. Gladde wegen waren mooi, maar die ophanging die onnodig hard aanvoelde in de stad, werd niet beter als de snelheden stegen op reguliere wegen. Het Bond zich in knopen over hobbels en oppervlakteveranderingen toen echt het opstaan voor de huur, de achterschok was gewoon niet aan het. Het zou oplichten van de achterkant zonder veel waarschuwing of veranderen van lijnen bij het raken van kleine hobbels of veranderingen van het oppervlak. Grotere hits waren helemaal niet leuk.dit waren’ normale ‘ Victoriaanse wegen zoals de Great Ocean road en de Skenes creek to Forrest road. Wegen ken ik goed, maar kon niet echt comfortabel op deze rit. Het is zo jammer dat de rest van de fiets beter verdient. Het zou geweldig zijn met een goed gesorteerde aftermarket achterdemper.
toch is er nog een laatste draai in het verhaal. En dat is de prijs. Bij 17 grand de CB1000R bonkers goedkoop voor wat je krijgt in termen van die sublieme aandrijflijn. Ik vraag me af of het de beste aandrijflijn is die je kunt kopen voor de prijs? Waarschijnlijk.
Het is goedkoop genoeg dat je beide uiteinden goed kunt inbellen en een slip aan de mix kunt toevoegen voor minder dan 20K op de weg. En het zou dan mint zijn. Misschien zou je dat niet moeten doen op een nieuwe fiets. Niet in 2019. Niet met een Honda. Maar daar heb je het.
Ik zou graag een ritje maken met een gesorteerde achterkant. Ik zou het geweldig vinden als Honda bracht een SP-versie met bovenste plank bits op. Dat zou de MT-10 SP een run voor het geld moeten geven. Het ziet er misschien ook beter uit … in mijn ogen toch.
ENGINE
FRAME
BANDEN
de SCHORSING
REMMEN
COLOUR
