toen Cam-Am de originele Maverick UTVs uitbracht als een manier om te concurreren met de Polaris RZR, waren we onder de indruk. Ze zijn altijd al leuke, Bekwame machines die sparred met de Polaris eenheden voor tops in de performance arena. Toen Can-Am de zaken met de Maverick X3 machines nog verder opvoerde, werd de extreme performance actie echt opgewarmd. Deze 64-tot 72-inch brede machines brachten pk en ophanging en glimlacht naar ons gezicht wanneer we reden een. Dus, vorig jaar, toen Can-Am ons plaagde met een nieuwe UTV, met wat bossen op de achtergrond, hadden we hoge verwachtingen voor iets dat elementen van de X3 combineerde, met iets voor het bos. We waren niet teleurgesteld. De Maverick Trail is een geweldige machine en blijft een van onze favoriete eenheden. Toch vermoedden we dat Can-Am nog ergens mee bezig was. We hadden gelijk.

Het is eigenlijk best grappig. We zaten rond met een aantal andere off-road journalisten uit de hele Noord-Amerika op de Maverick Trail intro en alle nagedacht als we dachten dat Can-Am zou een versie van de Trail te maken in een 60-inch brede machine. Natuurlijk deden ze dat – de nieuwe Maverick Sport. De Maverick Sport is niet dezelfde machine als de Maverick Trail met wat bredere a-armen. Ja, een deel van de machine is hetzelfde, maar de Sport is zijn eigen machine.

Er zijn technisch gezien drie Maverick Sport modellen. De base Sport 1000 zonder stuurbekrachtiging, de Sport 1000 DPS met stuurbekrachtiging en de 1000R DPS. Alle drie worden aangedreven door dezelfde 976cc Rotax V-Twin motor. Het basismodel en de 1000 DPS motor is afgestemd om 75 pk te produceren. Ons favoriete model, de 1000R, pompt 100 pk en is heel erg leuk. Als je wilt weten hoe Can-Am een extra 25pk in de 1000R krijgt, kijk dan naar de X3. Zowel de 1000 als de 1000R worden geleverd met grote luchtinlaten, oversized radiatoren en Donaldson airboxen. Echter, de 1000R maakt gebruik van de grotere airbox gevonden in de Maverick X3, een gespecialiseerde high-performance uitlaat lijn en demper, een extra CVT inlaat en dezelfde CVT aangedreven katrol de Maverick X3 gebruikt. De twee machines achter elkaar rijden is gek. Beide handvat geweldig en hebben veel macht, maar je voelt echt dat extra 25 pk. Het is waanzinnig leuk!

uitstekende afhandeling

voor zeer strakke trails zijn er 50-inch machines voor die markt. De 60-inch brede machines hanteren strakke trails en hebben de stabiliteit die we verlangen voor sneller rijden en plezier hebben. Toen Can-Am ons eind vorig jaar introduceerde aan de Maverick Trail, waren we er allemaal mee bezig. Ze maakten een geweldige handling machine met behulp van een langere wielbasis om stabiliteit te krijgen. Het heeft ook uitstekende handling en ophanging samen met een krachtige motor om het serieus leuk te maken. Er was genoeg DNA van de maverick X3 lijn om aan te geven in welke richting de dingen gingen. De Maverick Sport neemt alles wat we graag over de Trail en breidt uit op het.

Maverick trail is de uitstekende handling. De competitie in de 50-inch categorie, Textron en Polaris, was op de hoogte gesteld dat er een nieuwe benchmark was vastgesteld voor de klasse. Is dat hetzelfde voor de 60-inch categorie? Dat zou heel goed kunnen. Zo veel als we houden van de Trail, de behandeling in de Maverick Sport is geweldig ook. Het frame van de Sport heeft dezelfde 90.6-in. wielbasis als de Maverick Trail. Het basisframe is hetzelfde tussen de twee machines, met subtiele verschillen. De long wheelbase houdt je geplant op het ruigste, smerigste terrein, en als je de 60-inch breedte in beslag neemt, heb je een ongelooflijk stabiele machine.

voor de ophanging gebruikt de Maverick Sport dubbele A-armen voor en Torsional Trailing Arm (TTA) achtervering. Can-Am wijselijk kiezen FOX 2.0 Podium schokken met de voorkant met 11,5-inch van de reis en de achterste schokken lopen 12-inch van de reis. Een van de dingen die mensen meteen merken over de Trail is de positionering van de achterste schokken. Net als De Trail positioneert de Sport de achterschokken aan de buitenste hoeken van de machine. Dit vermindert de belasting aan de achterkant van de machine en geeft het chassis meer stabiliteit. Er zijn sway bars ingebouwd in de voor-en achtervering systemen.

Suspension action is outstanding. Het is gemakkelijk de meest vergevingsgezinde machine die we hebben gereden in een tijdje, en dat zegt iets. We raken alles, van hard pack trails, tot zwaar Rutte trails, Hardcore rock-geteisterde hellingen, wijd open graspaden en nog veel meer. Het maakt niet uit wat we gooien op de Sport, het behandelt het. De combinatie van de long wheelbase, grote ophanging actie en kracht zal je dwars door alles met relatief gemak. Hoe smeriger het terrein, hoe harder je kunt gaan en hoe beter de machine reageert. Dit was iets wat we echt leuk vonden aan de Maverick Trail, en in de Sport, we vinden het nog meer. Als dit een teken is van de richting die Can-Am gaat, zijn we opgewonden. Goede dingen liggen voor ons als UTV liefhebbers.

terugkeer van de ERGO-LOK

Ergo-Lok is de term die wordt gebruikt om de ergonomie van de cockpit van het huidige gewas van Maverick-machines te beschrijven. Ga in een van de machines zitten, en je zult zien hoe de positionering iets achterover ligt. Het kan even wennen zijn. De cockpit van de Sport is 5.5-inches breder dan de Trail, dat klinkt niet als veel, maar het is. De machine is zeer comfortabel achter het stuur, en je voelt je zeer zelfverzekerd. De bestuurder / passagier positionering in combinatie met de uitstekende gewichtsoverdracht van voor naar achter draagt bij aan de uitstekende handling. Ook de bestuurdersbesturing is goed geregeld.

We moeten het ook hebben over de Maverick Sportdeuren. Can-Am ontwierp een geheel nieuwe volledige halve deur met echt geweldige handgrepen. De bescherming tegen de trail met inbegrip van rotsen en modder is uitstekend, en dankzij de handgrepen, krijgen in en uit is super eenvoudig.

niet alleen MARKETING

zo vaak, wanneer we een marketingcampagne rond een nieuwe machine zien, is er een bepaalde hoeveelheid “pluis” die we allemaal weten om onmiddellijk door te sorteren. Zoals met de meeste dingen die ze produceren, ging Can-Am een beetje andere route. Drie woorden Can-Am gebruikt om de Maverick Sport te beschrijven-gedurfd, nauwkeurig en zelfverzekerd. Wat kunnen we zeggen, het is geen pluis, het past heel goed. Hoe de machine omgaat, wekt veel vertrouwen. Het gaat waar je het Richt en de ophanging en besturing is zeer nauwkeurig. De 1000R motor laat je gaan zo snel als je zou durven en de 1000 laat je niet willen.

Voor de invoering van de Maverick Sport, zijn We afgereisd naar de andere kant van Canada British Columbia aan de Carl Kuster Mountain Park (CKMP) in de buurt van Sicamous, BC. Carl Kuster is een voormalig kampioen snowcross racer en loopt een gespecialiseerde rijbestemming die het idee van gedurfd, nauwkeurig en zelfverzekerd complimenteerde. Voor de eerste rit gingen we de Monashee Mountains in en stelden de Maverick Sport op de proef. Op de tweede dag, we hamerden door een aantal kleinere trail loops die Can-Am had opgezet dat een graspad, een hard-core bos lus, een aantal extra kronkelende paden, en een aantal flat-out, drag strip-stijl rijden. Het was zo leuk, en de prefect introductie tot de Maverick Sport.

als we moeten…

fouten vinden met machines die we echt leuk vinden is moeilijk, maar als we niet praten over dingen die moeten worden opgemerkt, zouden we ons werk niet doen. De zwakke schakel voor de Maverick Sport is er een die het deelt met de Trail. De achterste laadruimte laat je spullen open om vuil en modderig van de achterste banden. Met de beperkte achterspatbord gebied, en de vorm van het lichaam in het algemeen, samen met de banden wordt geplaatst ver naar de achterste hoeken, het laat modder en vuil krijgen op de achterste laadruimte. Als u een buitenbeentje Sport te kopen, moet u overwegen uitgebreide spatborden, of een lading doos om te voorkomen dat je spullen krijgen helemaal smerig.

eerlijk gezegd vroegen we ons af waarom Can-Am een optie zonder stuurbekrachtiging aanbiedt. Ja, het brengt de machine daar tegen een lagere prijs, maar toch. Misschien hebben we het mis en zijn er waarschijnlijk mensen die geen stuurbekrachtiging willen. Wij zijn die mensen niet. U kunt alleen de 75-pk motor met de niet-stuurbekrachtiging versie, en onze gok is, Can-Am zal niet verkopen heel veel van hen, en waarschijnlijk zijn slechts de productie van een beperkte hoeveelheid.

andere coole dingen

sprekend over stuurbekrachtiging, de Can-Am dynamische stuurbekrachtiging is best gaaf. Bij lagere snelheden is het sterker om stootbesturing te verminderen en te helpen bij het hanteren. Bij hogere snelheden gaat de stuurbekrachtiging achteruit om u meer feedback te geven terwijl u over het terrein rijdt. Dit helpt u de controle te behouden en te reageren op het spoor als het zich voor u ontvouwt.

bodemvrijheid op de Maverick Sport is 12 inch die u helpt zweven over trail obstakels. Can-Am toegevoegd ingespoten skid platen langs de gehele underbody. We hamerden een zwaar rotsachtig pad op dat nogal grote en gekartelde rotsen had. Het was leuk om vol vertrouwen te hebben dat de machine in staat was om dit soort terrein te hanteren en ons niet te laten stranden met een mechanische als gevolg van een botsing. 27-inch Maxxis Bighorn 2.0 banden hielpen dat ook.

is het een winnaar?

zeker weten! Can-Am sloeg hem weer uit het park. We kunnen niet wachten om meer tijd achter het stuur van een en de ideeën voor een build project stromen al. Als je in de markt bent voor een 60-inch UTV en een uitstekende handling en ophanging wilt hebben, en wie niet, moet je de 2019 Can-Am Maverick Sport bekijken.

meer informatie over de 2019 Can-Am Maverick Sport is hier te vinden