i begynnelsen var ideen om å legge til en overdrive-funksjon roman til varme rodders og entusiaster, men det er nå et annet stykke må-ha-utstyr for hele bilen. Originale utstyrsprodusenter var langt foran hot rodders i dette tilfellet, etter å ha satt overdrive i produksjonsbiler i mer enn 25 år. Detroit lærte faktisk noe fra drivstoffetrasjoneringsfeilene i 1973 og 1979. Derfor var markedet klart for hop-up gutta før det var et marked, til tross for bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi (CAFE). Mye senere, advent og pressedekning av populære over-the-road sammenkomster, slik Som Hot Rod Power Tour, understreket viktigheten av denne ekstra gearing og i dagens gass-knase klima overstyrte topp tannhjul har blitt obligatorisk utstyr.

Denne Tech Tips Er Fra Hele Boken, GM AUTOMATISK OVERDRIVE OVERFØRING BYGGMESTER OG SWAPPER GUIDE. For en omfattende guide på hele dette emnet kan du besøke denne linken:

LÆR mer OM DENNE BOKEN her

DEL DENNE ARTIKKELEN: ta gjerne dele denne artikkelen På Facebook, I Fora, eller med Noen Klubber du deltar i. Du kan kopiere og lime inn denne linken for å dele:https://www.chevydiy.com/swappers-guide-gm-automatic-overdrive-transmissions/

Trinnvis Bytte: TH350 TIL TH700-R4

selv om det er mulig å gjøre i oppkjørselen din, er det mye lettere hvis bilen står på heis. Hvis du må gjøre denne operasjonen på bakken, støtte bilen med jack står på alle fire hjørner. Disse overføringene er svært tung, holder mange quarts av væske, og slingringsmonn er snaut, så uansett metode, må du bruke en skikkelig overføring jack for å støtte saken og å flytte den frem og tilbake. Før du begynner, koble fra batteriet, gassventilen (tv) – kabelen fra forgasseren ELLER EFI og holdebraketten, fjern fordelerhetten og plasser girspaken I Nøytral. Løft bilen. Merk: Powerglide -, TH350-og TH400-transmisjonene bruker vakuumkontroll for å utføre oppskiftingen. 700-R4, 200-4R, etc., gjør dette via kabel-tv. (Informasjon for Og bytte utført Av Monster Transmission & Ytelse: www.eatmyshift.com.)

du kan slette noe av overføringsmassen (omtrent 25 pounds) umiddelbart ved å slippe pannen og tømme væsken. Ha riktig plastplugg eller et ekstra åk for å dekke utgangsakselen for å holde væsken drenert ut når drivakselen er ekstrahert. Ha en bøtte klar. Nå er du klar til å begynne.

Koble skiftforbindelsen fra overføringen og flytt den til side eller bind den ut av veien. Hvis shifter er en ettermarkedet element, er prosedyren fortsatt den samme.

fjern u-boltene som holder drivakselens universalledd til differensialåket ved hjelp av en 7⁄16 skiftenøkkel. Vær forsiktig med å beholde lagerkoppene og hold rullelagrene intakte.

Trekk drivakselen tilbake og ut av haleakselen. Har som ekstra åk eller riktig størrelse plastlokk klar til å sette over (eller i) tailshaft å holde væsken fra drenering ut.

Tre bolter holder momentomformeren til svinghjulet (flexplate). Overføringer produsert i 1975 og tidligere brukt 9⁄16 bolthode og 3⁄8 x 16 tråder. Senere modeller brukte metriske festemidler med et 15mm bolthode x 10mm x 1,5 tråd. Ved hjelp av en lirke bar, rotere svinghjulet for å få tilgang til boltene.

de 3⁄8-tommers boltene som sikrer denne (’68 Camaro) transmisjonstrossmember er tilgjengelig med hull i underrammen. Fjern dem nå.

Tidlige biler, som denne, brukte en to-bolt ( 3⁄8 x 16 tråd x 1,25-in) overføringsmonteringspute. Senere (ca 1982-up) brukte en enkelt bolt (10mm x 1.5 x 1.25-in) for pad-to-crossmember vedlegg. Hvis mount viser noen tegn på slitasje, erstatte den med en ny oe montering eller sterkere en fra ettermarkedet.

Plasser de fire lokaliseringsflikene på girkassen under pannen, slik at vekten av saken fordeles jevnt. Løft jacken litt for å ta vekten av tverrsnittet.

Fjern kryssmedlemmet. Dette kan kreve en sterk arm og en hammer.

ta nå av speedometerkabelen, vakuumlinjene og koblingen og flytt dem ut av veien. Sett en annen jack under motoroljepannen for å holde bakre tilt på et minimum når transmisjonsstøtten er fjernet. Fjern girarmen FRA th350-overføringen. Tidlige (1981-tidligere)er sikret med en 3⁄8-tommers mutter.

Skiftarmfeste på senere produksjonsenheter brukte en metrisk 10mm X 1,5 trådmutter.

Fjern peilepinnen.

Plugg hullet med riktig plastpropp (PN CP-7A). En gammel tennplugg og en fille vil oppnå det samme.

Det er to kjølevæskebeslag og en sperring / tv-kabelport. Det er også fire gjengede hull på høyre side av girkassen. Pivot løsnet overføring til siden for å få tilgang til dem. Ha de riktige pluggene på hånden for å stanse væskelekkasje. Overføringen er nå klar til å bli fjernet.

det er to kjølevæskebeslag og en sperring/tv-kabelport. Det er også fire gjengede hull på høyre side av girkassen. Pivot løsnet overføring til siden for å få tilgang til dem. Ha de riktige pluggene på hånden for å stanse væskelekkasje. Overføringen er nå klar til å bli fjernet.

Skyv overføringen/kontakten bakover og senk den til arbeidshøyde (benk). Trekk momentomformeren løs og skyv den ut. Tøm væsken fra omformeren samt overføringen (hvis ikke allerede gjort).

Plugg vakuumhullet i forgasseren eller porten I EFI med en hette.

Installer tv-kabelen. (Svart enhet rett under gassledningen). Merk: Powerglide -, TH350-OG TH400-transmisjonene bruker en vakuumkontroller for å skifte girene opp.

Skyv ENDEN av tv-kabelen gjennom hullet i monteringsbraketten.

700-R4 tv-kabelen (nederst) har en større diameter enn TH350. Monsteroverføringsenheten vist her er fullt justerbar for lengde.

gummipakningen på enden av kabelhuset (ikke selve kabelen) må først trykkes inn i overføringshuset før TV-kabelen installeres.

Monster brukte en ny momentomformer som de pre-lubed med en kvart girolje før installasjon. Forretningsenden av omformeren er allerede lubed (blå fett). Trådtype endres fra standard grov til metrisk fin på den nye omformeren(10mm x 14.295 mm x 1.5 mm).

700-R4 inngangsakselen har tre trinn, hvorav den største er å imøtekomme konverteringslåsfunksjonen.

skyv omformeren Forsiktig på akselen og vri den med urviseren slik at pumpestatoren justerer seg med splines på omformeren. Da vil du føle en annen clunk som navet justerer seg med giret. Hvis du ikke her eller føler clunk, starte prosedyren på nytt før du gjør. (Se Sidebar: «Universets Hub.»)

du er klar til å sette overføringen tilbake på motoren. Alltid, enheten må vris på plass fordi det ikke vil par opp ved å gå rett inn. Som en forholdsregel, fest en hold-down stropp til overføring og jack. Flexplates FOR TH350 og 700-R4 er identiske.

Trådtype endres fra standard grov til metrisk fin på den nye omformeren (10 mm x 14,30 x 1,5 mm). Noen omformere krever også mutter og bolt.

fest alle linjene, skifterkabelen og hastighetsmålerkabelen (DEN FOR TH350 og 700-R4 er identiske) før du skruer overføringen til motoren. Siden ledningstrykkregulering er innebygd i 700-R4-transmisjonen, er det ikke behov for bakken eller en varm ledning.

oljepannen På 700-R4 er 2 3⁄8-i lengre enn det av th350. Vær forberedt på å trimme tverrsnittet for å imøtekomme.

avhengig av kjøretøyet, en www.shiftworks.com konvertering enhet lar deg kjøre enten en kolonne skift eller et gulv skift. Monster foretrekker B&M MegaShifter (PN 80690) fordi Det er enkelt og problemfritt.

du må kanskje også endre kryssmedlemmet slik at det passer til væskepanelet. Lag lignende spor på tverrsnittet og fjern den fornærmende delen med avskårne hjul. Kjole med en fil. Bor et annet sett med festehull 2 3⁄8 inn på baksiden på underrammen.

det trimmede og kledde traversmedlemmet passer Til Monsterfluidpannen som den ble laget for den.

alle gm-automatikk, lagre FOR TH400, bruk samme 27-spline slip-joint. Siden 700-R4 er lengre ENN th350-åket, må drivakselen kanskje forkortes for å imøtekomme.

Sett på nytt overføringsfyllingsrøret, legg til En Beholder Med Smørebeskyttelse, og fyll deretter overføringen med væske.

Justering AV tv-kabelen er kritisk. Unnlatelse av å gjøre det vil brenne ut klørne i løpet av minutter. Kontroller at handlingen av kabel-trekk er nivå. Den bakre delen AV TVEN er der du finjusterer justeringen for de riktige skiftpunktene, og låsefanen i midten er der du justerer den inn eller ut.

Monster 700-R4 er i og klar til å rocke, men først…

…etter den grunnleggende justeringen må du teste den. Under del-gasspjeld skal 1-2-skiftet skje mellom 16 og 20 mph. Hvis overføringen skifter for tidlig, fjern noe av slakken fra kabelen. Hvis det skifter sent, legg litt mer slakk i linjen.

denne tungt tilpassede ’64 GTO rir på en rørramme, Corvette C5 suspensjon, og drives av en 5,7 L Corvette motor koblet TIL EN 4l60e overføring.

Den ’65 Chevelle avgir en tung gate-rase vibe, som det skal. Den lette og kraftige 598ci-motoren krever mild endelig giring og en modifisert 4l80e overdrive automatisk for å få den til å bevege seg veldig raskt og kjører veldig avslappet på 70 mph.

GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).

Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). I løpet av 1973–’74 modellår utvidet GM hodet på beslaget for å motvirke hjørner fra å bli avrundet og gjøre dem ubrukelige. Stort hode versjon (venstre) ble brukt PÅ TH350, TH400, 700-R4, 4L60 gjennom ‘ 96. Deretter ble beslagene omgjort til en snap-in-type kontakt.

styreak for en 700-R4, 200-4r, 4L60, 4L60E, etc. (til venstre) har 27-splines og er åpenbart smalere enn 4L80E-åket.

th400 / 4l80e åket har 32-splines og har betydelig heft og omkrets sammenlignet med det mindre åket.

klokkehuset er koblet til baksiden av blokken via seks (noen ganger fem, avhengig av overføringstype) med 3/8 x 16 grove, x 1-1/2 standard-gjengebolter.

Små sølvbolter sikre skift sperren kabel og speedometer braketten på overføring haleakselen.

Standard GM-erstatning (Denne fra Taiwan) viser tre monteringshull. Avhengig av året av kjøretøyet, to ytre gjengede hull sikre overføring tailshaft til travers. Senere modell hale aksler bruker bare senterhullet.

hvis du kommer til å få grov med bilen, så kanskje en kraftigere polyuretan mount (I dette tilfellet Energi Suspensjon) ville være i orden. Tailshaft bolt mønster og crossmember vedlegg er identisk MED oe stykke.

den vitale lenken: topp drivaksel er en aluminiumsenhet som brukes Til Powerglide, TH350, 700-R4 og 200-4r med et 27-spline åk. Den andre enheten, også med et 27-spline åk, er FOR 4L60E OG 4L65E. Bunnpropakselen ER TH400 eller 4L80E-type MED 32-spline utgangsaksel. I mange tilfeller vil overføringen du bytter INN FOR EN TH350 ELLER TH400 ha en lengre hale enn oe-enheten, og krever dermed tjenester av en kompetent drivakselbutikk for å forkorte (og balansere) den passende (3 tommer eller mindre) beløp.

Bytt Deler Guide

selv om tanken virker enkelt nok—ta en overføring ut og erstatt den med en annen av lignende art, om enn elektronisk styrt-det er aldri hva det ser ut til å være— Vil bellhousing festehullene korrespondere med de på baksiden av blokken? Vil drivakselen bolt tilbake i? Vil crossmember imøtekomme bytte? Hva med kjøleledningene? Er maskinvaren kompatibel? Hvor begynner du reassembly? Før du begynner, bør du vurdere å bruke nye festemidler til prosjektet som er tilgjengelige fra EN HVILKEN SOM HELST gm-forhandler eller fra en ettermarkedskilde.

Elektroniske Overføringskontrollere

som markedet har blitt kjennskap til mange flere varianter av elektronisk styrt automatikk, var det bare naturlig for varmt vann.rodders å gå inn og forbedre alle prosesser for økt effektivitet, bedre ytelse og «føler» alt uten å ofre en unse av pålitelighet. Det er seks slike selskaper som tilbyr lignende tjenester, alle utviklet med erfaring i høyteknologiske næringer (les luftfart og OE), det beste utstyret, den nyeste teknologien og fremdrift av år med hot-rod savvy.

Powertrain Control Solutions

Powertrain Control Solutions (PCS) tilbyr et produkt for å kontrollere elektroniske overføringer både i nye og spesialbygde biler og lette lastebiler. PCS universal controller ER et fullt programmerbart system via ET PC Windows-grensesnitt, og brukerne kan programmere overføringsinnstillinger basert på bakkehastighet, motorbelastning, motorhastighet og andre parametere. Denne enheten lar brukerne kontrollere alle typer gm elektronisk automatgir. PCS-bærebjelken Er D200, en enhet som er i stand til å samle all informasjon om et kjøretøy fra nesten alle inngangssystemer for overvåking, datalogging og analyse. Det er nyttig for lager samt tungt modifiserte biler som det kilder informasjon Fra Lambda meter, ettermarkedet ECU, overføring kontrolleren, drivstoff kontrolleren, KART sensor, gass posisjon sensor, kjøretøy hastighet og mer. Disse egenskapene vises av EN stor OG lett synlig—SELV i direkte sollys—LCD-berøringsskjerm.

Powertrain Control Solutions, LLC

Ashland, VA 23005

804 752-6025

www.powertraincontrolsolutions.com

GM Ytelse Deler

GMPP overføring kontrolleren (PN 12497316) FOR 4L60E, 4L65E, 4L80E, 4L85E) inkluderer ledningsnett, programvare og bærbar datamaskin kontakt og tillater fullstendig programmering av giring, samt del-gass, vidåpne gass, og skift fasthet kontroll. Enheten er forhåndsprogrammert, så alt du trenger å gjøre er å angi diameteren på de bakre dekkene. Ledningsnett PN 124894 er inkludert. GMPP transmission adapter kit (PN 19154766) er en ryddig samling som lar deg tilpasse Alle Gen-III Eller Gen-IV 4l60e eller 4L80E overføring Til En Gen-I eller Gen-II motor. Den leveres komplett med spacer ring (overføring-til-sylinder blokk adapter), shims, plugger, bolter og flexplate. Vær oppmerksom på at den bare fungerer med onepiece bakre hovedforseglingsmotorer.

hvis Du vil mate gen-i-stiloverføringer (TH350 / 400, 700R4, 4L60, 4L60E eller 4l85e) Med En Gen-III eller Gen-IV-motor, kan du gjøre det med veivakselavstanden (PN 12563532). Lengre bolter (PN 12553332) er påkrevd.

Gm Ytelse Deler

www.gmperformanceparts.com Turbo Action ‘ s controller Er en Komplett Digital Smart Design Eeprom-Minnecomputer fra et selskap som har produsert drag-race orientert automatikk i mer enn 30 år. Turbo Action Cheetah E-shift styrer RPM-aktiverte enheter som luftskiftere, skiftlys, elektriske shiftere og elektroniske ventillegemer, nitrøse systemer, gasspjeldstopp, utbrente HØYT TURTALLSBEGRENSERE og mange andre applikasjoner. Kontrolleren har fire utganger, håndterer fem skift, er tidsbasert og inkluderer en turteller lese ut. Det inkluderer race, burnout, transbrake og pit road retur modus modus samt hold / releer. Den tilbakestilles automatisk, inneholder virtuelt minne, er tamper-proof, og kommer med ett års garanti. Det er også lovlig FOR NHRA og IHRA konkurranse.

Turbo Action, Inc.

Jacksonville, FL 32218

904 741-4850

www.turboaction.tci nye Transmission Control Unit (TCU) FOR 4L60E, 4l65e, 4l70e, 4L80E og 4L85E inkluderer Dual Tune Teknologi og padle/knapp shifter evne. Som den opprinnelige TCU tilbudt makt og økonomi driftsformer, Dual Tune enheten kan du opprette to helt forskjellige skift moduser, inkludert skift poeng og linje trykk for å øke skift fasthet, alt forbedret av en veiviser på skjermen som gjør det enkelt å sette opp og navigere. TCU is kan kjøres som en frittstående enhet, selv med en ikke-datastyrt motor, eller i forbindelse MED OEM eller ettermarkedet motordatamaskiner. Inkludert er en rekke tuning alternativer inkludert belastning, utstyr, RPM, og hastighet-basert programmering, som alle kan justeres ved å koble enheten til En Windows-BASERT PC eller laptop. (MERK: hvis du har 37000-kontrolleren, må DU bruke t-COM WP-programvare, DA T-COM Versjon 2.0.1 ikke vil fungere.

dens evne til å kommunisere MED RASK XFI drivstoffinnsprøytning system og andre kompatible CAN 2.0b-enheter betyr AT TCU bruker en enklere, enklere å installere ledningsnett enn de fleste andre ettermarkedsregulatorer. Enheten inkluderer vennlig t-Com-programvare, som tillater enkel plug-and-play-overføring via flere innebygde programmer, samt tilpasset tuning og programmering, datalogging og feildiagnose. En rekke digitale innganger og utganger, analoge innganger og hastighetsinnganger og utganger gjør AT TCU kan tilpasses for å passe alle krav i et dragløpsprogram eller manifold trykkbasert skiftfasthet i et turboladet program.

tci ledningsnett er forhåndsmontert og testet, noe som gjør det enkelt å installere selv den mest avanserte datastyrte overføringen. Selene har OEM-stil kontakter, høy temperatur oljebestandig ledninger og punktering motstandsdyktig ytre vindsperre. Alle tilkoblinger er butt-tilkoblet, krympet, loddet, og er tydelig merket.

Tci

Ashland, MS 38603

888 776-9824

www.tciauto.COM

HGM Electronics

COMPUSHIFT ER en state-of-theart overføring kontrollsystem designet AV HGM Automotive Electronics Inc. Den er designet for å betjene automatisk giring og momentomformer lock-up funksjoner for en rekke overføringer, inkludert 4l60e transaxle I C5 og C6 Corvettes. I hjertet er en digital signalprosessor som kjører COMPUSHIFT-programvaren. Det kule er at det ikke krever en bærbar pc, EN PC eller en annen type datamaskin for å programmere enheten. Systemet leveres med fabrikkinnstilt programmering som er i stand til å håndtere alle moduser og inkluderer alle nødvendige kabelseler og en gasspjeldsensor. Dette systemet støtter både bensin og dieselmotorer. Tilleggsutstyr Inkluderer en flytende krystall eller vakuum fluorescerende skjerm, en gasspjeldsensor re-fit kit, en Kabelaktivert Acculink gasspjeldsensor, Acculinkbrakett for Lokar gasspjeldkabler (inkludert en cruise control-kabel) og en sveiv hastighetssensor.systemdesignet inneholder en høyhastighets digital signalprosessor ved HJELP AV COMPUSHIFT-programvare som har forhåndsprogrammerte skift – og trykktabeller, proprietære skiftalgoritmer, innebygd diagnostikk (og valgfri skjermkontrollprogramvare). Enkle justeringer og kalibrering kan også påvirkes med en skrutrekker og en trykknapp. Et ikke-flyktig minne lagrer kalibrerings-og programmeringsinformasjon, og det trykte kretskortet kan oppgraderes både i feltet og på fabrikken.clutchlåsen og opplåsingen av momentomformeren er basert på gasspjeldets posisjon, faktisk veihastighet og valgt gir. Brukere er i stand til å justere låsen er basert på veien hastighet, låse opp på grunnlag av gass posisjon, eller lås basert på gear overføringen er i. Driftsmoduser inkluderer aldri, tredje, og høyt utstyr, og bare høyt utstyr. En skrutrekker er alt som trengs for å endre skifthastighetsjustering og skifttrykkspotensiometer. En enkelt tps kalibreringsbryter er også en del av avtalen.

Elektriske spesifikasjoner er 8 til 16 volt DC; en forsyningsstrøm på 600mA @ 14.4 volt og maksimalt 5a @ 14,4 volt( avhengig av overføringstype); seks solenoider er utstyrt med automatisk kortslutningsbeskyttelse. Systemet er beskyttet for intern avstengning for overtemperatur og gir automatisk beskyttelse mot en mislykket solenoid(er).

HGM Elektronikk

Torrance, CA 90505

310 465-0220

www.hgmelectronics.com

gir på oppskift og nedskift sykluser. Se på grafen: søkeordet her er glatt. Det gjør det også mulig for operatøren å foreta raske evalueringer (f.eks. omprogrammering av skiftpunkter osv.) enten på gaten eller på dragstrip, og dermed eliminere behovet for å re-flash CPU.

den første testen ble gjort «fritt område.»Uten ATCB å overvåke RPM og holde overføringen i andre gir, kan du se hvor veldig uberegnelig dreiemomentkurven og motorhastighetsplottene blir.

GMCOPO Controller (ikke tilknyttet GM Corp.)

du kjenner frustrasjonen. Den siste biten av kontroll og kalibrering unngår deg som en smurt gris. Hvis du bare hadde en napp-your-magic-twanger boks for å gi ting en sliver mer informasjon eller bekreftelse som vil gjøre det kjøre jevnere og mer effektivt enn den neste fyren.

Påfør GMCOPO Automatic Transmission Control Box (ATCB) TIL EN 4l60e overføring og deretter låse den i andre gir for å hindre opp eller nedgiring under testen. Låsing av transmisjonen i et enkelt gir gir en mer konsistent måling av motormoment og lavere motorturtall.

ATCB er en multi-tasking-enhet som kan bruke momentomformerkoblingen, noe som letter kalibrering av tenningstiming og A/F-forhold over et bredere spekter av motorhastigheter og gassåpninger. Det betyr at du også kan bestemme dreiemomentutgang under stallhastigheten til omformeren og raskt evaluere en rekke skift – og omformerlåsepunkter. Ganske enkelt gir ATCB muligheten til å velge giret, så vel som det øyeblikket momentomformeren brukes på ALLE gm elektroniske firetrinns automatiske, inkludert forhjulsdrevne biler.SOM et sett INKLUDERER ATCB kontrollboksen (med momentomformerkontroll) og girvelger, en 6-fots strømledning som plugger inn i sigarettenner, to 12-fots kontroll seler: en FOR 4t40e transaxle OG 4L80 / 85E og den andre FOR 4t65e transaxle OG 4L60/65/70E transmisjoner. En foampadded bæreveske holder alt. I tillegg til de elektronisk styrte transmisjonene kan ATCB også tilpasses for å låse opp omformerkoblingen TIL th125c -, 200C -, 2004R -, 3t40 -, 350C-og 700R4/4L60-transmisjonene.

GMCOPO Fabrikk Konstruert

Ytelse

248 275-5828

Auburn Hills, MI 48321

www.gmcopo.com

Transmission Swap Charts

alle kart viser MOTORENS TURTALL ved variert veihastighet med transmisjonen I høygir. Powerglide (2-trinns), OG TH350 OG TH400 (3-trinns) har 1: 1 endelige stasjoner. Overdrive automatikk som 700-R4 (0,70:1) og 200-4R (0,67:1) cruise med samme hastighet som den ikke-od utstyrte transmisjonen, men med markant lavere motorhastighet

700-R4 700-4r og 4L60E har samme girforhold (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, så det er ikke noe eget diagram FOR 4L60. Den grønne linjen ved topp representerer motorturtallet ved girskift under normal gasspjeld.

200-4R Upshift hendelser er representert av toppene i kontinuumet. Legg merke til ensartetheten i 200-4R-skiftene og «nært forhold» av girspredningen.

Powerglide Fortsatt et vidunder, 2-trinns Powerglide er valget av syklistene og streeters likt hvis bilen er utstyrt med en stor forskyvning motor og / eller en power-adder (masse lav end dreiemoment). Den er tilgjengelig med et 1,76: 1 eller 1,82: 1 Lavt gir.

TH350 Ring th350 gamle standby nummer en. Billig og fortsatt tilgjengelig i antall, det er trolig den mest brukte automatgir i hot rodding. Forholdstall: 2,52:1, 1,52:1 og 1: 1.

Th400 Iboende en brute, TH400 ER hendene ned plukke for en stor-blokk, en stor, stor-blokk eller masse power-adder makt. Annet ENN 4L80E ER TH400 den største og tyngste av alle personbil automatikk.

Overlegg merk tydelige likheter MELLOM TH350 OG TH400 med hensyn til skifthendelse. På forsiden av det ser 700-R4 eller 4L60E ut til å være de ideelle måtene å passere dreiemoment med den mest mekaniske og drivstoffbesparende effektiviteten.

Skrevet Av Cliff Ruggles og Lagt ut med Tillatelse Fra CarTechBooks