Av Rod Machado

når du har kjøpt private pilot sertifikat, du er klar til å fly, ha det gøy og, kanskje, forfølge at flyselskapet karriere. Hvis ja, her er hva du bør tenke på å gjøre.
Først må du få følgende sertifikater eller karakterer: instrument rating, commercial pilot certificate, flight instructor certificate, instrument flight instructor certificate, multi-engine rating og til slutt et multi-engine flight instructor sertifikat i den rekkefølgen. Innhenting noen av flyinstruktør sertifikater er ikke nødvendig, men det kan være viktig i at det tillater deg å bygge flytid. Det stemmer. Tiden du bruker på å undervise andre, teller mot den totale flytiden som er nødvendig for å bli profesjonell pilot. I tillegg kan du tjene penger når du lærer andre. Tenk deg det. Noen betaler deg for å fly! Hva et konsept. Så her er hva du kan forvente når du arbeider med disse høyere karakterer.

Anskaffelse Av Instrument Rating
FAA-regelverket lar DEG begynne å jobbe med instrument rating rett etter at du har fått din private pilot sertifikat. Hva gjør et instrument vurdering gjøre for deg? Den lar deg fly et fly når du opererer i synlighet-redusere fenomener som skyer, tåke eller dis. Som du kan se, er dette en viktig ferdighet å ha, spesielt hvis du er en flyselskap pilot. Tross alt, piloter kan ikke si til sine passasjerer, «OK folk, vi kommer ikke fordi det er en liten sky der ute. Vi må vente til den lille skyen forsvinner. I mellomtiden vil jeg være mer enn glad for å svare på eventuelle kjemi spørsmål du måtte ha.»Det vil gå over som en gravid pole vaulter.

ROD MACHADO ‘ S ULTIMATE IFR DIGITAL (NEDLASTING) SAMLING

det tar minst 40 timer instrumenttid å få en instrumentvurdering. Instrumenttid er tiden du bruker på å fly flyet mens du bare ser på instrumentene på instrumentpanelet. Din instruktør vil ofte plassere en visningsbegrensende enhet over hodet ditt for å begrense visjonen til panelet (som er som å ha på seg en lav-riding sombrero). Denne enheten kan se ut som en lampeskjerm, eller det kan se ut som et par sveiseglass. Det finnes flere varianter til disse enhetene, som du vil oppdage.
Det er også en god sjanse for at du vil bruke en simulator for noe av treningen som kreves. Faktisk, med noen simulatorer (Faktisk kalt Advanced Aviation Training Devices eller AATDs) kan du bruke så mange som 20 timer mot de 40 totale timene som kreves for instrumentvurderingen. Simulatorer er effektive treningsverktøy som er svært nyttige mens du arbeider med instrumentvurderingen. Ja, Selv Microsofts Flysimulator er et veldig nyttig verktøy for å hjelpe deg med å lære om instrumentflyging (hvis noe, kan du til og med øve de grunnleggende flymanøvrene du lærte når du mottok flytrening fra instruktøren din i flyet). Under alle omstendigheter (ingen unntak her, beklager Charlie), er simulatorflygetid ikke aktuelt mot instrumentvurderingen, med mindre en passende vurdert instruktør gir deg instrumentinstruksjon mens du bruker den enheten. Videre må simulatoren oppfylle FAA-godkjenning for å bli brukt på denne måten. Likevel kan du fortsatt ha nytte av å ha en databasert simulator som du kan øve på instrumentflyvningsmanøvrer, selv om en flyinstruktør eller simulatorgodkjenning ikke er involvert. For eksempel kan du ta instrumentopplæring fra en flyinstruktør i et ekte fly og bruke simulatoren hjemme for å øve det du allerede har lært. Dette, og dette alene, er grunn nok til å kjøpe en datamaskinbasert simulator som du skal øve på.

du må også bestå en annen skriftlig eksamen i tillegg til en checkride for å få instrumentkarakteren. Slapp av. Du vil bli vant til å ta kunnskap eksamener og checkrides. Det er en del av prosessen med å bli en profesjonell pilot.

her er hva du kan forvente å betale for instrumentet vurdering:
40 timer med fly utleie @ $150/hr. = $6000
40 timer med dobbel instruksjon @ $40/hr. = $1600
Skriftlig eksamen gebyr = $75
Utpekt sensor gebyr for checkride = $300 ($600 i noen steder)
Rod Machado Instrument Pilot Håndbok = $64,95 (eller lydbok versjon)
ekstra bakken skolemateriell = $200
total kostnad = $8239,95
selvfølgelig, hvis du bruker en simulator for 20 av de 40 totale nødvendige timer, er bekostning sannsynlig å være litt mindre. Generelt tar det vanligvis to til fire måneder å tjene instrumentvurderingen. Selvfølgelig er det også mulig å tjene på det mindre enn to uker. Du vil sannsynligvis høre om flere selskaper som tilbyr akselerert instrumentopplæring. De annonserer muligheten for å fullføre treningen om to uker eller mindre. Fungerer disse programmene? Ja de gjør det (les mer om det her).

Kanskje den viktigste grunnen til at de gjør er at de har et rykte for å gi gode flyinstruktører. Igjen, er flight instruktør den viktigste ingrediensen i flight training prosessen. De fleste instruktørene som gjør akselerert trening, er svært erfarne og kompetente lærere. Dette alene kan gjøre akselerert trening verdt. For det andre, fordi dette er en vurdering som er basert på å fly i redusert synlighet, er været ikke så mye av en begrensende faktor som det var for det private pilotsertifikatet. Faktisk fungerer instrumenttrening ofte bedre når været er dårlig. I det minste kan du få faktisk erfaring som flyr i skyene. For det tredje kommer noen av disse akselererte instruktørene til hjembyen din for å lære deg. Ja, det er litt dyrere, men hvis du vil få den vurderingen, kan du vurdere et av disse selskapene. Sjekk ut: Profesjonelle Instrument Kurs Og IFR Nå. (Andre akselererte kurs vil bli lagt til denne listen når eierne eller operatørene gir meg beskjed om hvem de er.)
når du har instrumentet rating under beltet, vil du begynne å jobbe på commercial pilot certificate.

Anskaffe Commercial Certificate
hva gjør commercial certificate gjøre for deg? Det lar deg fly et fly for kompensasjon eller leie. Hvis du planlegger å jobbe som profesjonell pilot (dvs.flyinstruering eller charterfly), trenger du et kommersielt pilotsertifikat.det kommersielle pilotsertifikatet krever minimum 250 timers flytid. Etter at du har fått din instrument rating, vil du sannsynligvis ha totalt ca 125 til 150 timer med flytid. Derfor må du bygge opp ytterligere 100 til 125 ekstra flytimer. Dette vil ikke være mye av et problem fordi du mest sannsynlig vil fly rundt med venner mens du deler utgiftene til fly. Å skaffe en kommersiell lisens tar vanligvis alt fra tre uker til to måneder fra det tidspunktet du begynner treningen.hvis du er seriøs om at flyselskapet karriere, bør du begynne å tenke på kommersiell lisens så snart du har tjent instrumentet vurdering . Grunnen til at jeg nevner dette er at det er visse flykrav du må møte for det kommersielle sertifikatet, og noen av dem kan oppfylles mens du bygger tid mot 250-timers merket. For eksempel må du gjøre en 300 nautisk mil langrennsflytur som en del av kravet om kommersielt sertifikat. Du vil planlegge å møte dette og andre krav før du når 250-timers tidskravet.En skriftlig eksamen og en checkride er også nødvendig for det kommersielle sertifikatet. Du trenger bare å ha en tredje klasse legeattest, men for å ta den kommersielle checkride. Du trenger en annenrangs medisinsk hvis du velger å fly for kompensasjon eller leie som en kommersiell pilot (de medisinske kravene er strengere for en annenrangs legeattest). Siden du er pålagt å demonstrere ferdighetene dine i noe som kalles et komplekst fly (en som har uttrekkbart utstyr, en kontrollerbar propell og klaff) for det kommersielle sertifikatet, bør du forvente å betale mer for denne typen fly under trening.

Her er hva du kan forvente å betale for det kommersielle sertifikatet:
20 timer med fly «kompleks fly» utleie @ $180/hr. = $3600
20 timer med dobbel instruksjon @ $40/hr. = $800
Second-class medical = $100 (hvis du planlegger å fly for kompensasjon eller leie)
Skriftlig eksamensavgift = $75
Utpekt eksaminatoravgift for checkride = $300 ($600 på enkelte steder)
en kommersiell flight trening Bok av ditt valg = $59.95
ekstra materiale = $200
total kostnad = $5,134.95
her er en veldig viktig ting å vurdere. Et kommersielt sertifikat gjelder bare for klassen av fly (dvs.enkelt – eller flermotor) der du trente. Med andre ord, hvis du gjør all din kommersielle trening i et enkeltmotors fly og tar din kommersielle checkride i det flyet, så er du begrenset til å fly for kompensasjon eller leie i et enkeltmotors fly. Hvis du vil fly for kompensasjon eller leie i et flermotors fly, må du til slutt ta en kommersiell checkride i et flermotors fly. På dette punktet spør noen folk: «Hvorfor tar Jeg ikke min kommersielle trening i et flermotors fly til å begynne med ?»Du kan gjøre dette, men her er vanskelighetene med denne ideen .

1. Først, hvis du skal være flyinstruktør og undervise i enmotors fly, trenger du fortsatt et enkeltmotors kommersielt pilotsertifikat. Derfor, hvis du studerer for ditt kommersielle sertifikat i et flermotors fly, må du fortsatt ta en annen checkride i et enkeltmotors fly for å få enmotors kommersielt sertifikat.
2. For det andre krever det å skaffe ditt første kommersielle sertifikat i et flermotors fly mer tid og penger enn å først tjene denne vurderingen i et enkeltmotors fly. For eksempel må du demonstrere instrumentkunnskapene dine i dette flermotorflyet, og det krever litt mer treningstid. Det er ikke så mye av en utfordring, men når du har fått litt mer generell flyopplevelse i et enkeltmotors fly først.
3. Tredje, målet ditt her bør være å bygge flytid så raskt som mulig. Hvis du planlegger å gjøre dette ved å fly instruere, vil det første arbeidet med multi-engine commercial certificate resultere i en forsinkelse i å skaffe det første flyinstruktørbeviset. Husk at hvis du skal instruere i et enkeltmotors fly, er det en kommersiell aktivitet, noe som betyr at du trenger et enkeltmotors kommersielt sertifikat. På den annen side, hvis du har blitt tilbudt en jobb som flyr et flermotors fly, er det en klok ide å skaffe ditt første kommersielle sertifikat i et flermotors fly. En slik jobb er imidlertid ikke en sannsynlig mulighet siden det ikke er for mange selskaper som ansetter 250-timers, nylig rangerte kommersielle piloter.
4. For det fjerde indikerer min erfaring at piloter blir generelt bedre piloter når de avstår fra sitt kommersielle sertifikat med flere motorer til en senere tid. Dessverre antar noen instruktører eller utdanningsinstitusjoner at tidlig multi-motor trening gir en bedre generell profesjonell pilot. Instruktørene som sier disse tingene er normalt instruktørene som er sultne for å bygge multi-motor tid. Beklager, men å fly et bestemt fly er ikke det som gjør deg til en bedre pilot, det være seg en profesjonell pilot eller en generell luftfartspilot. Det som gjør deg til en bedre pilot er din holdning og menneskene du forbinder med i luftfart. Periode.
5. Til slutt er den vanligste grunnen til at piloter vil jobbe med multi-engine rating først, at det er spennende. Helt ærlig er dette den eneste fornuftige grunnen til å gjøre dette, og hvis det er den virkelige grunnen til at du vil gjøre det, så ha det så lenge du har pengene. På den annen side, hvis du er på et budsjett som de fleste andre folk lærer å fly, så forsinker spenningen i kort tid god økonomisk forstand.

derfor, la oss anta for resten av denne artikkelen at du vil få din single-engine kommersiell vurdering først. Når du har tjent single-engine commercial certificate, er du klar til å begynne å jobbe MED CFI-sertifikatet.

Anskaffelse AV CFI Eller Certified Flight Instructor Certificate
med commercial certificate i hånden, er flight instructor certificate ikke så langt unna. Denne vurderingen krever at du lære å undervise samt fly fra høyre sete. Du kan forvente å fly minst 10-15 timer med en instruktør og tilbringe omtrent 40 eller flere timer med en instruktør som lærer grunnleggende undervisning. Faktisk, ikke bli overrasket hvis din instruktør krever så mange som 80 timer med grunnopplæring (det er 40, to timers leksjoner) bare å utvikle dine læringsferdigheter. Denne treningen tar vanligvis alt fra to til tre måneder å fullføre. To skriftlige eksamener (CFI kunnskap eksamen og grunnleggende av instruksjon eksamen) samt en checkride er også nødvendig. Når du har instrumentet og kommersiell vurdering, er det ingen minimum flytid som kreves for CFI rating.

Her er hva du kan forvente å betale for flight instructor sertifikat:
15 timer med fly utleie @ $180/hr. = $2700
60 timer med dobbel instruksjon @ $40 / hr. = $2400
Skriftlig eksamen avgifter = $200
Checkride er vanligvis gitt AV FAA ( ikke en «utpekt sensor») = Gratis
Bøker FOR CFI rating = $200
Ekstra materiale = $100
Total Kostnad = $ 5600
Det er noen andre ting du bør vurdere. Det er noen ganger vanskelig for en ny instruktør å gå inn i EN FBO utenfor gaten og begynne å jobbe som instruktør. Det er derfor noen piloter, etter å ha fått sitt kommersielle sertifikat, trener for deres flight instructor rating på en skole hvor de ønsker å jobbe som instruktør. Det er faktisk en god ide å gjøre all trening på denne skolen, om mulig (så lenge det er en god skole, selvfølgelig). DETTE betyr at FBO allerede er kjent med deg og er mer sannsynlig å ansette deg for å fly instruere. Tross alt, vi føler oss mer komfortabel med folk vi er kjent med, ikke sant? Du kan til og med gjøre denne delen av avtalen når du snakker med FBO om å begynne din opplæring eller CFI-trening. La dem vite om flyet instruere ambisjoner. Jeg har funnet ut at de fleste flyskoleeiere er villige til å investere mye ekstra tid og energi i de individer som vil være rundt en stund, i stedet for de som vil lære og gå.nå er du klar til å begynne å undervise og tjene penger på samme tid. Som NY CFI er du kvalifisert til å trene andre for det private og kommersielle sertifikatet, samt gi flyanmeldelser, ferdighetsfly og kasser i andre fly. Med litt ekstra flytid og erfaring, vil du også være kvalifisert til å trene andre for flight instructor rating.
Ja, du kan til og med gi 25 av de 40 timene med flytrening som kreves for instrumentets vurdering. Dessverre kan du ikke gi 15 av disse timene, siden denne treningen må gjøres av en instrumentflyinstruktør (EN CFII). Derfor anbefaler jeg at du vurderer å skaffe instrument flight instructor certificate umiddelbart etter å ha tjent flight instructor certificate. Å skaffe en instrument flight instructor rating betyr at du har flere folk til å undervise. Det betyr at du har flere muligheter til å bygge flytid. Det betyr også mer inntekt for deg også.

Anskaffe Instrument Flight Instructor Certificate Heldigvis ikke instrument flight instructor certificate innebærer ikke så mye arbeid som å tjene den opprinnelige flight instructor certificate. Tross alt har du allerede lært å lære, ikke sant? Nå handler det om å lære mer om instrumentets verden. Dette er mye moro ogsa. Du kan forvente å bruke minst to til fire uker på denne vurderingen. Men planlegg seks uker som normen (dette antar at du allerede er en dyktig instrumentpilot). Du vil sikkert ønske å kjøpe en kopi av Instrumentpilotens Overlevelseshåndbok for å hjelpe deg i studien din for dette sertifikatet. Dette er en avansert instrument tekst som gir deg noen svært nyttig informasjon som er avgjørende for å bli en god instrument flight instruktør.

Multi-motor Rating med to fly instruktør karakterer under beltet, du er i en mye bedre posisjon til å tjene til livets opphold som EN CFI. Nå er det på tide å tenke på å få multi-motor rating i forberedelse til å bygge multi-motor tid. Ingen skriftlig test er nødvendig for multi-motor vurdering. Siden du allerede har en enkeltmotors kommersiell vurdering, vil du jobbe med din kommersielle vurdering med flere motorer. Med andre ord kan du få en privat pilot multi-engine rating, men dette gir ikke mening (hvis du vil fly for å leve) fordi det ikke vil tillate deg å fly et flermotorfly for kompensasjon eller leie. Derfor vil du trene for å få flermotors vurdering brukt på ditt kommersielle pilotsertifikat.

Til Slutt bør du vurdere å anskaffe en flermotor flight instructor rating. Dette gjør at du kan trene andre for deres multi-motor vurdering. Og det betyr at du får logge tiden du bruker undervisning som multi-engine tid, som hjelper deg med å møte flyselskapets multi-engine tidskrav (som jeg snakker om i denne artikkelen).

og det er det som trengs for å gå fra null flytid til å være flermotors flyinstruktør vurdert. Så, hvor lang tid tar det ikke-piloter å gå fra null-flytid til en flermotor flyinstruktør? Jeg har kjent folk som har gjort det i rundt seks måneder. De hadde god instruksjon og trent på et sted med godt vær. De jobbet veldig hardt også. Ikke misforstå. Det er mulig å gjøre det på kortere tid, men disse stjernene, måner og planeter må justeres riktig for at dette skal skje. Hvor mye koster det å gå fra null flytid til flermotors flyinstruktør? Den totale prosessen kan koste et sted mellom $ 30.000 og $38.000. Jo, det er alle slags små ting du kan gjøre for å minimere utgiften, spesielt å jobbe med buddy-systemet og dele kostnaden med en annen student som har ambisjoner som ligner på deg (nei, jeg mener ikke ambisjoner som å dominere verden eller kontrollere et lite land heller). Til slutt er dette en svært liten finansiell investering når det gjelder potensialet for å ha en flyselskapsjobb som betaler en rimelig inntekt i løpet av en karriere.hvis du er interessert i å fly for en levende, kan du selv tenke på å kjøpe et fly som å gjøre din trening. Dette er fornuftig fordi det er klokere å sette penger du vanligvis betaler for utleie i kjøp av ditt eget fly. Dessuten, avhengig av økonomiske tider, kan brukte fly ha en god videresalgsverdi, så du vil kanskje vurdere dette alternativet seriøst. Det viktigste du vil se på når du vurderer dette alternativet er forsikring. Du vil sørge for at du har råd til forsikringen på flyet ditt når den brukes av deg (og kanskje en partner også) for flytrening. Du vil kanskje gi folkene på ditt lokale luftfartsforsikringsselskap en samtale (for Eksempel Avemco) og chatte med dem om ideen. Husk at det er flere luftfart forsikringsselskaper du bør chatte med hvis du ikke finner en rimelig politikk til din smak. Et internett-søk er den beste måten å finne disse selskapene.Ta en titt på disse to nettstedene for å få en ide om hva brukte fly koster. Det første nettstedet (Aircraft Shopper Online) er et utmerket nettsted. Trade-A-Plane er min favoritt nettsted, men det krever en liten avgift å bruke(og det er verdt det, men). Hvis du angir bestemt flyet du leter etter vil du kunne få en generell ide om kostnadene.
som et ekstra notat er dette en perfekt tid å gå inn i luftfartsbransjen. Det viser seg at flere store fly trening selskaper og flere regionale flyselskaper tilbyr nå opplæring refusjon. FOR eksempel tilbyr et selskap som heter «ATP Flight School» $11 000 i refusjon som en del av deres avtale med to regionale flyselskaper (SkyWest Airlines Og Horizon Air). En annen flyskole i Tuscon, AZ tilbyr alle flyinstruktører en $ 5000 påmeldingsbonus hvis de er enige om å undervise På TransPac Aviation Academy I Arizona. Og dette er bare begynnelsen på de gode tilbudene du ser fra luftfartsselskaper som piloter blir vanskeligere og vanskeligere å finne.Hvis du har ambisjoner om å bli flyselskapspilot for et regionalt flyselskap eller et stort flyselskap, kan du lese neste blogg i denne serien med tittelen: Din Flyselskapskarriere.