Mellom 1998 og 2007, det var 212 ulykker på grunn av carb icing – noe som resulterer i 13 dødsfall.

men før du fortsetter å lese, tenk på været ute i dag. Det er September, men temps er fortsatt ganske varmt. Hvis du flyr, kan du plukke opp carb is? Svaret kan overraske deg…

Betingelsene for Karbis

du vet at karbis skjer – men når utgjør forholdene størst risiko? Selvfølgelig, når luftfuktigheten er høy, øker risikoen, men ifølge NTSB kan carb ice skje når relativ fuktighet er så lav som 35%, når du opererer ved lave strøminnstillinger.

temperaturområdet der karbis kan forekomme er like overraskende. Ifølge FAA er karbis mulig FRA 10F til OVER 100F, med alvorlig ising mulig FRA 20F til OVER 90f (- 7C TIL 32C).

Hva Forårsaker Carb Ice?

det finnes tre typer induksjon ising:

• Gass ice
• drivstoff fordampning ice
• Impact Ice

Gass Ice

Gass ice dannes når gassen er delvis lukket, typisk mellom cruise strøm og tomgang. Som luft beveger Seg Gjennom Den Venturi i forgasseren, det synker i temperatur, kondensere vanndamp fra luften. Vannet begynner deretter å fryse til forgasserdelene, noe som begrenser luftstrømmen. Til slutt begynner du å miste RPM eller manifoldtrykk, motoren din kan begynne å løpe grovt, og hvis isen blir dårlig nok, vil motoren slutte.

Så hvordan fikser du carb ice? Slå på carb varme, og forberede noen ekle lyder. Carb varme dirigerer varm luft inn i forgasseren, som begynner å smelte isen. Hvor går isen? Gjennom motoren din, gjør det hoste, hvese og riste til isen er borte. Det er ikke morsomt å høre, men hold deg til det, fordi det til slutt blir bedre. Det finnes utallige ntsb rapport der piloter slått av carb varme fordi de trodde de var å gjøre situasjonen verre, bare for å helt miste motoren kort tid etter. Du vil ikke være en av disse statistikkene.

videoen nedenfor er et godt eksempel på hvordan det høres ut når du slår på carb-varmen, når du har carb-is. Lytt til motoren når forgasseren begynner å smelte isen som starter klokka 4: 02.

Video høflighet Cubonaut875

Fuel Vaporization Ice

neste opp er fuel vaporization ice, som er et resultat av kjøleeffekten når drivstoff blander med luft og fordamper i forgasseren. Temperaturfallet gir de samme resultatene som gasspjeldfuktighet kondenserer ut av luften og vannet begynner å fryse til forgasseren.

reparasjonen er den samme som throttle ice også: slå på carb varme og forberede stygge lyder.

Impact Ice

den tredje typen er impact ice, som ikke nødvendigvis skjer i forgasseren. Denne typen ising er mest vanlig i synlig fuktighet-skyer , snø, sludd, regn, etc. Som kald, fuktig luft kontakter noe solid, kan is begynne å danne seg. Dette kan skje på luftinntak, filter eller forgasser.

Så hva er løsningen for impact ice? Igjen, carb varme, for et par grunner. Skyve varm luft inn i forgasseren vil smelte noen is som kan være der, men på de fleste fly, carb varme trekker også luft fra en annen kilde( vanligvis innenfor din cowling), noe som betyr at hvis luftfilteret er fullpakket med is, carb varme vil løse problemet. Hvis du flyr et drivstoff-injisert fly, bruker alternativ luft den samme oppgaven.

Hindre Carb Is Er Bedre enn Å Få det

den beste måten å unngå carb is er å følge fly flight manual og bruke carb varme når ising er sannsynlig. Men i tilfelle at du plukke opp carb ice, husk å alltid bruke full carb varme, forberede en svært grov kjører motor, og vet at til slutt forgasseren vil være klar.