inntil et virkelig selvkjørende kjøretøy endelig vises, vil biler fortsette å trenge ratt. Men bare fordi biler trenger ratt betyr ikke at de alle trenger den samme. Det er en del av grunnen til at ettermarkedshjul er tilgjengelige i utgangspunktet. Og likevel, for all variasjon i hjuldesign, har bare en håndfull moderne biler, Som Genesis GV80, 2-talte. Hvorfor det?

bil ratt design har ikke vært statisk

Interessant nok brukte de første bilene ikke ratt, Bil og sjåførrapporter. Det var ikke før 1894 at hjulet erstattet styreskiven. Men som det var den overlegne kontrollmetoden, ble det raskt standarden. Og som med mange andre aspekter av bildesign og teknologi, har ratt utviklet seg over flere tiår.

Blant annet har de blitt mindre. Det er fordi, i dagene før servostyring, trengte du et stort hjul for innflytelse, Wheels.ca Bil og Sjåfør forklarer. Det er den samme grunnen til at skiftenøkler med lengre håndtak skru opp ting enklere enn korthåndterte: dreiemoment. Hvis du trenger mer lb-ft å gjøre noe, og kan ikke øke pounds av kraft, øke avstanden.

Rattene har også beveget seg bort fra å være helt sirkulære, rapporterer WardsAuto. En litt oval form samsvarer bedre med det menneskelige grepet. Plus, en squared-off hjul som den I C8 Corvette gjør oppføringer og utganger enklere, Autoweek rapporter.

men enda viktigere, rattene styrer ikke bare bilen lenger. Moderne hjul har ulike brytere og knotter for å kontrollere infotainment, talekommandoer, og selv suspensjon, Hagerty rapporter. Noen har til og med berøringsfølsomme kontroller, Bil-og sjåførrapporter. Det moderne Ferrari-rattet er et godt eksempel. Og la oss ikke glemme det ekstra sikkerhetsutstyret.

i Dag er rattet festet til en sammenleggbar rattstamme, Forklarer Bil og Sjåfør. Og i stedet for et stykke solid metall – eller i noen tilfeller en klokke, Hagerty rapporterer – har du en innebygd airbag.

men for alle disse endringene har det store flertallet av moderne bilratt tre eiker, DriveTribe og Autoweek report. Men ikke alle automaker overholder eller har tilpasset det nummeret.

betyr antall eiker på et ratt noe?

Å Ha minst en talte er en nødvendighet for et ratt. Ellers ville det ikke ha noen måte å koble til rattstammen. Og å ha flere eiker gjør hjulet sterkere og mer stivt totalt sett, forklarer ViaRetro. Men hvorfor ble tre eiker blitt normen?

måten du holder rattet kan alvorlig skade deg i en crashhttps: / / t. co / XtgJbE1Qq2 pic.twitter.com/DohQKsHtZQ

— Jalopnik (@Jalopnik) 11. desember 2018

RELATERT: Hvorfor Patenterte Volvo Et Glidende Ratt?eikene på hjulet legger ikke bare styrke og kobler den til navet, Forklarer Hooniverse. De tjener også som referansepunkt for sjåføren om hvor de skal legge hendene sine. Derfor er 3-talte hjul ordnet slik de er. De to ‘horisontale’ eikene peker på de beste stedene å legge hendene dine: klokken 9 og klokken 3. Og det gir en uhindret utsikt over målerne når du går rett fram.

det er derfor rattene på eldre biler med store airbags ser ut som De gjør, Veien & Spor og DriveTribe forklare. Designerne måtte pakke kollisjonsputen, men la målerne være klare. Som et resultat har rattene fra den perioden fire eiker arrangert horisontalt og nedover.

RELATERT: Hva Gjør En $222 000 ‘Entry-Level’ Ferrari Kjøre Som?

Så, hvor kommer 2-talte hjul inn? De kommuniserer fortsatt riktig håndposisjon, men med et renere utseende. En som, admittedly, ikke alle kjøperne setter pris på. Og tidligere hadde ekstra eiker en betydelig innvirkning på hjulstivhet på grunn av moderne teknologi. Så, en 3-talet hjul trolig formidlet sportslighet, mens en 2-talet hjul implisitt avslappet luksus. Men i dag er det for det meste en stilistisk påvirkning.

men som nevnt ovenfor trenger hjulet teknisk bare ‘minst’ en talte. Det er her Citroen kommer inn.

Citroen er enkelt snakket

fransk automaker Citroen har et rykte for «off-beat design,» Hagerty rapporter. OG DET fremtidsrettede ikonet, DS, introduserte en av dem: et enkelt-talet ratt.

RELATERT: Rapport: Rattet Faller Av Tesla-Bilen Mens Du Kjører

Å Ha en enkelt talte har noen ulemper. For en må felgen være tyngre for å opprettholde stivhet. Og det er vanskeligere å fortelle hvor du skal legge hendene dine. Det har imidlertid også noen fordeler.

i Stedet for å legge seg fast i brystet, bøyer felgen—en stor avtale i dagene før hjulmonterte airbags, Forklarer Citroen Vie. OG I DS er DET en bredere forlengelse av rattstammen, som ytterligere sprer slagkraft. I tillegg gir et enkelt-talte hjul utmerket målesynlighet, for ikke å nevne det visuelle aspektet.

RELATERT: Jay Lenos Bristol 403 Er «Den Mest Britiske Av Britiske Biler»

endring av sikkerhetsforskrifter og det pågående stivhetsproblemet betydde at citroen til slutt forlot single-eiket design. Men det påvirket noen bilprodusenter til å prøve det, inkludert Aston Martin. Og det viser at selv om du ikke er bevisst klar over det, spiller rattets eiker inn i bilens stil.

Følg flere oppdateringer Fra MotorBiscuit på Vår Facebook-side.