Biler har utviklet seg en svimlende mengde det siste tiåret, og det største problemet som produsentene adresserte med disse fremskrittene innebærer mengden drivstoff som brukes av motoren. Følgelig kan drivstoffsystemene som finnes i moderne biler bli ganske komplekse. Heldigvis involverer de mest komplekse måtene kjøretøy sparer drivstoff programmering i ECU. Fysisk er det bare en håndfull drivstoffsystemoppsett som finnes under dekslene til moderne biler.

den starter ved pumpen

en bils bensintank er ansvarlig for å holde det store flertallet av gassen i drivstoffsystemet. Denne tanken kan fylles fra utsiden via et lite hull som er forseglet med en gasslokk når den ikke er i bruk. Gassen går deretter gjennom noen få trinn før den når motoren:

• gassen går først inn i drivstoffpumpen. Drivstoffpumpen er det som fysisk pumper drivstoff ut av bensintanken. Noen biler har flere drivstoffpumper (eller til og med flere bensintanker), men systemet fungerer fortsatt det samme. Fordelen med å ha flere pumper er at drivstoff ikke kan slosh fra den ene enden av tanken til en annen når du svinger eller reiser på en skråning og la drivstoffpumpene tørke. Minst en pumpe vil ha drivstoff til det til enhver tid.

• pumpen skyver bensin inn i drivstofflinjene. Det er hardmetall drivstoff linjer i de fleste biler som kjører drivstoff fra tanken mot motoren. De kjøres langs deler av kjøretøyet der de ikke vil være for utsatt for elementene og vil ikke bli for varmt fra eksos eller andre komponenter.

• før den kan komme til motoren, må gassen passere gjennom drivstoffilteret. Drivstoffilteret fjerner urenheter eller rusk fra bensin før det kommer inn i motoren. Dette er et svært viktig skritt, og et rent drivstoffilter er nøkkelen til en langvarig og ren motor.

• endelig når gassen motoren. Men hvordan kommer det inn i forbrenningskammeret?

underverkene av drivstoffinnsprøytning

for flertallet av det 20. århundre var forgassere ansvarlige for å ta bensin og blande den med riktig mengde luft for tenning i forbrenningskammeret. En forgasser er avhengig av sugetrykket skapt av motoren selv for å trekke inn luft. Denne luften bærer med seg drivstoff som også er til stede i forgaseren. Denne relativt enkle designen fungerer ganske bra, men lider når kravene til motoren varierer på forskjellige Rpm. Fordi gasspjeldet bestemmer hvor mye av luft / drivstoffblandingen forgasseren slipper inn i motoren, innføres drivstoffet på en lineær måte, med mer gass som tilsvarer mer drivstoff. Hvis motoren trenger 30% mer drivstoff ved 5000 RPM enn det gjør ved 4000 RPM, for eksempel, vil en forgasser slite for å få det til å løpe jevnt.

Drivstoffinnsprøytningssystemer

for å løse dette problemet ble drivstoffinnsprøytning opprettet. I stedet for å la motoren trekke inn gass via eget trykk alene, bruker elektronisk drivstoffinnsprøytning en drivstofftrykkregulator for å holde et jevnt vakuum av trykk som trekker drivstoff til drivstoffinjektorer som sprøyter en gassdamp inn i forbrenningskamrene. Det er enkeltpunkts drivstoffinnsprøytningssystemer som introduserer bensin i en gasspjeld blandet med luft. Denne luft / drivstoffblandingen kommer deretter inn i alle forbrenningskamrene etter behov. Direkte drivstoffinnsprøytningssystemer (også kalt portbrenselinnsprøytning) har injektorer som leverer drivstoff rett inn i de enkelte forbrenningskamrene og har minst en injektor per sylinder.

Mekanisk drivstoffinnsprøytning

akkurat som med armbåndsur, kan drivstoffinnsprøytning fungere elektronisk eller mekanisk. Mekanisk drivstoffinnsprøytning er ikke veldig populær i dag, da det er høyere vedlikehold og tar lengre tid å stille inn et bestemt program. Mekanisk drivstoffinnsprøytning fungerer ved mekanisk måling av mengden luft som går inn i motoren og mengden drivstoff som går inn i injeksjonene. Dette gjør det vanskeligere å kalibrere.

Elektronisk drivstoffinnsprøytning

Elektronisk drivstoffinnsprøytning kan programmeres til å fungere best for en bestemt bruk som tauing eller dragracing, og denne elektroniske tuningen tar mindre tid enn mekanisk drivstoffinnsprøytning og trenger ikke å bli re-innstilt så mye som et forgassingssystem. Til Slutt styres drivstoffsystemet på moderne biler av ECU, som så mange andre. Dette er ikke en dårlig ting, men fordi motorproblemer og andre problemer kan løses med en programvareoppdatering i noen tilfeller. På toppen av det, de elektroniske kontrollene tillate mekanikere å trekke opp data fra motoren enkelt og konsekvent. Elektronisk drivstoffinnsprøytning gir forbrukerne bedre drivstoff kjørelengde og mer konsekvent ytelse rundt.