Logg inn eller Registrer
Novak Guide til
få motorer gjennom bilhistorie har samme konsistens og utskiftbarhet som Chevrolet Liten Blokk & GM Gen III + motorer har. GM power-entusiaster som oss var lettet over å finne AT GM Gen III-motoren utgitt i 1997 hadde i hovedsak det samme blokkboltmønsteret på baksiden som de forrige Chevy Small Blocks, og de samme vevboringene for den automatiske momentomformeren pilot journal og manuell pilot bushing-området.
imidlertid spiller vevflensavstanden, boltmønsteret, pilotbøsninger og flexplate / svinghjulskonfigurasjoner viktig i utveksling. Denne veiledningen vil hjelpe den interesserte leseren gjennom deres kompleksiteter.
Generasjon i & Ii Overgang TIL Generasjon III
Blokk Til Bellhousing Boltmønster
som nevnt ovenfor var blokkboltmønsteret stort sett det samme, og plasseringen av dowelposisjoner og diametre var helt identiske, men GM-ingeniører åpnet bolthullet på bolten.ls / vortec blokker på 12 o ‘ clock posisjon, sett fra baksiden. Interessant nok hadde dette bolthullet blitt brukt på Tidligere Chevy V8-applikasjoner, men hadde blitt bare en vestigial, uutnyttet sjef på disse blokkstøpingene gjennom den siste delen av Gen i & Gen II era.
med recommisioning av denne bolt hullet, gm lukket bolthullet på ~1: 30 o ‘ clock posisjon i blokken. Det er generelt anerkjent at det ikke er noe betydelig offer i styrke på grunn av det, men mange ytelsesdrivverkbyggere velger å overføre slag, bore og trykke på dette hullet for maksimal styrke, åpenbart ved hjelp av eksepsjonell omsorg for å forhindre en skrå trykk eller overdreven dypt hull.Gen III-motorer bruker metriske m10-festemidler i stedet for den originale 3/8-16-spesifikasjonen til sine forgjengere.
Ringgir& Svinghjul / Flexplate-Diametre
Gener i Og Gen II Chevy-motorer hadde to tilgjengelige diametre av svinghjul / flexplater og to tilsvarende tanntall på 153 og 168. Gen III motorer har bare den store diameter, 168 tann svinghjul og flexplates.
Vevflensboltmønster
vevflensboltmønstrene Til Gen I (todelt bakre hovedforsegling), Gen II (endelt bakre hovedforsegling) og Gen III+ er alle forskjellige og vil ikke tillate utveksling mellom Dem. Disse boltmønstrene ble suksessivt mindre med hver generasjon.
Sveiv Flens Avstand
Forskjellig fra Sine Chevy forgjengere, de Fleste Av Gen III motorer (se diagram, nedenfor) hadde en kortere sveiv flens, offset på ca 4/10 » nærmere blokken. Dette er ikke et problem når du arbeider med GM-motorer med ORIGINALKONFIGURASJON, men må tas opp når du blander forskjellige iterasjoner AV GM-sendinger.
M = manuell, a = auto, t = høy, s = kort
et eksempel På Tidlig 4.8 L og 6.0l utvidet sveiv flens, utstående 4 / 10ths av en tomme forbi de andre LS / Vortec motorer I Gen III + familien.
Auto Transmisjon Detaljer
Tidligere 4.8 L, 5.3 L Og 5.7 L Gen III motorer MED 4l60e automatikk (unntatt Kystkorvetter med ekstern automatisk-disse er forskjellige dyr ) og den korte sveiv flensen kom med en dished flexplate, med sin sveiv flensen som strekker seg fremover og momentomformer flensen og ring gear som strekker seg bakover. Dette unngikk behovet for forskjellige (korte vs. lange nese) startmotorer som sett med noen andre bilprodusenter.
4l60e For Gen III-motorer mottok en tykkere momentomformer med et utvidet pilotnav for å nå den kortere veven.
1999-2000 6.0 L motorer MED 4l80e automatgir hadde en høy flens og en flat flexplate.
Flexplate Til Momentomformer Boltmønster
senere momentomformere har et metrisk boltmønster som er litt mindre på diameter enn tidligere automatikk. Hvis du gifter deg med en tidligere generasjon automatgir, din 4L60E flexplate kan kreve at dens momentomformer hullene være langstrakt utover, som gjøres best i en mølle med en roterende bord.
Gms Sveiv Flens Spacer
2001 + 6.0 L motorer MED 4l80e automatgir hadde en kort flens og en flat flexplate. Men siden det ikke var noen endring på FORSIDEN AV 4L80E som FOR 4L60E, introduserte GM en vev spacer #12563532 og utvidet lengde vevflensbolter for å holde flexplaten på plan med starteren og momentomformeren.
denne krankavstanden kan brukes mellom krankflensen og flexplate eller bak flexplate (andre faktorer avhengig) for å justere for en kortere flenskrank. Denne avstandsstykket og boltene anbefales SOM EN Gm-Ytelsesdel for Gen III + – ettermontering til tidligere automatikk SOM TH350, TH400 og TH700R4 / 4l60 / Tidlig 4l60e. I dette scenariet vil vevavstanden bli brukt med den dished 4L60E flexplate og vevavstanden installert bak flexplaten for å nå og gi presisjonsindeksering av dreiemomentomformerne som finnes på disse tidligere automatikkene.
Flat vs. Dished Flexplates
i tilfelle av 4l60e automatiske girkasser kompenserte GM for disse kortere Gen III-krankene på fabrikken ved å gi en dished flexplate i stedet for en flat en. I tilfelle AV 4l80e overføring, gm lagt en sveiv spacer og lengre bolter til bruk med flat flexplate følger med. En av disse strategiene plasserer ringgiret i startmotorgirets plan og gir riktig avstand som er nødvendig for å møte momentomformeren.
dette er et eksempel på veivavstanden som er installert på en motor med den korte vevflensen, og bak en dished flexplate.
Eksempel Sveiv Spacer Scenarier
- Tidlig 4.8 L Eller 6.0 L Med utvidet sveiv og tidlig Chevy automatisk: bruk flat flexplate og ingen sveiv spacer
- 5.3 L, 5.7 L eller Annen Gen III+ motor med kort sveiv OG 4l60e med dyp bellhousing og høy momentomformer: bruk dished flexplate og ingen sveiv spacer
- 5.3 l, 5.7 l eller annen gen iii+ motor Med Kort Sveiv Og Tidlig Chevy automatisk: 5.3 L, 5.7 L eller Annen Gen III+ motor med kort sveiv OG 4L80E: bruk flat 4l80e (seks-bolt) flexplate med sveiv spacer mellom sveiv og flexplate
Manuell Girkasse Detaljer
Pilot Foringer
I 2001, gm oppdatert sin sveiv boring design på v8 samt v6, eliminere mindre, ~1″ diameter pilot foring boring (omtalt på chevy Motorer Siden Minst 1940-TALLET) ved å utvide frem dybden AV STØRRE, 1.7 » automatisk momentomformer pilot boring. Av denne grunn, vi tilbyr pilot foringer for både tidligere og senere stil design og montører Av 1997-2000 Gen III motorer med manuelle girkasser vil vanligvis velge En Gen i stil pilot foring.
Svinghjul
på tidlig 4.8 L & 6.0 l motorer med utvidet sveiv og en manuell girkasse, fabrikken svinghjulet hadde en relativt flat sveiv flens, slik som å plassere ringen gear og svinghjul clutch ansikt på riktig dybde for clutch montering.
Senere 4,8 L og 6.0l motorer med kort sveiv og en manuell girkasse kom med en fabrikk svinghjul med en innfelt sveiv flens som utvidet ringen gear og svinghjul clutch ansikt bakover. Dette svinghjulet er imidlertid ikke ideelt for tidligere overføringsbytter som SM465, AX15 og mange andre 10-spline-overføringer og deres clutcher ved at over 20% av koblingsflaten ikke blir kontaktet av svinghjulets ansikt.
DETTE er OE-svinghjulet med en 10-1 / 2″ plate, med mindre enn 50% av friksjonsområdet i kontakt.
dette er OE svinghjulet med en 12 » plate, med omtrent 80% av friksjonsområdet i kontakt.
dette er ettermarkedet svinghjul med en 10-1 / 2″ plate, med 100% av friksjonsområdet i kontakt.
dette er ettermarkedet svinghjul med en 12 » plate, med 100% av friksjonsområdet i kontakt.
nå kan man installere DET tidligere OEM-stil svinghjulet med en vevavstand mellom DET, men på grunn av GMS bruk av en proprietær trådspesifikasjon, er det ikke et kjent sett med bolter lenge nok til tilstrekkelig trådkobling for denne stabelen.
Den beste løsningen her er å bruke ettermarkedet svinghjul og 12 » klassisk gm clutch montering for maksimal holdekraft, letthet og fremtidige deler interchangeability.
Relaterte Produkter
- Novak billet Gen III + konvertering svinghjul
Også Se
- GM Generasjon III+ Motor
- Novak Guide Til Chevrolet Standard Skift Deler Utveksling
