forgassertypen, den vanligste av alle forgassertyper, har flere forskjellige ulemper. Effekten som brå manøvrer har på flottørvirkningen, og det faktum at drivstoffet må slippes ut ved lavt trykk, fører til ufullstendig fordampning og vanskeligheter med å tømme drivstoff til noen typer supercharged systemer. Den viktigste ulempen med float forgasser, derimot, er dens ising tendens. Siden flytforgasseren må tømme drivstoff ved et lavt trykkpunkt, må utløpsdysen være plassert ved venturi-halsen, og gassventilen må være på motorsiden av utløpsdysen. Dette betyr at temperaturfallet på grunn av drivstofffordampning finner sted i venturi. Som et resultat dannes is lett i venturi og på gassventilen.

en trykk-type forgasser utslipp drivstoff inn i luftstrømmen ved et trykk godt over atmosfærisk. Dette resulterer i bedre fordampning og tillater utslipp av drivstoff inn i luftstrømmen på motorsiden av gassventilen. Med utløpsdysen plassert på dette punktet, finner temperaturfallet på grunn av drivstofffordampning sted etter at luften har passert gassventilen og på et punkt der motorvarmen har en tendens til å kompensere den. Dermed er faren for brennstofffordampningsisolering praktisk talt eliminert. Effekten av raske manøvrer og grov luft på trykk-type forgassere er ubetydelig siden dens drivstoff kamre forbli fylt under alle driftsforhold. Trykkforgassere har blitt erstattet hovedsakelig av drivstoffinnsprøytningssystemer og har begrenset bruk på moderne flymotorer.

Flight Mechanic Recommends

Rod Machado ‘S Private Pilot Handbook-Flight Literacy anbefaler Rod Machado’ s produkter fordi han tar det som normalt er tørt og kjedelig og forvandler det med sin karakteristiske humor, bidrar til å holde deg engasjert og beholde informasjonen lenger. (se Alle Rod Machado ‘ S Produkter).