de er ikke knyttet til distanse—gebyrene er ofte de samme for flyreiser Fra Europa Til New York og Los Angeles. De varierer vilt etter kjøreretning. Business-class billetter På British Airways mellom New York og London har en $ 1,006 carrier-pålagt kostnad hvis rundturen begynner I New York, men bare $ 381 hvis rundturen stammer Fra London.

tillegget kan være mye større enn prisen selv. En $ 638 Virgin Atlantic rundtur mellom New York og London bryter ned til en pris på bare $ 93, en transportørpålagt tilleggsavgift på $ 320 og offentlige avgifter på $ 225. En British Airways basic economy-billett viser prisen på $13 og «skatter, avgifter og fraktkostnader» på $ 545 for totalt $558.

og noen ganger svinger de akkurat som priser. Lufthansa nylig fortalte en kunde sin avgift kan vakle fra dag til dag på samme fly. En talsmann sier at det er basert på varierende billettpriser, valutakurser, «markedsspesifikke forhold» og spesialtilbud.Siden regulatorer fortalte flyselskapene at de ikke lenger kunne ringe gebyrene drivstofftillegg, har industrien vært tilbakeholden for å diskutere hva kostnadene egentlig er for og hvorfor flyselskapene vedtar den uvanlige prisstrukturen. Noen transportører har sagt at tilleggsavgiftene delvis dekker kostnader utenfor selskapets kontroll. Men base fares gjør det også.Å Bryte ut en betydelig del av prisen og kalle det en avgift klumpet med skatter, gjør skattebittet langt større på billetter. En nysgjerrig reisende må bore ned for å se sammenbrudd mellom flyselskapsavgifter og regjerings-eller flyplassvurderinger. Det er ikke alltid åpenbart at en» internasjonal tilleggsavgift » går til flyselskapet.

Tilleggsavgifter endrer vanligvis ikke hvor mye skatt en reisende betaler på kontantbilletter. Og det påvirker ikke hvor mange frequent-flyger miles du samler for et fly på et flyselskap som betaler ut miles etter pris i stedet for avstand. Disse transportørene gir ut miles basert på totalpris. Shiftiness kan endre hvor stor en rabatt selskaper får fra forhandlede priser hvis rabatten kommer av base fare bare, selv om de fleste selskaper sørge for at de får rabatter på den totale flyselskapet del av prisen.

den viktigste effekten er på frequent-flier-priser. Mange flyselskaper belaste gebyret på frequent-flyer bonusbilletter sammen med nødvendige offentlige skatter og avgifter. Den» gratis » billetten du kjøper med miles kan kreve ytterligere $ 400, $500 eller mer-det meste av det pocketed av flyselskapet. British Airways nettsted sier sine høyeste skatter, avgifter og transportørgebyrer beløp på tvers av alle ruter rundtur har vært $ 910 i economy class.

noen ganger kan du betale tilleggsavgifter i miles. Lufthansa tillater deg å bruke en ekstra 15.000 miles for å dekke alle skatter, avgifter og tilleggsavgifter.

Flyselskaper publiserer ikke noen form for diagram eller tidsplan for sine internasjonale avgifter. Og de er motvillige til å snakke om prisstrukturen også.

British Airways avslo en forespørsel om å diskutere kostnadene, men tilbød en uttalelse som sa at alle priser kundene ser inkluderer alle kostnader og transportørpålagte kostnader er tydelig identifisert under bestillingsprosessen på sin nettside. (Du må klikke på » fare sammenbrudd.»)

Lufthansa også nektet å snakke om anklagene, men svarte på mailet spørsmål. Spurt hvorfor tilleggsavgiften er samlet med offentlige skatter og flyplassavgifter i stedet for med flyselskapets fare, Sa Lufthansa at det viser en » gjennomsiktig sammenbrudd.»(Du klikker på en lenke og ser Internasjonal / Innenlands Avgift på en liste over skatter i samme skrift, etterfulgt av Tollbrukeravgift.)

«Kunder blir gjort oppmerksom på at sammenbrudd ikke bare inkluderer offentlige skatter og avgifter, men også flyselskapsavgifter,» sa flyselskapet. Da Europeiske flyselskaper introduserte anklagene i 2008, da oljeprisene hoppet, husker Scott Nason, da en prisleder Hos American Airlines, å diskutere ideen og avvise den som uetisk. «Vi tok en fast beslutning om ikke å gå dit,» sier han. «Det er en mekanisme Som De Europeiske transportørene utviklet for å belaste kontanter på «gratisbilletter», sier Nason, president FOR SDN tt&H Consulting, basert I Dallas-området.American, United Og Delta har avstått fra å legge til en kontantpris til de fleste internasjonale bonusbilletter utover ekte skatter og offentlige avgifter, Men American og Delta samler inn når deres partnere pålegger en tilleggsavgift. United overfører ikke partneravgifter når bonusbilletter på partnere bestilles Gjennom United.

den AMERIKANSKE tilbakeholdenhet er imidlertid skiftende. Delta har begynt å legge til sin transportørpålagte internasjonale tilleggsavgift på hyppige flyruter som kommer fra utenfor USA, men ikke på turer som begynner FRA USADu kan få en coach frequent-flier award billett fra Atlanta Til Paris rundtur På Delta for 70.000 miles pluss $ 84.11 i offentlige skatter og avgifter. Men Paris Til Atlanta rundtur på Delta-flyreiser koster miles pluss $ 420 i skatter og avgifter. Nesten $ 300 av den $ 420 går til flyselskapet, ikke noen regjering.Delta sier At Det begynte å legge til tilleggsavgiften for flere år siden, men vil ikke si hvorfor. Delta svarte på spørsmål med en generell erklæring om at all-in-prisen for en bestilling alltid vises.»Tilleggsavgifter kan være drevet av konkurransedyktige faktorer på markedet, som er forskjellige I USA, Europa og over hele verden,» Sa Delta.

gebyrene gjør innbetaling i miles for internasjonale turer vanskelig. En av fordelene med globale allianser er muligheten til å innløse miles på partnerflyselskaper. Men prisen på en tur kan variere betydelig avhengig av hvilket flyselskap som faktisk flyr.

Vurdere en tur Fra San Jose, Calif., Til London ved Hjelp Av Amerikanske aadvantage miles. Bestill Det ved Hjelp Av Amerikanske flyreiser – en tilkobling I Chicago eller Dallas kommer deg dit-og du vil bruke 60.000 miles pluss $ 189.81 i offentlige skatter og avgifter. Bestill nonstops på British Airways ved hjelp Av AAdvantage miles og det er 60.000 miles pluss $ 545.31. British Airways samler $320.»jeg ser på disse som lojalitetsmordere. De smør bunnlinjen, men de har en chilling effekt på lojalitet,» sier Jay Sorensen, en hyppig flyger programkonsulent og president For Wisconsin-baserte IdeaWorks Co., som har studert carrier-pålagt kostnader.

skriv Til Scott Mccartney På [email protected]

Korreksjoner & Forsterkninger
United Airlines legger ikke til tilleggsavgifter til hyppige flyer-bonusbilletter på partnerflyselskaper. En tidligere versjon av denne artikkelen feilaktig oppgitt United var blant amerikanske flyselskaper som passerer partner-flyselskapet tilleggsavgifter på kunder som kjøper bonusbilletter med miles. (28. juni 2018)