hastigheten en sjåfør reiser bidrar både til risikoen for at en bilulykke oppstår og til alvorlighetsgraden av ulykken.

Fotgjengerulykker

fotgjengerulykker er ett sted hvor vi tydelig kan se forholdet mellom hastighet og alvorlighetsgrad av en ulykke. Hvis en fotgjenger blir rammet av en bil som reiser på 20 mph, har bare en 5% sjanse for å bli drept, men en fotgjenger rammet av en bil som reiser på 30 mph har en 45% sjanse for å bli drept. Denne risikoen stiger til ca 100% ved 60 mph.

Bilulykker

hastigheten er imidlertid også forbundet med økt alvorlighetsgrad av bilulykker. Hovedfaktoren i bilulykker er hvor mye bilens hastighet endres på ulykkestidspunktet. Hvis bilens hastighet endres bare 1-10 mph, er det bare en 4,5% risiko for skade og bare en 1% risiko for alvorlig skade. Men med en endring på 50 mph er det en 69% risiko for skade og en 52% risiko for alvorlig skade.

Dødsrisiko øker også med hastighetsendringer. På ca 70mph hastighet endring i en krasj, dødeligheten nærmer seg 100%.

Forårsaker Langsomme Biler Ulykker?

Tidlig forskning på fart og ulykker viste En U-formet krasjkurve, med kjøretøy både under og over gjennomsnittshastigheten som har økt ulykkesrisiko. Videre forskning har imidlertid vist at den økte risikoen for langsomme kjøretøy er relativt liten, og at den høyeste risikoen oppstår for kjøretøy som reiser 15 mph mer enn medianhastigheten.

når ulykkesrisiko for enkeltkjøretøy og alvorlighetsgrad av skader er innarbeidet, forsvinner risikoen som følge av langsom trafikk nesten.

Redusere Bilulykke Dødsfall Forårsaket Av Fart

Eksterne kameraer har blitt installert i kryss for å fange drivere som fart eller kjøre uvørent.

hvert år forårsaker fart og hensynsløs kjøring alvorlige bilulykker, alvorlige skader og til og med død. I Et forsøk på å redusere fart I Chicago, har eksterne kameraer blitt installert i ulike kryss for å overvåke lovbrytere og utstede billetter.

Automatiserte Hastighetshåndhevelsesbrudd

disse trafikkbillettene kalles Automatiserte Hastighetshåndhevelsesbrudd og utstedes til en lovbryter via post. Systemet bruker EN 3d-sporing radar som beregner hastigheten på biler som passerer gjennom krysset. Et videokamera tar bilder og videoer av bilen og dens lisens plate nummer. Disse dataene brukes til å utstede trafikkbilletter til lovbrytere.

publikum har vist irritasjon og frustrasjon med systemet. En undersøkende rapport generert Av Chicago Tribune avslørte at kameraer har utstedt om lag 2,4 millioner feil sitater. Bekymringen er at billettene ble utstedt selv når kameraene var kjent for å være inaktive eller når det var forvirring om håndhevelse soneskilt. Publikum er rasende mot feil utstedelse av billetter og har vært avhør om kameraene ble plassert der for å generere inntekter for staten.

Uventede Utfall

selv om de offentlige debattene om effektiviteten av billettsystemet, viser data uventede utfall. Insurance Institute For Highway Safety (IIHS) gjennomførte en studie på et samfunn nær Washington DC. I 2007 installerte samfunnet 56 faste kameraer, 30 bærbare kameraer og 6 mobile hastighetsvogner i boligområder, på veier som hadde fartsgrenser på 35 mph, og i områder med skoler og parker.studien viste en reduksjon i fart med 59% og en 19% reduksjon i muligheten for kryssulykker som fører til dødsfall eller invalidiserende skader. Hovedårsaken til redusert fart er at bilister bevisst reduserer kjørehastighetene for å unngå å få en fartsbot. Dette fører igjen til en reduksjon i bilulykker. Ulykkene som finner sted er ikke så alvorlige og dermed en reduksjon i dødsfall og alvorlige skader. Dataene tyder på at hvis disse kameraene brukes landsomfattende, kan omtrent 21 000 invaliderende skader og dødsfall per år elimineres.

Har Høyere Fartsgrenser Føre Til En Økning I Bilulykke Dødsfall?

det kan være vanskelig å huske en tid da fartsgrensene var lavere på overfylte veier og motorveier I Chicago. Før tidlig på 1970-tallet var fartsgrensene så høye som 75 miles i timen i mange stater.

Den Nasjonale Maksimale Fartsgrensen Lov

i 1974, den føderale regjeringen satt den nasjonale fartsgrensen cap på 55 miles per time. Statene ble tvunget til å vedta fartsgrensen lover eller bli truffet av bøter av den føderale regjeringen. Men I 1995 ble Den Nasjonale Maksimale Fartsgrensen Loven anket for å tillate stater å ha rett til å sette sine egne maksimale fartsgrenser. Postet fartsgrenser vil øke over hele landet og i januar 2013, bare Washington, DC holdt sin maksimale fartsgrense på 55 miles per time.Den Nasjonale Maksimale Fartsgrensen var som svar på oljekrisen i 1973, og det opprinnelige målet var å spare bensin. I tillegg begynte forskere å rapportere en nedgang i dødelige bilulykker. Mer enn halvparten av alle kjøretøyulykker kan i det minste delvis krediteres noen som kjører med høy hastighet, noe som ofte fører til alvorlige skader eller død av førere og passasjerer.

Fartsrelaterte Bilulykker

Insurance Institute for Highway Safety sier at mer enn 30.000 dødsfall fra bilulykker har vært knyttet til høyere fartsgrenser. Studien inneholdt poster fra mer enn 40 stater – unntatt statene og nasjonens hovedstad for ikke å ha nok årlige miles for å gi en nøyaktig vurdering.mens de totale dødsfallene gikk ned de siste 20 årene, har antall dødsfall fra kjøretøy som følge av hastighetsrelaterte ulykker økt. Andre faktorer som ble vurdert inkludert tiden disse dødsulykker skjedde, antall yngre sjåfører inn i veiene, en økt arbeidsledighet, og hvor mye alkohol ble konsumert i disse statene.

disse tallene ble deretter sammenlignet med antall dødsfall som sannsynligvis ville ha skjedd uten de økte fartsgrensene i løpet av den tidsrammen. Etter å ha gjort de nødvendige sammenligninger, ble det funnet at det var om lag en fire prosent økning for hver fem miles per time lagt i den maksimale fartsgrensen på vanlige veier. At økningen i dødsrisiko ble doblet til åtte prosent for hver fem miles per time lagt til maksimum.

Skader Fra Lavhastighets Bilkollisjoner

de fleste bilulykker som oppstår I Chicago under trafikken, har relativt lave hastigheter. Dette øker om vinteren når isen gjør det vanskelig å stoppe ved selv lave hastigheter.

selv såkalte lavhastighetskollisjoner strekker kroppen utover det kraftområdet den er designet for å tåle.

en lavhastighetskollisjon som resulterer i en hastighetsendring på ca.6 mph kan utsette kroppen din for nesten 3 g akselerasjon. Det er tre ganger den normale tyngdekraften—og fra en retning som kroppen din ikke er konstruert for å motstå den. En hastighetsendring på 10 mph er ekvivalent med et 8-fots fall, for eksempel av et lavt tak. Selv om det er sikkert mulig å unngå skade i den situasjonen, er det også mulig å lide potensielt alvorlige skader.

Vanlige Skader i Bilulykker med Lav Hastighet

hvis du har på deg sikkerhetsbelte under en bilulykke med lav hastighet, bør du ikke slå noe i passasjerommet, så du bør unngå knuste bein(selv om noen mennesker lider av sprukne ribber fra setebelter). I stedet, de mest sannsynlige skader du vil lide inkluderer:

• nakkestamme—»whiplash»
• kjeveskade
• knestamme og andre seneskader
• Coup-countercoup hjerneskade, noe som resulterer i hodepine, svimmelhet og svimmelhet
• ryggstamme

disse skadene kan ta flere dager å manifestere seg, men når de oppstår, kan de ha langvarige konsekvenser.

Din Risiko for Skade i En Lav Hastighet Bilulykke

en persons individuelle risiko for skader i lav hastighet bilulykker er svært variabel, avhengig av alder, vekt, høyde, kjønn, fysisk form, og holdning når du kjører.

i tillegg kan defekt design eller produksjon av kjøretøyet øke risikoen for skade. Faktorer som kan øke risikoen for skade inkluderer:

• head rest design
• Støtfanger design
• Støtfanger mismatch
• Lav overlapping crash design
• Airbag inflasjon eller unnlatelse av å blåse

Hvis du led en skade i en lav hastighet kollisjon, kan vi sjekke for å se om et kjøretøy defekt kan være delvis ansvarlig.