Startet i 1922, Swallow Sidecar Selskapet ville gå på å være en av de mest kjente merkene i verden, Jaguar. Hvis du ikke er kjent med selskapet, er jeg ikke sikker på hvordan du fant denne artikkelen, men vær så snill å bli. Hvis du kjenner selskapet, kan du finne noe interessant når det gjelder ny informasjon her, så uansett, lene deg tilbake, slapp av og nyt turen.
Ikke en fan av lange leser? Jeg laget en video bare for deg.
Svelge Sidevogn Selskap
1935 swallow sidecar
tilbake i 1922, to venner besluttet å sette opp et nytt selskap, william walmsley alderen 30 og william lyons da alderen 20, begynte swallow sidecar selskapet. Selskapet ble offisielt offisielt På William Lyons ‘ 21-årsdag, 4. September 1922. De to unge nippers bodde I Blackpool, England Og Walmsley hadde vært å bygge sidevogner for rehabilitert motorsykler Med Lyons fungerer som sin lærling. De to endelig innså at det var en kommersiell appell for disse sidevogner og satt til å fungere. De tok ut en £1000 kassekreditt mellom dem, med hjelp av deres fedre som garanterte lånet, hyret noen ansatte og kom til jobb.på slutten av 1920-tallet vendte de to oppmerksomheten mot den mer lukrative produksjonen av bussbygging. På den tiden å bygge en kropp På En Austin 7 chassis, som de to var interessert i å gjøre, du måtte først bli godkjent av Austin før bygging, for et ungt selskap som deres dette ville ha vært vanskelig. Heldigvis for dem en av sine selgere hadde overbevist en forhandler I Bolton å gi dem En Austin 7 chassis under disken slik at de kunne få til å fungere. Lyons skisserte stilen han ønsket og bestilte Cyril Holland, en erfaren trenerbygger, for å starte arbeidet på kroppen.Austin var imponert over to sete, avtagbar hard topp, kropp som de hadde kommet opp med og godkjent bilen med et par små tweaks. Bilens to tone maling og stil, sammen med sitt lave £175 prispunkt, holdt det popularitet som gikk selv etter den store depresjonen. Austin Swallow Seven ble en suksess.
Standard Svelge (S. S.)
1930 standard swallow big 9 saloon
i 1928 flyttet selskapet til coventry for å være nærmere industrien og for å danne et større anlegg for å holde tritt med den økte etterspørselen etter sine biler. I 1929 hadde selskapet endelig tilstedeværelse som trengs for å vise en bil På London Motor Show og deretter på 1930-tallet begynte selskapet å kjøpe chassis og motorer Fra Standard Motor Company. Dette er når selskapet virkelig tok av. Gjennom 1930-tallet ble selskapet kjent for sine sportsbiler, som starter med OVENNEVNTE SS 1 Tourer.
ss 1 tourer
den første jaguar& den andre verdenskrig
i 1935 avduket selskapet en ny sportsbil, ss jaguar 100. Bilen var basert På A Standard Chassis og en 2,5 liter flat seks Standard Motor. Sports sedan ble matchet med en åpen sete sportsbil, to seters selvfølgelig, med en større 3,5 liters motor som igjen ble produsert Av Standard Motor Company. Selskapet hadde en utrolig vekst gjennom 1930-tallet, men dessverre, i 1939, ville Det komme til en krasj som 2. Verdenskrig brøt ut.Under tyske bombeangrep skal William Lyons og William Heynes, hans daværende sjefsingeniør, ha sittet på taket av Deres Fabrikk I Coventry og diskutert utviklingen av en ny motor. Dette var strengt forbudt da all innsats fra fabrikken skulle brukes i utvikling og bygging av motorer og deler til krigen. Men det sies at de to satt ut en plan og begynte å utvikle en ny motor som de kunne bruke til å bygge nye biler bort Fra Standard Motor Company etter krigen endte. Det sies at de hadde kjørt prototyper av det som skulle bli den beryktede XK flat-six-motoren så tidlig som 1943. William Heynes hadde blitt instruert Av Lyons at motoren trengte å se så bra ut som det var, som du kan se fra bildet ovenfor, lyktes han.I 1945 Begynte William Lyons å starte selskapet tilbake til sin tidligere herlighet, men På Grunn Av Nazistenes innstilling til noe hat Mot bokstavene S. S, bestemte Han seg for at selskapet heretter ville bli kjent Som Jaguar Cars Ltd. «I Motsetning Til Ss Er Navnet Jaguar særegent og kan ikke kobles til eller forveksles med noe lignende utenlandsk navn.»
Etterkrigstidens Jaguar
Selv om det var rikelig med etterspørsel fra 1945 og fremover, var det dessverre mangel på materialforsyning, dette gjorde det vanskelig for selskapet å holde tritt med etterspørselen i sine biler. Dette ville alle snu med følelsen Som Var Jaguar XK120 (se videoen min på den fantastiske bilen nedenfor) som ble bygget i utgangspunktet av aluminium og tre, dette var det eneste materialet de kunne bruke, men det hjalp også bilen til å bli den raskeste produksjonsbilen i verden da den ble avduket i 1948.Sir William Lyons i løpet Av denne perioden hadde To hovedmantra for selskapet, først og fremst å være «verdi for pengene», og dette er det Som gjorde Jaguar berømt over hele verden, de produserte de beste sportsbilene og mellomstore luksus sedans som Mark II (igjen, se nedenfor hvis du vil) mens de fortsatt er massivt diskontert i forhold til sammenlignbare biler. Disse bilene sammen Med Mark V, ville tillate selskapet å levere på løftet det etset inn i selskapet i løpet av 50-tallet, «Grace, Space, Pace». Det var en strålende tid For Jaguar, men dessverre ville det ikke vare evig, men i 1961 lanserte de det som trolig er den mest berømte Jaguaren av all tid. E-Type. jeg skal gjøre mer på denne bilen neste uke, men unødvendig å si, E-Type var en internasjonal sensasjon og satte Jaguar på kartet for mange mennesker på den tiden.
British Motor (Holdings) Company Ltd.
I midten av 1965, British Motor Company, en fusjon Mellom Austin Og Morris som hadde dannet tidligere brakte selskapet Pressed Steel Limited, dette var selskapet som leverte alt materialet Til Jaguar-Biler. Lyons ble stadig mer bekymret for at dette ville føre til et problem med sin forsyningskjede, og også det faktum at han ikke hadde noen sønn til å fortsette selskapet. I juli 1965 fusjonerte Jaguar Group med British Motor Company til British Motor Holdings Ltd, en utgivelse på den tiden sa » Jaguar Group of companies skal fusjonere med British Motor Corporation Ltd. Som det første skrittet mot etableringen Av Et felles holdingselskap som ble kalt British Motor (Holdings) Limited »
I 1968, under press fra Regjeringen, Ble British Motor Holdings tvunget til å fusjonere Med Leyland Motor Corporation Limited, produsent Av Leyland buss og lastebil, Standard-Triumph og Rover biler. På grunn Av brummie latskap forårsaket dårlig ytelse i selskapet, ble Det nyopprettede British Leyland Motor Company nasjonalisert i 1975.
Jaguar var tilbake baby og Vi Har Maggie å takke
1984 JAGUAR xj6
i 1984, under ledelse av god ole kull killin’ maggie thatcher, jaguar ble skilt ut i et privat selskap og fløt på aksjemarkedet, sir john egan ble plassert ved roret og han smart skrev ut i utgangspunktet alle selskapene gjeld og enda viktigere, plassert en fornyet betydning på kvalitet som manglet under deres tid Under Brummie-regelen.
Ford Eierskap
Tata Motors
I juni 2008 Kjøpte Indiske Tata Motors de to selskapene for £1.7 milliarder og i motsetning til de forrige 30 årene av ledelsen klarte de å tjene penger på selskapet de neste årene, og ga Jaguar tilbake sin sport, luksus og kvalitet arv.
Liker du dette innlegget? Sjekk ut Mer på Motorheaded, min personlige blogg!
