-19 da han diskuterte første kvartal økonomiske resultater på april 22. TFI Internationals Alain Bedard sammenlignet pandemiens innvirkning på en tsunami.Men TFI vil nesten helt sikkert overleve COVID – 19 og sannsynligvis komme ut sterkere. Den har millioner av dollar i kontanter, hundrevis av millioner mer i uutnyttet kreditt, og hensynsløs driftseffektivitet i kjernevirksomhetene I Canada og USA.»vi kommer ikke til å tape penger i andre kvartal, det er sikkert,» sa han.

Andre Kanadiske operatører kan ikke overleve kvartalet. TFI representerer et unntak I Canada, hvor bare åtte lastebilfirmaer ansetter mer enn 500 personer. TFI har mer enn 16.000 ansatte Over Hele Nord-Amerika, og nesten 10.000 eieroperatører i Nord-Amerika.

Til tross for milliarder av dollar føderal hjelp som vil strømme Til Kanadiske bedrifter-mye av det gjennom et 75% lønnsstøtte program-bærere sier de trenger mer umiddelbar hjelp. En Kanadisk Trucking Alliance (CTA) undersøkelse utgitt denne uken fant at 55% operatører som ble spurt, allerede har lagt av personell og 37% har bekymringer om deres evne til å fortsette å operere.

Enkelt sagt, de trenger penger. I Mars, CTA stille fløt et forslag til den føderale regjeringen å tillate bærere å midlertidig utsette lønn skattetrekk for å holde på verdifulle kontanter.

» Hver bedrift er avhengig av kontantstrøm. Det blir et større problem for lastebiltransport som flere avsendere lukker, » CTA president Steve Laskowski fortalte FreightWaves.

stupet i frakt volumer og priser sammen med økende forsinkelser av avsender betalinger har skapt en perfekt storm For Kanadiske operatører. Bærere i en NYLIG cta-undersøkelse rapporterte en nedgang på 27% i inntekter FRA COVID-19.

Lønn skatt utsettelse ‘en elegant løsning’

forslaget ville kjøpe bærere tid, spesielt de som ikke oppfyller kriteriene for lønnstilskudd. Federal Department Of Finance nektet å kommentere forslaget.

«Det er en elegant løsning. I virkeligheten vil regjeringen indirekte låne bedrifter penger slik at de kan fortsette sin daglige drift,» Sa Scott Tilley, president For Ontario-baserte lastebil-og logistikkfirma Tandet FreightWaves.

«uten noen form for støtte, bærere som er ned 5% til 25% vil fortsette å slite,» Tilley lagt.

Mens Kanadiske fraktvolumer ser ut til å ha bunnet ut – i hvert fall for nå-forholdene for transportører fortsetter å forverres. Tilførselen av lastebiler har langt overgått frakt tilgjengelig i viktige markeder. I Toronto, Canadas største fraktmarkedet, Utgående Anbud Avvise Indeksen (OTRI.YYZ) slo et historisk lavt På FreightWaves SONARPLATTFORM-0.5 20. April-noe som betyr at nesten ingen sier nei til å hente en last.

«med mangel på volumer blir noen bærere desperate. De forstår ikke deres driftskostnader, og er glade for å bare få rullende,» Mark Bylsma, president I Ontario-baserte grenseoverskridende less-than-truckload carrier Spring Creek. Med en flåte på rundt 40 lastebiler er Spring Creek blant de tusenvis av små transportører som danner ryggraden I canadas lastebilindustri.»Vi prøver alle å bidra til å flytte økonomien rullende,» Sa Bylsma. «Men opportunistiske meglere skader oss.»

hastigheten stupe skjedde raskt, sa han. «Tredjepartsratene vi så for to eller tre uker siden var ganske ansvarlige. Plutselig ble det latterlig.»

» i noen tilfeller har vi valgt å komme hjem tom i stedet for å flytte den på sub-par nivå.»

— Craig Germain, chief operating officer, XTL Transport

Selv Kanadiske operatører som ellers unngår spotmarkedet har i økende grad måtte gjøre det fordi så mange store skipere er inaktiv under pandemien. Mens noen transportører har begynt å presse tilbake og nekte å frakte frakt under kostnaden, har mange ikke den luksusen, spesielt for backhauls fra AMERIKANSKE markeder og perifere Kanadiske. «i noen tilfeller har vi valgt å komme hjem tomt i stedet for å flytte det på undernivå,» Sa Craig Germain, administrerende direktør I Ontario-baserte GRENSEOVERSKRIDENDE carrier XTL Transport, Til FreightWaves.

XTL er bedre posisjonert enn mange transportører, med omfattende eksponering for viktige varer, spesielt mat, og lager virksomhet. Germain anslår AT XTL opererer på 80% til 85% kapasitet.

«Vi holder vår egen,» sa han. «Men hvis du har en svak balanse og din kontantposisjon er lett, kan det hende du trenger hjelp .»