Adresse:
3155 W. Big Beaver Road
Postboks 2601
Troy, Michigan 48007-2601
Usa
Telefon: (313) 643-3500
Faks: (313) 643-3593

Statistikk:

Heleid datterselskap av thyssen aktiengesellschaft (ag)
Innlemmet: 1912
Ansatte: 9100
Salg: $1,5 milliarder
sics: 3079 Plastprodukter; 3321 grå og seigjern støpegods; 3465 automotive stampings; 3549 metallbearbeiding maskiner; 3714 hjul &Bremseprodukter; 3949 sportsutstyr; 3711 Chassis Rammer for Personbiler & Lette Lastebiler
Selskapets Historie:

Budd Selskapet er den ledende automotive stempling produsent og en av de beste automotive leverandører I Usa. Med over 20 produksjons-og monteringsanlegg produserer Budd komponenter for omtrent halvparten av personbiler og lastebiler laget I Nord-Amerika. Allment anerkjent som en pioner innen transport, Har Budd bidratt mange industri fremskritt, spesielt i materialteknologi for bil og jernbane bil design. I over åtte tiår har selskapet lykkes forvitret de mange svingninger i transportbransjen ved vekselvis diversifisere og konsolidere sin virksomhet for å kapitalisere på markedstrender. Budd utholdenhet og innovative ånd gjenspeiles i selskapets slagord » Budd På Farten.»

Budd ble grunnlagt I Philadelphia i 1912 Av Edward Budd som Edward G. Budd Manufacturing Company. Budd etablerte sin virksomhet med et enkelt trykk og tretten tidligere kolleger fra Hale& Kilburn Company, en metall stempling og die-making produsent, søker å realisere sin drøm om å bygge en helstål bil kropp. Biler og lastebiler fra tidlig på 1900-tallet besto hovedsakelig av tre. Prosessen med lakkering av tre for å gjøre det spenstig nok til å bli brukt i biler var kostbart og tidkrevende. Budd all-stål design resulterte i bil karosserier som var billigere å produsere, krevde betydelig mindre produksjonstid, og var sterkere enn tre-stål kompositter. Budd presenterte ideen sin for Hupp Motor Company i 1912 og fikk sin første kontrakt for karosseripaneler av Stål fra Hupp før Han forlot Hale & Kilburn. Nyheten Om Budd ‘ s innovasjon spredte seg raskt, og innen et år hadde selskapet lastebilsordre for Packard og Peerless og auto body kontrakter med Garford Motors og Oakland Motor Company. Budd ‘ s første store gjennombrudd kom i 1914, da Dodge-brødrene bestilte 5000 stållegemer til sin nye touring-modell. Sedanen var så vellykket At Dodge plasserte en andre ordre på 50.000 ekstra billegemer og var Deretter Budd største kunde til Oppkjøpet I 1925 Av Chrysler Corporation. Oppmuntret av denne tidlige suksessen, grunnla Budd Budd Wheel Company i 1916 for å produsere trådhjul, et annet trekk for å eliminere tre fra biler og lastebiler. I løpet Av den tiden inngikk Budd også en felles innsats med Michelin Company Of France for å markedsføre stålskivehjul i Usa. Budd kundebase økt jevnt og i 1917, selskapet kunne skryte av slike flere kunder Som Ford, Buick, Willys-Overland, Og Studebaker.

I 1923 registrerte Budd en annen industri først ved å bygge en helstål lukket karosseri. Budd ‘ s design avviste standard bokslignende utseende av dagens modeller til fordel for en mer avrundet stil, som Ble vedtatt Av Dodge i 1925 og senere av andre bilprodusenter også. Det året, budd utvidet sin virksomhet til auto hovedstaden I Nord-Amerika ved å kjøpe en fabrikk I Detroit Fra Liberty Motor Car Company. For å utvide sin potensielle kundebase ytterligere, gikk Budd inn På Det Europeiske markedet. 1930-tallet var år med eksperimentering, ekspansjon og motgang for Budd da selskapet slet under Den Store Depresjonen. I 1930 Ble Budd International Corporation opprettet for å håndtere selskapets begrensede Europeiske ventures. Budd ‘ s oversjøiske bestrebelser var imidlertid mindre enn vellykkede, og Budd international hadde økonomiske tap mellom 1930 og 1935. Konfrontert med fallende salg av sine auto komponenter som bilindustrien led som helhet under Depresjonen, budd diversifisert sine interesser og begynte å utvikle produkter for andre transportmarkeder. Selskapets ingeniører utforsket potensielle storskala bruksområder for rustfritt stål, et lett, rustbestandig metall som hovedsakelig brukes i håndholdte verktøy. I 1931 produserte selskapet det første rustfrie stålflyet, som ble vellykket testet for 1000 timers flytid. Selv om selskapet fikk anerkjennelse for sin nyeste design, budd ikke forfølge virksomhet i flybransjen før Andre Verdenskrig.

mens du arbeider På Hale & Kilburn, Edward Budd hadde også fått erfaring i jernbane bil konstruksjon. Tidlig på 1930-tallet benyttet Budd denne kunnskapen til å designe og produsere jernbanevogner. I 1934 produserte Budd den første strømlinjeformede personbilen i rustfritt stål. Kalt Pioneer Zephyr, bilen ble spioneringen for sin høye hastighet og lette vekt; tre Zephyrs veide omtrent det samme som en Enkelt Pullman-standard personbil. Zephyr Var også den første jernbanevognen som ble dieseldrevet. Selv om selskapet tapte penger på den første venture, budd senere avhengig av sin voksende jernbane bilsalg for å supplere selskapets inntekter når sin auto komponenter virksomhet bremset. I over to tiår, budd designet og bygget ulike personbil linjer, inkludert Raketter, Sølv Meteorer, Og Champions, blant andre. I forbindelse med de nye jernbanevognene var Budd også en pioner innen skivebremsen, som dukket opp på markedet like før Andre Verdenskrig. Budd skivebremser ga overlegen bremseevne til standard hjulbane – systemet og ble snart allment akseptert av jernbaneindustrien. I 1940 la Budd til sin liste over bransjens gjennombrudd ved å unitizing auto bodies, en produksjonsprosess der chassisrammen i flere deler ble erstattet med en komponent i ett stykke som består av tak, sider og understell. Nash Motors Company var den første Til å inngå Budd for å bygge de nye auto bodies, Og Budd ‘ s 1940 salg nådde $ 69 millioner, en betydelig avkastning på $ 100.000 i hovedstaden Edward Budd pleide å grunnlegge sitt selskap i 1912. Med ankomsten AV Andre Verdenskrig ble Budd en leverandør for den AMERIKANSKE regjeringen. I 1942, budd viste seg en rustfritt stål lastefly kalt Conestoga RB-1, som var treffende tilnavnet en «flying box-bil.»Navy kjøpte kontrakten for flyene og 17 Conestogas ble produsert for å transportere tung militær last. I flere tiår etter krigen var Budd ‘ S Conestogas blant flåten til et av verdens største fraktfirmaer. Edward budd døde kort tid etter krigen, og hans sønn, Edward G. Budd, Jr., tok kontroll over selskapet. Andre Verdenskrig gjorde Det Mulig For Budd å gjenvinne tapene fra Depresjonen, og i 1950 nådde selskapets salg 290 millioner dollar med rekordinntekter på 18,3 millioner dollar. I 1951 og 1952 tvang oljeindustriens og fagforeningenes fagforeninger Budd til å si opp 4500 produksjonsarbeidere. Disse streikene påvirket Også Budds største kunde, Chrysler Corporation, som ble tvunget til å gå på tomgang så mange som 25 000 arbeidere til forskjellige tider. Som svar på disse hendelsene, samt interne problemer Ved Budd som reduserte leveransen av komponentene, Flyttet Chrysler en stor del av sin bildelproduksjon internt. Andre bilprodusenter fulgte snart etter, Og Budd ‘ s nettoresultat for 1954 var bare en tredjedel av 1950. Med auto stempling og komponenter divisjon på selskapet taper terreng, Budd igjen diversifisert, anskaffe et fly deler produsent og skape divisjoner i kjernekraft, romfart, forsvar, og elektronikk. I 1954 introduserte Selskapet Den første all-plast bodied bil For Studebaker. Året etter, ford kontrakt Budd å bygge likene for sin Nye Thunderbird. Thunderbird var en stor suksess, Og Budd auto stempling salg begynte å rebound. i løpet Av 1960-tallet utvidet Og reorganiserte Budd Igjen. Tilbake til det internasjonale markedet, selskapet kjøpte interesser i industri – og transportvirksomheter i Flere Europeiske land, som strekker Seg Til Sør-Amerika, Australia og Mexico også. Hjemme, budd konsentrert sin innsats på å styrke sin bilindustrien salg. Mot slutten av tiåret investerte selskapet $ 125 millioner for å oppgradere sine bilkomponenter og plastvirksomheter. I Tillegg kjøpte Budd Gindy Manufacturing, en lastebil trailer produsent, Og Duralastic Products Company, en polyester og glassfiber produsent. Budd etablerte Også Budd Automotive Company Of Canada Limited i Kitchener, Ontario. I 1972 sementerte selskapet videre sine bånd til bilindustrien ved å flytte hovedkvarteret fra Philadelphia til Troy, Michigan, en forstad Til Detroit. På den tiden utgjorde bilproduktsalg over 90 prosent av selskapets fortjeneste. Budd flytte Til Detroit og fornyet satsing på industrien betalte seg. Mens Budd ‘ s bilsalg steg igjen, begynte jernbaneindustrien å falme på slutten av 1950-tallet da forbrukerne viste en økende preferanse for bil og flytur. Budd rail car sales hadde nesten stoppet opp til tidlig på 1960-tallet da Budd ble tildelt kontrakter Av Pennsylvania Og Long Island railroads for sin nyeste høyhastighets, Metroliner rail cars. I tillegg penetrerte Budd subway commuter market i 1963, underbidding konkurrenter for en kontrakt Med New York City Transit Authority for 600 rustfritt stål subway biler-et prosjekt på 68 millioner dollar. Mens Budd fortsatte å konkurrere i markedet og opprettholdt en posisjon som en ledende jernbane-og undergrunnsbilprodusent, hadde Jernbanedivisjonen tap på over 27 millioner dollar mellom 1967 og 1970. Bortsett fra den generelle nedgangen i jernbanereiser, Budd Metroliner biler ble plaget med problemer, mange av dem var et resultat av feil leverandør komponenter. Selskapets rykte led, Og Budd vurderte å selge sin jernbanevogn i 1970. Budd bestemte seg for å holde på divisjonen, men restrukturerte den i 1974 i håp om å fange markedet for erstatningsbiler, da mange jernbaner var ute etter å pensjonere aldrende modeller. Budd kom tilbake til markedet på slutten av 1970-tallet med SPV-2000, en ny linje med selvdrevne biler. Bilene var imidlertid kostbare, og selskapet ble gjentatte ganger underbid av konkurrenter, inkludert Nissho-Iwai American Corporation, Et Japansk-Amerikansk firma som slo Ut Budd for to betydelige kontrakter. Selv Om Budd var i stand til å generere noe virksomhet, inkludert en kontrakt på 150 millioner Dollar Fra Amtrak i 1980, Var Jernbanedivisjonen ikke konsekvent lønnsom og ble til slutt eliminert.

Budd ‘ s auto group salg nådde nye høyder i 1976 og 1977, og salget I Plast Divisjon mer enn doblet mellom 1972 og 1976. I 1977 hadde selskapet rundt 19 000 ansatte og hadde en omsetning på 1,3 milliarder dollar. Budd suksess varte imidlertid ikke, som to store oljekriser og en nasjonal resesjon resulterte i en betydelig nedgang i bilsalget. Selskapet ble kjøpt i 1978 Av Thyssen AG, en tysk stålprodusent og bilkomponentprodusent. Vilkårene for oppkjøpet fastsatt At Budd ville forbli ganske selvstendig, om ryktene florerte at det nye morselskapet ville gå inn for å kontrollere dag-til-dag drift. Thyssen gjorde imidlertid ikke, og i stedet gitt omfattende økonomiske ressurser For Budd. Kort tid etter oppkjøpet bestemte Budd seg for å konsentrere seg utelukkende om bilindustrien, en beslutning som førte til store endringer i hele selskapet i løpet av 1980-tallet. Nye standarder ble etablert innen kvalitet og kostnadskontroll, og produksjon og administrativ virksomhet ble gjennomgått. De fleste av de ikke-automotive datterselskapene ble eliminert, og selskapet fokuserte på å strømlinjeforme sine primære divisjoner: Stempling Og Ramme, Hjul Og Brems,Støperi Og Plast. Selv Om Budd nå opererte med bare halvparten av medarbeiderbasen, oppnådde selskapet det samme salgsnivået i 1987 som det hadde i 1979. Den store kontantstrømmen Fra Thyssen gjorde Det mulig For Budd å oppgradere sine produksjons-og tekniske anlegg. Plastdivisjonen, som hadde ekspandert jevnt i løpet av 1970-tallet, fikk spesiell oppmerksomhet da mengden plast som ble brukt i biler økte drastisk. Budd Plastics Research Development Center, åpnet på 1970-tallet, ga toppmoderne utstyr som gjorde det mulig for selskapets ingeniører å utvikle avanserte tekniske prosesser i produksjon av plastforbindelser og arklister til bruk i flere produkter, inkludert biler og lastebiler, tekstiler, apparater, landbruksutstyr, skrivemaskiner og datamaskiner. På slutten Av 1970-tallet begynte Plastdivisjonen å forske på å utvikle en arkstøpeforbindelse (SMC) som kunne dannes så raskt som stål er stemplet. Selskapets første innsats resulterte I Flex 2000, en sterk plast SMC som ble brukt i auto komponenter. Plastic Division fortsatte sin forskning På Smc på 1980-tallet. Åtte års forskning kulminerte I 1986 med innføringen Av Budd System 59, en prosess der plastmaterialer kunne støpes inn i deler ved «samlebåndets hastighet» på bare 59 sekunder per del. Budd System 59 mer enn doblet produksjon av plastkomponenter i selskapet og var et levedyktig alternativ til galvanisert metallplater som tradisjonelt brukes av bilprodusenter.

Budds langsiktige forhold til morselskapet Thyssen har vist seg fordelaktig for begge selskapene i løpet av 1980-og 1990-tallet. Styreleder Og ADMINISTRERENDE DIREKTØR, Siegfried Buschmann, kommenterte I Bilindustrien På Budds vellykkede samspill Med Thyssen: «Thyssen gir budd teknologisk assistanse på noen av Våre Nordamerikanske programmer, og Vi gir Thyssen fordelen Av Budds kunnskap om noen av Deres I Europa.»Budd satsing på industri avansement gjenspeiles i sine intensive opplæringsprogrammer for ansatte, teamarbeid filosofi, og kvalitetskontroll insentiver. Ansett som en toppkvalitetskomponentleverandør av bilindustrien, synes selskapet godt posisjonert for fortsatt suksess.

Hoved Datterselskaper: Budd Canada Limited; Connelly Skis, Inc.; Grønn Donald Company Ltd.; Milford Fabricating Company; Philips-Temro Group; Waupaca Foundry, Inc. Barks, Joseph V., Og George A. Weimer, «Budd Siste Kapittel Er En Annen Rørende Historie,» Iron Age, Mars 5, 1979, s.28-30. Campanella, Frank W., «Budd Å Kritt Opp Fortjeneste Gevinster I År Og Neste,» Barrons, November 29, 1976, s.27-9.
Coffman, Cathy, «Zeroing in On Automotive,» Automotive Industries, juli, 1989, s.41-2.
Fleming, Al, «Budd Ser Til Fremtiden Etter Forvitring Dårlige Tider,» Automotive News, februar 2, 1987, s. 218.
«Farvel Philadelphia, Hallo Detroit,» Forbes, 1. oktober 1973, s. 26-7.
«En Høyhastighets Bud For Business,» Business Week, februar 4, 1967, s.126-28.
Informasjon Guide, Troy, Michigan: Budd Selskapet, 1992. Richards, Gilbert F.,» Budd på Farten » Innovasjon for En Nasjon På Hjul, New York: Newcomen Society I Nord-Amerika, 1975.