for første gang siden 1955 Introduserer Team Chevrolet en helt ny liten blokk V8-motor i toppklassen av olabil racing. Den Nye Chevrolet R07 er den første spesialbygde motoren, designet og utviklet av GM Racing spesielt for NASCAR Nextel Cup-konkurransen.Den nye R07 skal etterfølge den mesterskapsvinnende sb2-motoren (small block/2nd generation) som HAR blitt brukt av GM-team i NASCAR Cup racing siden 1998. NASCAR godkjent r07 liten blokk for konkurranse i år, og det er forventet at det vil bli den eksklusive Chevrolet powerplant I Nextel Cup-serien som lagene snu sin beholdning AV SB2 motorer og komponenter.
Arbeidet med en etterfølger TIL SB2 begynte for alvor i 1999, og siden da flere varianter Av den konvensjonelle liten blokk V8 har blitt designet, testet og evaluert. I 2004 holdt NASCAR diskusjoner med bilprodusentene om En Mulig ‘Fremtidens Motor’, for å parallell Car Of Tomorrow karosseri / chassis-programmet, og selv om det ikke ble virkelighet, etablerte møtene et rammeverk for fremtidige NASCAR-motorer.’diskusjonene med NASCAR og de andre produsentene om Fremtidens Motor var ekstremt produktive, sier Jim Covey, NASCAR engine program manager FOR GM Racing. Selv Om Motor Of The Future-programmet ble satt på hyllen i 2005, UTVIKLET Nascars Nextel Cup Series-direktør John Darby en liste over parametere som definerer konvolutten for alle produsenter, noe Som gir Chevrolet en mulighet til å utvikle r07-motoren. Denne boksen setter grenser for spesifikke designfunksjoner og minimums – og maksimumsdimensjoner for viktige motorkomponenter.- Vi hadde allerede begynt å legge grunnlaget for En Fremtidig Chevrolet-motor, og vi var i stand til å tilpasse designet til Chevrolet R07, fortsatte Covey. Det var nøkkelen til å designe, teste og sende inn motoren for godkjenning på en veldig stram tidsplan. En prototype R07-motor kjørte holdbarhetstester på en dyno seks måneder etter at vi startet programmet. R07 – motorutviklingsteamet inkluderte Ed Keating og Ron Sperry, som fokuserte på topplokk og inntaksmanifolder, Og Ondrej Tomek, som var ansvarlig for sylinderblokken. Vi jobbet også med Våre Viktigste Chevrolet-team, GM Powertrain og våre leverandører.akkurat som i alle former for motorsport definerte regelboken den grunnleggende motorpakken, MEN GM Racings mål var å produsere DEN mest konkurransedyktige og pålitelige motoren innenfor GRENSENE etablert AV NASCAR. ‘NASCARS boks gir betydelig breddegrad for produsenter å designe sine motorer, og det er mange parametere som må balanseres,’ forklarte Pat Suhy, gm Racing group manager, oval track. Hvis en produsent maksimerer ett aspekt av motordesignet, kan det begrense hva som kan gjøres i et annet område . Vårt mål PÅ GM Racing var å finne det optimale punktet for dem alle. Vi stolte på våre dataassisterte ingeniør-og designverktøy, vår erfaring og innspill fra våre tilknyttede team for å ta informerte beslutninger om motorkonfigurasjonen. Det handlet om å balansere disse avveiningene for å produsere en motor som ville produsere konkurransedyktig kraft med eksepsjonell pålitelighet, samtidig som det forbedret sikkerheten og reduserte kostnadene for Chevy-lag.Mange av de avanserte tekniske ressursene SOM BRUKES AV Gm Racing ingeniører til å utvikle Chevrolet R07 racing motor er også brukt til å utvikle GM produksjon motorer. VED å bruke teknologi som computational fluid dynamics, finite element analysis og solid 3d-modellering, VAR GM Racing ingeniører i stand til å evaluere og analysere ulike design i datasimuleringer. Denne omfattende bruken av datamodellering økte også produksjonen av prototypedeler etter at spesifikasjonene var ferdigstilt.MENS CFD er mer vanlig forbundet med aerodynamisk utvikling av racerbiler, ble DET brukt her for å analysere oppførselen til væsker som kjølevæskestrømmen gjennom r07s blokk og topplokk. FEA, i mellomtiden, ble brukt til å analysere styrken og minimere vekten Av r07s blokk og topplokk.Selv om Vi bruker mange av de samme tekniske verktøyene, er tidsrammen for racingmotorer mye kortere enn den er for produksjonsmotorer, sier Suhy. – Den raske omslaget i racing gjør at vi raskt kan få tilbakemelding på nøyaktigheten TIL GMS datasimuleringer og modeller. De samme programmene kan deretter raffineres for å gjøre dem mer nøyaktige når de brukes til å utvikle fremtidige produksjonsmotorer.»
» konseptene og prosessene som brukes til å forbedre ytelsen til våre racingmotorer, deles med produksjonsmotordesignerne for å forbedre effektiviteten til våre produksjonsmotorer, sier Tom Stephens, konserndirektør FOR GM Powertrain.Chevrolet R07 beholder pushrod / to-ventil layout av første generasjon GM liten blokk V8, men denne klassiske designen har nå utviklet seg til en svært avansert racing motor.I HENHOLD TIL NASCAR-spesifikasjonene fortrenger Chevrolet R07 maksimalt 358ci (5,87 liter) med en maksimal sylinderboringsdiameter på 4,185 tommer (10,63 cm). Blokken er en presisjonsjernstøping med integrerte olje-og kjølevæskepassasjer som eliminerer behovet for de fleste utvendige linjer. Avstanden Mellom Chevrolet r07s sylinderboringer er 4,5 tommer (11,43 cm), sammenlignet med 4,4 tommer (11,18 cm) I sb2 liten blokk. Denne bredere boreavstanden forbedrer kjølevæskesirkulasjonen rundt sylinderfatene, og i forbindelse med et målrettet kjølesystem minimerer blokkdesignen temperaturer på kritiske steder. Sammen med dette, en ny, seks-bolt hodet bolt mønster, i stedet for den lille blokken tradisjonelle fem-bolt design, forbedrer hodet pakning tetting og reduserer sylinder boring forvrengning.
r07s kamaksel ligger høyere i blokken enn kamakselen I SB2, noe som betyr at pushrodene som den opererer, er tilsvarende kortere og stivere, og forbedrer valvetrain-dynamikken ved høy omdr. / min. Denne hevede kammen gir også klaring for innvendige stempelpruttere som sprayer undersiden av stemplene med olje for kjøling. Kamakseltunnelen er isolert fra veivhuset for å minimere tap av vind på grunn av at olje faller på den roterende veivakselenheten fra kammen og for å inneholde ventilhjuldelene i tilfelle brudd.
I motsetning TIL sb2 ‘mirror port’ topplokk, Chevrolet R07 aluminium topplokk ligne produksjon ls-serien liten blokk topplokk, med vekslende inntak og eksosventiler. En grunne ventilvinkel gir en kompakt, effektiv forbrenningskammerdesign som gir det nødvendige kompresjonsforholdet med en lett flat topp eller litt kuppelformet stempel. Som det kan forventes, med tanke på hovedapplikasjonen, er r07s inntaksportoppsett optimalisert for den enkle, sentralt monterte fire-fat-karburatoren som ER pålagt AV NASCAR. Inntaksmanifolden i aluminium har et utvidet plenum for å utjevne drivstofffordelingen mellom sylinderene og er tørr, et separat daldeksel som bærer kjølevæske fra sylinderhodene.
Rocker deksler er stiv støpt aluminium med o-ring sel og innlemme integrert ventilfjær oilers som er trykket matet fra passasjer i topplokk, eliminerer behovet for eksterne oljeledninger. Andre forbedringer av tilleggsutstyr er en høyeffektiv vannpumpe og et frontdeksel i karbonfiber som beskytter ettermarkedets kamakselrem som BRUKES av NASCAR-lag. R07 har mulighet til å kjøre både en konvensjonell membranbrenselpumpe av kamakslen eller en fjernmontert mekanisk drivstoffpumpe kan kjøres via en kabel fra baksiden av kamakselen. Ved bruk av kabelstasjonen kan drivstoffpumpen flyttes til baksiden av bilen i nærheten av brenselcellen, noe som øker sikkerheten i tilfelle en ulykke.’Chevy NASCAR-lagene var dypt involvert i utformingen Av Chevrolet R07, sier Suhy. Vi møtes månedlig med representanter fra Våre fire nøkkelpartnere – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing og Dale Earnhardt Inc – for å få deres innspill på hvordan Vi kan gjøre Chevrolet racing motorer mer pålitelige og enklere å bygge og betjene. Mange av deres ideer ble innlemmet I r07s endelige design, for eksempel integrering av olje-og kjølesystemer.Det handler ikke om å hjelpe våre tilknyttede team med å bygge den kraftigste motoren fordi hver av dem har utviklet sine egne proprietære deler og prosesser, sier han. GM Racings rolle er å levere førsteklasses kvalitet, brukervennlige komponenter. Vi ønsker At Chevy-team skal kunne bruke mer av sin energi og ressurser til å vinne løp og mindre energi til å forberede motorer.