170edit

sent i 1948 begynte Cessna salg av 170, med en metallskrog og hale og stoff-dekket konstant-akkord vinger. Disse tidligste 170-årene var fire-seters versjoner av den populære 140 med en kraftigere 145 hk (108 kW) Continental C145-2 og større drivstofftanker. Som 140 ble de konstruert av metall med stoffdekkede vinger støttet av En» V » stut.

170aedit

i 1949 begynte Cessna å markedsføre 170A, en helmetall 170 med null-dihedral vinge konisk utenbordsmotor av de litt forstørrede vanlige klaffene, og en enkelt stut erstattet «V» stut av 170. Denne og senere versjoner av 170 delte fin / rorformen til De større cessna 190-og 195-modellene.

305Edit

I 1950 begynte United States Air Force, Army And Marines å bruke den militære varianten av 170, Modell 305, betegnet L-19 og Senere O-1 Bird Dog av militæret. Det ble brukt som et fremadrettet luftkontroll-og rekognoseringsfly. Fuglen Hunden ble omfattende redesignet fra grunnleggende 170 og inkluderte en revidert tandem-sete skroget og en vinge med store modifiserte Fowler flaps som utplassert opp til 60°.

170bedit

I 1952 ble Cessna 170B introdusert, med en ny vinge konisk påhengsmotor av klaffene, med dihedral lik den militære versjonen. B-modellen var utstyrt med svært effektive modifiserte Fowler (slotted, rearward-traveling) vingeflapper som avbøyer opp til 40°, tilpasset Fra C-305/Bird Dog, en vingedesign som lever videre i Cessna light-singlene i dag (konstant NACA 2412-seksjon med en akkord på 64 tommer (1600 mm) fra senterlinje til 100 tommer (2500 mm) (den ytre enden av klaffene), og deretter taper til 44 tommer (1100 mm) naca 2412 seksjon akkord På 208 inches fra midtlinjen, med tre-graders utvasking over den koniske delen). 170B-modellen inkluderte også et nytt tailplane, en revidert tailwheel brakett og andre forbedringer over 170 og 170A. det ble markedsført i 1952 for $7245.

I 1955 ble de tidligere elliptiske bakre sidevinduene endret til en firkantet design.

ExperimentalEdit

i 1958 cessna eksperimenterte med et belte drevet 145 hk Continental motor. Selskapet fullførte 1000 timer med testflyging. Remdriften reduserte vibrasjon, motorstøy og propellstøy. En 92 tommers propell med 70 grader av banen forbedret frekvensen av klatre 12 prosent. Beltene som ble brukt ble utviklet Av Goodyear Tire And Rubber Company og var 3/8-tommers brede, 7/16-tommers dype og 41 tommer lange.

Etterfølgendeedit

170 er utstyrt med konvensjonelt landingsutstyr, som er mer utfordrende å lande enn tricycle landingsutstyr. I 1956 introduserte Cessna en erstatning for 170 som i hovedsak var en nesehjul utstyrt 170B med en firkantet halefinne, betegnet 172. 170 produksjonen ble stoppet kort tid etter at 172 ble tilgjengelig.

Modell 309 og 319edit

Mellom 1951 og 1955 cessna brukt modifikasjoner av 170 Og dens derivat, DEN AMERIKANSKE Hæren L-19, som test senger For Grense lag kontroll forskning, under kontrakt Til Office Of Naval Research og Army Transportation Corps, utpeke dem som modeller 309 og 319. Prosjektet ble gjort i samarbeid Med University Of Wichita som gjennomførte omfattende vindtunneltester av konseptet. Model 309 benyttet den tyske Verdenskrig arado løft-økende system der en jet pumpe inne i vingen sugd inn stillestående luft fra klaff området, energi det og blåste høyere hastighet luft over balanseror. Ulike kjemikalier og forbedringer ble brukt til å drive jetpumpen. Bedre resultater ble oppnådd ved å gå fra Arado jetpumpemetoden og bruke en motordrevet generator for å drive elektriske motorer som driver aksialvifter for å flytte den indre luften. Dette konseptet ble vedtatt På Modell 319, men erstattet en motordrevet hydraulisk pumpe for å drive hydraulisk drevne aksialvifter. Denne modellen var mer vellykket og resulterte i den høyeste løftekapasiteten, målt ved maksimal løftekoeffisient registrert opp til den tiden. 319 demonstrerte evnen til å ta av i 190 ft (58 m), landing i 160 ft (49 m) og rydde en 50 ft (15 m) hindring i 450 ft (137 m). Flyet hadde en stallhastighet på 28 kn (52 km/t).309 og 319 var ment å være forskningsfly bare, og ingen planer ble utviklet for å innlemme grenselag kontroll teknologi i daværende Cessna modeller. En tilpasning av konseptet, som bare ble brukt til å forbedre landingsytelsen, ble innlemmet I amerikanske Kampfly Fra Den Kalde Krigen som United States Air Force Lockheed F-104 Starfighter og multi-service McDonnell Douglas F-4 Phantom II.