før du installerer cams det er lurt å fanget cam caps. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps
Ulike cam produsenter vil ha ulike anbefalte brudd i prosedyrer. Noen kan til og med ha forskjellige prosedyrer for forskjellige kameraer. Bruk alltid produsentens anbefalte innbruddsprosedyre.Noen kameraer som Tomei Poncams har egentlig ikke en anbefalt pause i prosedyren, men det betyr ikke at det ikke vil være noen fordel å vite og bruke noen pause i teorien.
Hvis du forskning pause i teorien over internett vil du finne et stort utvalg av meninger og metoder som spenner fra «Det er ikke nødvendig» til » Du må absolutt sitte der i 20 minutter reving motoren opp og ned eller cam vil smelte.Det viktigste er at hvis du ikke bruker produsentens anbefalte innbrudd og noe går galt, vil de ha ganske god begrunnelse for ikke å garantere din del.denne diskusjonen vil primært være fokusert på motorer som kjører cam følgere ellers kjent som cam caps eller løftere.
La Oss først snakke om formålet med å bryte i et kamera. Kameraer skal flyte over hetten på et tynt lag med olje. Teknisk sett bør de ikke ta kontakt. Når du setter en ny cam i om du har to flater som aldri har fått kontakt med hverandre, så det er svært sannsynlig at det vil være små feil som vil ta kontakt her eller der. Pause i prosessen er ment å gjøre dette skje på tryggest mulig måte og la de to flatene å pare seg med hverandre uten binding eller galling.
det er tre hovedpunkter som er i hjertet av alle de ulike brudd i prosedyrer du kan lese eller høre om.
den første er oljing. Mens å få olje til den øverste enden er alltid viktig det er spesielt viktig under pause i. Mens lobes og caps prøver å samsvare med hverandre, kan mangel på olje forårsake farlig metall på metallkontakt.Dette er grunnen til at du vanligvis vil høre det foreslått at du ikke lar det gå mye i løpet av pause i. Uansett pause i metoden er det en god ide å holde omdreininger og oljetrykk opp.
den andre sørger for at kappene roterer. Cam caps er ment å rotere, og du vil definitivt ha dem roterende mens de bryter inn. Ulike Rpm kan føre til at kappene roterer annerledes, og ved certian RPM kan det til og med tillate hetten å stanse eller ikke spinne mye i det hele tatt.
dette er grunnen til at de vanligvis foreslår å variere RPM.
den tredje tingen å vurdere er kraften som påføres kamhetten.jo høyere Turtall, jo hardere kammen treffer hetten og jo mer trykk det påfører oljefilmen mellom lobe og hetten.
Dette er grunnen til at du ikke ønsker å hoppe ut og begynne å sprette av rev limiter på en helt ny cam.det er også grunnen til at innbrudd blir viktigere på mer aggressive bygg.
Mer lift vil prøve å akselerere cam cap raskere å bruke mer kraft fra lapp til cam cap.
Stivere ventilfjærer skaper igjen mer motstand, slik at loben må legge mer press på kamhetten for å skyve den ned.
Dette betyr at jo større kammen og jo stivere fjæren, desto mer prøver den å presse den oljefilmen ut av kontaktflaten mellom kammen og hetten.
jeg tror ikke det bør være nødvendig å sitte i oppkjørselen reving motoren opp og ned i 20 minutter for de fleste cams, men jo større cam jo mer kritisk cam pause i blir.
Små kameraer kan godt være i orden uten noen pause i, men betaler oppmerksomhet til de ovennevnte faktorene kan gjøre noe annet enn å hjelpe. Jo større kameraet ditt blir og jo stivere fjærene dine blir, desto viktigere blir disse faktorene.
Så igjen hvis cam produsenten har en anbefalt pause i prosedyren følge det som best du kan hvis for ingen annen grunn hvis noe går galt i det minste kan du si at du fulgte deres pause i prosedyren.hvis cam har ingen pause i prosedyren minst du vet de store bekymringene og hvorfor noen produsenter anbefaler en pause i . Å ta disse tingene i betraktning vil være bedre enn ikke.
Matrix Garage cam break In
våre kameraer er laget av TED components, så for å bli dekket for garantiarbeid anbefaler vi at du bruker deres pause i prosedyren. Våre kameraer er ganske små i forhold til de fleste TEDs grinds og trenger kanskje ikke så mye av en pause i, men hvis noen problemer oppstår det vil hjelpe din sak mye hvis du fulgte deres pause i prosedyren til En T.
Merk: Nye løftere må installeres med din nye kamaksel før Installasjon:
• Sjekk kompatibiliteten til kamaksel med resten av ventil tog komponenter (ventilfjærer, løftere, mellomlegg, etc.)
• på løpstype, høyfjærbelastning, bruk lettere lastfjærer eller fjern den indre våren (dual spring-applikasjon) bare for innbrudd.
som et interessepunkt er den mest kritiske tiden i livet til en flat tappet/lifter kamaksel de første 20 minuttene av innbrudd der bunnen av løfterne «mate inn»med kamlappene.
Det er noen oljer med additivpakker som er bedre for kamakselinnbrudd. Disse inkluderer, men er ikke begrenset Til: Brad Penn eller Joe Gibbs racing eller et løp bare petroleumsbasert olje, inkluderer også et smøremiddel / ZDDP additiv. IKKE bruk API-klassifisert sl -, SM-eller sn-olje.
bruk av syntetiske oljer anbefales ikke for innbrudd. Før du installerer kamaksel og løftere, anbefales det at vevhuset dreneres og fylles med ny, ren olje som nevnt ovenfor. Oljefilteret bør også endres på dette tidspunktet. Riktig innbrudd av flat tappet kamaksel starter med kaminstallasjonen og inkluderer følgende trinn:
1. Før du installerer kamaksel og løftere, vaske dem grundig i ren mineral ånder for å fjerne rust forebyggende som er plassert på cam før frakt, som per cam-kort.
2. Ikke» pump opp » hydrauliske løftere før bruk (2ZR-FE). Dette kan føre til løftere å holde en ventil åpen under motoren spy, noe som vil føre til lav kompresjon. Lav komprimering vil forsinke motorstart og er svært skadelig for riktig kamaksel innbrudd.
3. Bruk en moly lim smøre å belegge bunnen av løftere, cam lobes og distributør utstyr. Bruk en monteringssmøremiddel på alle andre overflater og komponenter.
4. Still inn ventilen lash eller løfterforspenning (2ZR-FE). Prøv å minimere antall ganger du roterer motoren, da dette kan forskyve moly-pastaen fra lobes og løftere.
5. Hvis mulig, prime oljesystemet. Ved priming, roter motoren minst to komplette omdreininger for å sikre at oljen kommer til alle ventiltogkomponenter. Ventildeksler bør være av for å sikre at alle kameraer er oljing. 6. Forhåndsinnstilt tenningstidspunkt for å starte motoren på en rask tomgang. Det er viktig at statisk tenntidspunkt er satt så nært som mulig, og hvis motoren har en forgasser (Før 1984), skal den fylles med drivstoff. Motoren må starte raskt uten overdreven spy for å sikre umiddelbar smøring til cam lobes.
7. Start motoren og umiddelbart bringe til 3000 rpm. Timing bør justeres, så raskt som mulig, for å redusere sterk varme eller belastning under innbrudd. Få motoren kjører ganske glatt og variere motorturtallet fra 1500 – 3000 rpm i en langsom, til moderat, akselerasjon / retardasjon syklus. I løpet av denne tiden, sørg for å sjekke for eventuelle lekkasjer og sjekk ut noen uvanlige lyder. Hvis noe ikke høres riktig, slå av motoren og sjekk ut kilden til støyen. Ved omstart, gjenoppta høy tomgangshastighet sykling. Fortsett den varierende innbruddshastigheten i 20-30 minutter. Dette er nødvendig for å gi riktig løfterrotasjon for å riktig mate hver løfter til sin lobe. Skulle motoren må slås av en eller annen grunn, ved re-start bør det umiddelbart bringes tilbake til 3000 rpm og innbrudd fortsatte i en total driftstid på 20-30 minutter.
8. La motoren kjøle seg ned, og tøm deretter veivhuset og kast oljen og oljefilteret på riktig måte. Fyll veivhuset med en premium petroleumsbasert olje som inneholder de flate tappet-kompatible tilsetningsstoffene, ikke en syntetisk olje. På dette tidspunktet er det første innbruddet fullført. Motoren kan kjøres normalt. Det anbefales at du bytter olje og filter etter 500 miles. Du vil kanskje sette en annen 5000 miles på kameraet før du bytter til en syntetisk, hvis det er din preferanse.
Ytterligere Informasjon:
Fjærtrykk: for lengre kamaksel levetid, flat-tappet cams bør ikke kjøres med mer enn anbefalt åpen ventilfjærtrykk. Racing applikasjoner vil ofte trenge å kjøre mer fjærtrykk på bekostning av redusert kamaksel levetid. For å bryte inn en kamaksel med høyt åpent trykk, bør de indre fjærene fjernes for å redusere innbruddsbelastning. De indre fjærene kan deretter installeres på nytt etter at første innbrudd er fullført.
Lifter Rotasjon: Flat tappet cams, løfterne ser ut til å sitte forskjøvet fra lobe midtlinjen. Dette vil indusere en rotasjon av løfteren på loben. Denne rotasjonen trekker olje til parringsflaten mellom løfteren og loben. Se løftere under innbrudd, bør de være å snu. Hvis du ikke ser en løfter som roterer, må du umiddelbart stoppe motoren og finne årsaken. Bruk aldri gamle løftere / topp-shims på en ny cam. På flat tappet / shims cams, fliker og løfter bunner pare seg sammen. hvis løfterne fjernes fra motoren, må de gå tilbake på samme lobe som de ble fjernet fra. Det anbefales at nye løftere / shims brukes for å forhindre for tidlig cam eller lifter slitasje. Hvis shims eller løftere blir gjenbrukt, sørg for at de er slikket innenfor 2 lys-band flathet. Snu / vende justeringen shim over, kan føre til at shim til pop-ut av løfteren.Håndlapping er akseptabelt forutsatt at løfterne kontrolleres for flathet, lapping sammensatte kan maskere en dårlig løfter og forårsake lobe svikt. En rudimentær metode for å sjekke for flat er satt en veldig tynn film på den brukte løfteren eller shim før lapping; tegne delen over en kjent flat overflate eller et stykke tykt vindusrute, dette vil indikere om delen er ganske flat. Dette kan gjentas etter lapping for å sikre riktig prosedyre.
Lapping bør gjøres på en lap plate med 2500 deretter 3800 sammensatte og ferdig med
