(denne historien først dukket opp På Santa Monica Neste.)
For bilister Var California Incline alltid en strålende og naturskjønn måte å reise mellom Pacific Coast Highway og bløffene I Santa Monica langs Ocean Avenue.
Syklister og fotgjengere som reiste Skråningen, kan imidlertid ikke ha slike gode minner.
den smale, smuldrende fortauet som løp langs veien gjorde for en forrædersk, overfylt passasje. Syklister og fotgjengere måtte ofte flytte av fortauet og på veibanen for å passere hverandre.rush av fart biler bare noen få meter unna gjorde det vanskelig å slappe av og nyte den fantastiske utsikten over stranden i horisonten.Det endret seg på torsdag da byens tjenestemenn avslørte en ny Og forbedret California-Helling med stor fanfare, en de fremmet som mer trygg og innbydende for fotgjengere og syklister.endringene var en del av en $17 millioner seismisk oppgradering For Stigningen, som ble stengt i April 2015 og til slutt revet for å gjøre plass for det nye span.den fire fot brede fortauet som en gang var en smuldrende livlinje for turgåere og syklister på den gamle Skråningen, er borte. Den har blitt erstattet av en mye bredere, jevnt asfaltert vei med tydelig merkede baner for sykler og folk.og fotgjengere og syklister er nå skjermet fra passerende biler av en betongbarriere.disse endringene var velkomne nyheter til spredning av fotgjengere og syklister som samplet den nye Skråningen på torsdag etter at den åpnet for publikum. Men noen lurte på om de nye designene gikk langt nok.
Vince Malmgren, en ivrig syklist, sa at Han ønsket at de nye sykkelstiene «var litt bredere, men det er definitivt mye bedre enn det som var der før.»
den følelsen ble gjentatt av En annen rytter, Julie Schy. «Jeg tror ikke det er stort nok,» sa hun. «Jeg synes personlig det er for smalt. Du må være enkelt fil. Jeg ser ulykker.»
men Hennes sykkelkammerat, Norman Meyers, var uenig.
«jeg tror det er nok,» sa han. Han ønsket velkommen åpningen Av Skråningen og sa at han planla å bruke den til å sykle Inn I Santa Monica fra stranden sykkelsti. «Nå kan vi komme til alle butikker og restauranter, ikke noe problem. Dette vil være livsforandrende for oss, » sa han.
Den nye Stigningen har en gangsti og to sykkelbaner. Hvis du holder deg innenfor banene, er hver sykkelsti mindre enn fire meter over, som er gågaten. På bunnen av bakken smelter alle tre baner inn i en som blir til en rampe som forbinder til en bro som krysser PCH.
broen OVER PCH er også ny, og erstatter et eldre kjedeleddbur. Den nye broen har en mer åpen design, slik at du kan nyte den siste etappen av reisen mot stranden Fra Skråningen.
Det er en rute Som Graham Simon ofte tok da Han ville hoppe på sin strand cruiser og hodet ned Skråningen for å spille sandvolleyball før Skråningen ble stengt. «Det var sketchy fordi vi ville ri våre sykler nedover fortauet og biler ville zoome opp fra PCH og gå ganske fort,» sa han. Nå sier han, » barrieren alene gjør en så stor forbedring .»
selv med de ekstra sikkerhetsfunksjonene, vil syklister og turgåere fortsatt måtte kjempe med At Skråningen er vel en skråning. Den har en åtte prosent klasse.»Det er litt bratt, admittedly,» sa Kyle Kozar, Sykkeldelkoordinator med Byen Santa Monica. «Men jeg tror ikke det kommer til å bli en stor avtale, selv å ri opp det .Santa Monica city ingeniør Lee Swain hadde noen råd for syklist på vei ned Skråningen: «Nyt utsikten, men vær selvfølgelig trygg. Sørg for å teste bremsene dine, » sa han.
Swain sa At Stigningen opprinnelig ble bygget som en grusvei på slutten av 1800-tallet. det åpnet for biltrafikk i 1905.
siste gang det hadde alvorlige byggearbeider var nesten 80 år siden, godt før moderne seismiske koder ble satt på plass.den gamle broen var faktisk en serie eller fem delbroer, Ifølge Swain. Den nye broen er en kontinuerlig, 750 fot lang span. Det er også 52 meter bredt, som er mer enn fem meter bredere enn den gamle broen.Mens fokuset torsdag var på hva som er nytt med Hellingen, pekte tjenestemenn også på hva som ikke endret seg.
Som et nikk til fortiden, er Det ikoniske, porselensbelagte Santa Monica-skiltet som sto ved Skråningens base tilbake, spiffed opp og med mer energieffektive lys. Incline nye utenfor rail gjenskaper også buegangen motiv omtalt i den gamle broen.
bløffene langs Skråningen ser det samme ut til det uformelle øyet, som var hensikten. Men endringen skjedde også her. Mer enn tusen spesielle negler ble boret i jorden uten å ødelegge dem, Sa Swain. Dette bevarer været slitt utseende bløffer mens på samme tid gjør området sterkere i tilfelle et jordskjelv.»Mange mennesker elsket virkelig den naturlige skjønnheten i erosjonen som har skjedd over mange, mange år,» sa han.Santa Monica Borgmester Tony Vazquez sa at mer enn 90 prosent av prosjektets kostnader ble betalt av føderale midler.En egen $ 2 millioner konstruksjonsinnsats for å renovere Den nærliggende Idaho Trail Overcrossing er nesten ferdig også, og bør være klar innen utgangen av September, la han til.
