Det var en gang, stylister som General Motors’ Harley Earl favoriserte lange, høye hetter på sine design fordi dette antydet at en bil var kraftig. Denne tankegangen var basert på det faktum at mange 1930-vintage luksusbiler hadde store, kraftige straight-eight, V-12 og V-16 motorer som krevde lange hetter.
som kan forventes, 1930-vintage bil selskap ledere og designere falt for fristelsen av forgylling lang hette lily. Nåværende innlegg omhandler noen eksempler ekstra lang-unødvendig lang? — hetter og avsluttes med tanker om hvorfor lange hetter sjelden, om noensinne, finnes på produksjonsbiler i dag.
Daimler Double Six 50 Sport Korsika Drophead Coupé-1931
Proporsjonalt er Dette en av de lengste hettene jeg noensinne har lagt merke til. Daimler var best kjent for å levere biler Til Britiske kongelige, Men Double Six-serien inneholdt lange hetter og drophead-eksemplet som vises her er sporty, men på en tungvint, nesten ubalansert måte.
Voisin C 22 – 1931
Voisin sjelden sette lange hetter på sine biler. Men da han gjorde det, var resultatene spektakulære, som med Denne C 22.
Bucciali TAV Double Huit U-16-1932
Bucciali bygget noen biler, men De var enda mer spektakulære de Fra M. Voisin. Som Med Voisin og Daimler vist ovenfor, Ble Buccialiens hettelengde understreket av de tettsittende frontfenderne.
Bugatti 41 Royale – c. 1931
Ettore Bugattis Royale var ment å bli solgt til royalty. Hans plan fungerte ikke som ønsket, men syv biler i 41-serien ble bygget over en periode på år. Alle var store og gjennomført imponerende lange hetter, som kan sees i dette bildet.
.jpg)
Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupé (Blå Tog) – 1930
Bentley Speed Six linjen inkluderte en som berømt kjørte den berømte franske Le Train Bleu fra Rivieraen Til Calais på den engelske Kanal og deretter gikk videre til London på mindre enn togets planlagte Riviera-Calais kjøretid. Men som lenken indikerer, Kom Gurney Nutting coupé senere, og ble oppkalt til ære for Hastigheten Seks som faktisk utførte Woolf Barnatos berømte stunt.
når det gjelder hetten, er den fysisk kortere enn de som er avbildet ovenfor. Likevel er det proporsjonalt langt, og strekker seg omtrent halvparten av bilen.
Cadillac Sixteen concept car – 2003
Cadillacs Seksten showbil (som i teorien kan ha gått i produksjon) hadde to V-8 motorer montert på axis, noe som gjør en enhet omtrent like lenge Som Klassiske-era V-16s og straight-åtte motorer som Royale hadde. Likevel Er Seksten hette kortere. Det er fordi produksjonsbiler i dag må være aerodynamisk effektive, og en del av det som trengs for å oppnå god effektivitet er en skarpt skrå frontrute. Alle de tidligere diskuterte bilene har sine frontruter som sitter på toppen av sine cowlings. Men bunnen Av Seksten frontruten er satt frem av cowling slik at den og taklinjen er høy nok til å fjerne førerens hode.
Toyota Avalon – 2013
For å illustrere dette punktet videre, her Er Toyotas top-of-the-line Avalon. Vindtunneltesting spilte en viktig rolle i å etablere bilens generelle form. Også å ha en effekt er nåværende» emballasje » krav som inkluderer en nyttig stor koffert på baksiden, og en kompakt kraftenhet foran. Resultatet er et passasjerom med en liten forspenning. Dette, kombinert med aerodynamikk-diktert frontruten skråningen, gir en stubby hette.
