Som mange motorsyklister, Jim Carducci var en mann med en drøm, en drøm om å kjøre en motorsykkel han designet selv. Men i motsetning til mange motorsyklister gikk Carducci faktisk videre og bygget den sykkelen. OG det er en skjønnhet—SC3 Adventure Dual-Sport han designet har fanget oppmerksomhet helt siden den først dukket opp og ble omtalt På BikeEXIF og ulike andre mediekanaler. Ved å kombinere En Harley-Davidson Sportster-motor med et svært kapabelt adventure bike-chassis, er det ingen annen maskin som den. Her er historien om HVORDAN SC3 kom til å bli.carducci dual-sport-prosjektet hadde sin opprinnelse tidlig på 1970-tallet da Jim Carducci fikk sin første motorsykkel. Som så mange andre barn på den tiden, han startet med En Honda trail sykkel. Men i motsetning til de barna rev han SIN XR75 fra hverandre så snart han fikk den hjem, helt ned til rammen.

«det var det som startet det hele,» sier han. «Jeg hadde bare en nysgjerrighet for å ta ting fra hverandre.»

snart utviklet han en ny nysgjerrighet—en interesse i å finne hvilke eventyr som lå utenfor hans nabolag. Hans andre sykkel, En Yamaha DT100, gjorde det mulig for Ham å treffe veien for å finne stier lenger hjemmefra, selv om han bare var 14 og ikke lovlig tillatt på gaten. Som voksen fulgte større dual-sport sykler-ET par BMW HP2s, flere ANDRE gs-modeller, flere KTMs, EN KLR og EN XR650L .» jeg kom inn i en vane-dårlig vane, per min kone – å kjøpe en ny ADV sykkel hvert år for en stund, » sier han. Kast i en episk tur Rundt Mexico og andre turer Med RawHyde, Og Carducci endte opp med en ganske god ide om hva som gjorde en eventyrsykkel bra.

slik løser du problemet med adblock?

Fra forsiden Ser Carduccis skapelse ut som andre store borede eventyrsykler på markedet. Det er ingen tasseled styre eller andre cruiser geegaws på denne lean, mean machine.Med en interesse for alle ting mekanisk og en omfattende kunnskap om eventyrsykler, fant Carducci de siste inspirasjonene noen år senere da Han kjøpte En Buell, sin første motorsykkel med en harley-Davidson motor. Å se Hva Erik Buell hadde satt sammen var en inspirasjon. Han likte motorens karakter og trodde det hadde mye potensial. Så han satte seg for å avgjøre om det ville gjøre en verdig dual-sport.

Han begynte å se på lignende prosjekter, finne ting han likte og mislikte, og at tenkning førte til planlegging. I 2011 hadde planleggingen ført til at Han kjøpte En 2003 Harley-Davidson Hugger, grunnlaget for prosjektet hans, til tross for hans venners og familiens råd ellers. «De fortalte meg, ikke gjør det, ikke kast bort pengene dine, det vil ikke fungere,» Sier Carducci.Carducci brukte sine tidligere erfaringer på ET bredt utvalg AV ADV-sykler, sammen med sin dagjobbs tilnærming til å designe halvledere, for å bestemme hvordan man skal fortsette med byggingen. En ingeniør ved handel, gikk han om oppgaven metodisk. Og etter å ha fullført EN 2d-mock-up, begynte han å designe beinene på sykkelen, som begynte med svingarmen. Overraskende nok ville sykkelen bruke et dual-shock-oppsett på baksiden, i motsetning til de fleste moderne eventyrsykler, som bruker monoshock-design. «Jeg gikk to bakre stot for nostalgi siden sykkelen var basert pa den eldre Evo 2003 Sportster-motoren og rammen. Det slags går med stilen, » Carducci sier. «Når det er sagt, når jeg bestemte meg for to støt, gikk jeg også høyt med Ohlins for å få sykkelen til å fungere så godt som mulig.»

Carducci brukte doble bakre støt, og han fikk ideen til å fungere.

en 883 Sportster motor tjente som grunnlag for byggingen.drivstofftanken er et av sykkelens høydepunkter; funksjonell, men også attraktiv.Etter å ha parret sin skreddersydde svingarm Til Sportster-rammen, la han til trippelklemmer fra EN KTM 525, installerte tyngre fjærer, og tok deretter det rullende chassiset ut for testing. Det tok ikke lang tid å overbevise Carducci om at Han var på rett spor; han red prototypen på og utenfor veien og ble overrasket over hvor godt det fungerte.

derfra tok prosjektet av for alvor. Carducci leide plass i En lokal maskinbutikk, Lux Manufacturing. Takle utfordringene en etter en, han utnyttet butikkens ressurser til å dikte deler for den nye designen. Lux Manufacturing var en viktig del av byggingen, og leverte CNC-maskinering for komponentene Som Carducci designet.

«den første rullende prototypen viste at saken fungerte ganske bra. Men jeg var litt besatt av det og fortsatte å gjøre en del om gangen,» sier han.Den Luftkjølte Sportster-motoren betydde at Han måtte nøye designe frontskjermen for å tillate luftstrøm til sylinderhodene. Carducci installerte også et oljefilter med finner for å holde temperaturen nede. Nå sier han at den luftkjølte motoren faktisk fungerer bra, bortsett fra ekstreme tilfeller av svært langsom terrengklatring på varme dager.

sykkelen drivstofftank er en ting av skjønnhet. Det er åpenbart bygget for å tillate rytteren å skyve vekten fremover og plante frontenden. Men ser på det, lurer du på om det bærer nok bensin. Carducci sier det gjør og har faktisk bygget to tanker; en plast engangs laget i forbindelse MED IMS, bærer fem liter drivstoff, og en annen bygget Med Evan Wilcox, en 6,3-gallon aluminium versjon. Han sier At Sportster-motoren blir bedre enn 40 mpg, så til tross for hver tanks lille profil, får han en respektabel 200 kilometer rekkevidde.

Mye av resten av sykkelen er den samme. Delene er Enten Carduccis eget design, eller smart tilpasset fra ettermarkedsleverandører. For-og bakfjæring er Fra Ohlins (48mm USD gafler foran, Med Scotts styrespjeld). Hugger ‘ s 883cc motor har blitt slått ut til 1250cc, Med Andrews N4 cams. Frontbremsen bruker En Beringer 6-stempelkaliper, radialt montert, med en 380mm plate. Bakbremsen har En Fire-stempel Beringer tykkelse og 291mm plate.Carducci hadde en rustfritt stål 2-1 eksos header tilpasset bygget Av BTRmoto, og parret den til En Leo Vince eksos, komplett med gnistfanger. Og det er to sett med hjul på sykkelen – en 21/18 kombinasjon for off-roading, og et 19/17 sett for gaten, bygget Med Excel-felger og Et Rad frontnav og Billet Boys baknav. Han har også klart å gjøre god bruk av en god del av lager deler; hans sykkel bruker lager Sportster ramme med noen mindre modifikasjoner, sammen med oljetanken, tavler, ledningsnett, og andre biter.

Jim Carducci, med mannskapet Fra Lux Ingeniør. Fra venstre til høyre: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr og Louis Fehr.»jeg antar at jeg sannsynligvis hadde en besettelse og brukte altfor mye penger på denne tingen, men det var noe jeg virkelig ønsket å gjøre,» sier han.alt I alt tok Det Carducci omtrent fire år å fullføre den første inkarnasjonen av sykkelen sin, arbeidskvelder og helger på det leide butikkområdet. Sluttresultatet hadde lite til felles med den lave rytteren han hadde startet med. Han hadde gått fra den laveste Harley-Davidson-modellen du kunne kjøpe, til en tøff adv-maskin – men holdt kraftverket han elsket.»Sammenlignet med en standard H-D, hører og føler du fortsatt den samme motoren,» sier han. «Jeg elsker lyden, og dreiemomentet er bra ogsa . Det handler om hvor det stopper, skjønt. På veien har denne sykkelen en god lean vinkel, en fin nøytral styrefølelse, og det blir komfortabelt i hjørner.»Sammenlignet med EN ADV-sykkel,» fortsetter han, «tror jeg den håndterer nærmere KTM 950 ADV S. Den er veldig dyktig på veien og veier omtrent det samme ved 462 lb., med plastbeholderen. Det vil være nok av skeptikere som vil kalle bullshit på dette, men se Jamie Robinson Av MotoGeo sykle i Mojave-Ørkenen på ‘Ghost Town’ episode online video. Han viser hvor dyktig sykkelen er!»

For nå kan du ikke kjøpe en av disse syklene, Men Carducci håper å selge produksjonsrettighetene til et ettermarkedsselskap, og se det satt i produksjon.Selv om det har blitt godt vurdert av kompetente ryttere, har fanget trofeer på sykkelutstillinger, og blitt sett av mange eyeballs i tilpassede motorsykkelblogger, tenker han fortsatt på måter å forbedre sitt prosjekt på. Som En Moderne Burt Munro, men besatt Av En Harley-Davidson Sportster i stedet for En Indisk Speider, Tenker Carducci hele tiden på måter å få mer ytelse fra sin maskin. Det fortsetter å utvikle seg litt hvert år.

for fremtidige prosjekter har han tinkert med ideen om å bygge en sykkel rundt En s & s høyytelsesmotor, ved hjelp av en kromoly ramme. Han har til Og med sett På Harley-Davidsons nye Street Rod-modell basert på den væskekjølte 750cc-motoren. Carducci figurer rammen og motoren kan brukes i et prosjekt som ligner på det han allerede har gjort.

Men For nå virker Carducci glad for Å holde Fast I Sportster-plattformen. Han vil gjerne få flere mennesker ombord, men han er ikke interessert i å produsere mer og selge dem (han har bare bygget to prototyper så langt). På et tidspunkt vurderte han å tilby et konverteringssett, selge kundene delene for å bygge egne maskiner, men nå vil han heller selge produksjonsrettighetene til en etablert ettermarkedsleverandør, Noen Som Storz Performance.Hvis det skjer, ikke forvent at maskinen skal være en budsjettvennlig bygning; SELV etter å ha kjøpt delene i bulk for å redusere kostnadene, VILLE SC3 være kostbar. Men for nå, hvis Du vil ha En V-twin Harley-Davidson-drevet eventyrsykkel, er det det beste alternativet der ute—med mindre du bygger din egen, som Jim Carducci gjorde. CarducciDualSport.com

Zac Kurylyk er en forfatter basert I Saint John, New Brunswick, Canada. Når han ikke slår bort på et tastatur, utforsker Han Atlantic Canada på og utenfor veien, på jakt etter flere eventyr å dele. Finn mer av hans arbeid på CanadaMotoGuide.com.