Sir Charles Edward Kingsford Smith (1897-1935), flyger, ble født på 9 februar 1897 I Brisbane, femte sønn og syvende barn Av William Charles Smith, bankmann, og hans kone Catherine Mary, né Kingsford. Navnet Kingsford ble lagt til familiens etternavn I Canada; William gikk inn i eiendomsbransjen der i 1903 og ble senere en kontorist med Canadian Pacific Railways. Familien kom tilbake Til Sydney i 1907. Charles ble utdannet Ved Vancouver, Canada, Ved St Andrew ‘ S Cathedral Choir School, Sydney, Og Ved Sydney Technical High School. På 16 han ble lærling Til Colonial Sugar Refining Co. Ltd.i februar 1915, etter tre år med Senior Kadetter Kingsford Smith vervet I Den Australske Imperial Force. Han startet med 4th Signal Tropp, 2nd Division Signal Company, den 31. Mai som en sapper og tjenestegjorde På Gallipoli og, som en ekspedisjon rytter, I Egypt og Frankrike. I oktober 1916, som sersjant, ble han overført til Australian Flying Corps. Etter trening i England ble han utskrevet fra A. I. F. og utnevnt til fenrik, Royal Flying Corps, I Mars neste år; han ble utnevnt til flying officer I Mai og i juli sluttet Han Seg Til No. 23 Squadron I Frankrike. Såret og skutt ned i August, han ble tildelt Military Cross ‘for iøynefallende tapperhet og hengivenhet til plikt’; han hadde tatt ned fire maskiner i løpet av sin første måned på forsiden og gjort verdifullt arbeid i å angripe bakkemål og fiendtlige ballonger. Etter forfremmelse til løytnant i April 1918 tjente han som R. F. C. flying instructor.

Utestengt fra Å delta I 1919 England Til Australia air race på grunn av angivelig utilstrekkelig navigasjonserfaring, Kjørte Kingsford Smith og hans venn Cyril Maddocks joy-flights I England Som Kingsford Smith, Maddocks Aeros Ltd. ‘Smithy’ dro deretter til Usa hvor han ikke klarte å tiltrekke seg sponsorer for en trans-Pacific-flytur og var kort en stuntflier i et flygende sirkus. Tilbake i Australia i januar 1921 jobbet han først i Sydney med en annen glede-riding organisasjon, Diggers’ Aviation Co. Og deretter som lønnet pilot For Norman Brearleys Western Australian Airways Ltd. Den 6. juni 1923 i Marble Bar, Vest-Australia, giftet Han Seg Med Thelma Eileen Hope Corboy.Kingsford Smith Realiserte det store potensialet for lufttransport I Australia, og dannet et partnerskap i 1924 med andre pilot Keith Anderson. De hevet hovedstaden for å kjøpe To Bristol Tourers ved å drive en lastebil virksomhet Fra Carnarvon, Gascoyne Transport Co., og i 1927 returnerte De Til Sydney for å operere Med Charles Ulm Som Interstate Flying Services. Etter anbud uten hell for En Adelaide-Perth posttjeneste, partnerne lansert en rekke viktige demonstrasjons flyreiser.På den første av disse i juni 1927 Fullførte Kingsford Smith Og Ulm en Runde-australia-krets på 10 dager, 5 timer, en bemerkelsesverdig prestasjon med minimal navigasjonshjelpemidler. Kingsford Smith søkte straks støtte for en trans-Pacific-flyvning og fikk stipend på 9000 fra new South Wales-regjeringen, samt støtte fra Sidney Myer og Den Californiske oljemagnaten G. Allan Hancock. I Et tre-motors Fokker-fly, Southern Cross, med Ulm Og To amerikanske besetningsmedlemmer, Harry Lyon Og Jim Warner, tok Han av fra Oakland, California, Den 31. Mai 1928 og fløy Via Hawaii og Suva til Brisbane, og fullførte den historiske overfarten på 83 timer, 38 minutter med flytid. Løpesedlene mottok abonnementer på over £20.000; Kingsford Smith ble tildelt Air Force Cross og utnevnt til æreskvadronleder, Royal Australian Air Force. Anderson, ikke lenger en partner, saksøkt uten hell for en del av premiepengene.I August Fløy Kingsford Smith Southern Cross non-stop fra Point Cook I Victoria til Perth. I September-oktober med Ulm og Et Australsk mannskap fløy han flyet fra Sydney til Christchurch, New Zealand, og demonstrerte muligheten for vanlige passasjer – og posttjenester over Tasmanhavet. Han satte Så Ut For å fly Southern Cross Til England for å plassere ordre for en flåte på fire fly som han hadde til hensikt å starte en inter-capital air service I Australia. Men den 1. April 1929, da han mistet radiokontakt med bakken og møtte dårlig vær over nordvest-Australia, ble han tvunget til å lande på flatene Til Glenelg River estuary. Før hjelp nådde strandet partiet på 13 April, Keith Anderson og Robert Hitchcock hadde omkommet i søket. Etter at En offisiell undersøkelse frikjente Kingsford Smith Og Ulm fra anklagen om å ha iscenesatt hendelsen for publisitet, ble flyet til England gjenopptatt i juni og fullført på rekordtid på 12 dager, 18 timer.Kingsford Smiths flyselskap, Australian National Airways, startet sin virksomhet i januar 1930 med Kingsford Smith som pilot på Et Av De nye Avro Ten-flyene, Southern Cloud, På Sydney-Melbourne-ruten. Men ‘Smithy’ var langt fra klar til å slå seg ned. Samle Sin’ gamle buss’, Southern Cross, Fra Fokker Aircraft Co. I Holland hvor det hadde blitt overhalt, i juni 1930 oppnådde han en øst-vest kryssing Av Atlanterhavet, Fra Irland Til Newfoundland, i 31½ timer. New York ga ham en stormende velkomst. Han returnerte til England for å ta levering Av En Avro Avian biplan, Southern Cross Junior, og forsøke en rekord solo fly Til Darwin i oktober. Dette oppnådde han innen ti dager, slo fire konkurrenter som hadde forlatt England foran ham og brøt Hinklers tid med 5½ dager.

Han var nå 34 og verdensberømt. Han ble skilt I Mai 1929 og giftet Seg Med Mary Powell den 10. desember 1930 i Scots Church I Melbourne. Litt senere kom Han Til Eric Campbells Nye Vakt. Han hadde blitt gjort æres air commodore i November, og fremtiden for hans flyselskap dukket lys.den 21. Mars 1931 forsvant Imidlertid Den Sørlige Skyen, som fløy Fra Sydney til Melbourne med pilot, andrepilot og seks passasjerer, i kraftige stormer over De Snødekte Fjellene. Det var ingen overlevende og vraket ble ikke oppdaget før i 1958. Dette tapet og den dypere Depresjonen lammet flyselskapet. Likevel til en mann med Kingsford Smiths ambisjoner presset til å fortsette å fly var konstant. I April 1931 fløy Han Southern Cross På et nødoppdrag for å hente post til Australia fra Et skadet Imperial Airways-fly I Timor. I September gjorde han en solo fly Til England i en ny Avro Avian biplan, Southern Cross Minor, hensikt å få publisitet med en umiddelbar retur. Men hans helse viste stammer av en krevende karriere og returreisen ble forlatt på medisinsk råd. I November, derimot, når en av hans selskap fly under kontrakt for å fly Julepost Til England ble skadet I Malaya, han tok av i et annet fly for å samle strandet post, fløy Den Til England i Tide Til Jul levering, og returnerte med post For Australia.I 1932, da Han ble adlet for tjenester til luftfart, Var Kingsford Smith nesten tilbake til hvor han hadde startet, og solgte joy-flights på ti shilling en tur. Et fly til New Zealand i 1933 økte denne usikre inntekten, men klarte ikke å overtale new Zealands regjering til å gi ham et charter for passasjer-og posttjenester mellom Auckland og Singapore. Det året etablerte Han En flyskole I Sydney, Kingsford Smith Air Service, men solgte ut med tap i 1935.

mot slutten av 1933 ble utsiktene lysere. Etter å ha reist Til England sjøveien i September, han oppnådde en strålende suksess i oktober, flyr solo fra London Til Wyndham, Vest-Australia, I En Percival Gull, Miss Southern Cross, i litt over syv dager. Etter feat Commonwealth regjeringen gitt ham £3000 og han ble utnevnt luftfart konsulent Til Vacuum Oil Co.

Uunngåelig ble han tiltrukket av kunngjøringen om At Et Fly fra London til Melbourne, sponset Av Sir Macpherson Robertson med en premie på £10.000, ville være en funksjon Av Victorias hundreårsfeiring. Med økonomisk hjelp fra venner og sponsorer kjøpte Han En rask to-seters Lockheed Altair, Som han kalte Lady Southern Cross, og inviterte (Sir) P. G. Taylor til å følge ham i løpet. Planen måtte droppes når endringer i flyet ikke kunne fullføres i tide. Kingsford Smith og Taylor fløy Deretter Lady Southern Cross fra Brisbane til San Francisco i oktober-November 1934 for å selge Den og refundere sponsorer. Denne vest-øst trans-Pacific fly var en annen første i luftfartshistorien.Etter Å Ha Forlatt Lady Southern Cross for å finne En amerikansk kjøper, returnerte Kingsford Smith og Taylor til Australia for den etterlengtede autorisasjonen for en trans-Tasman-luftposttjeneste. De begynte den første flyvningen 15. Mai 1935. Resultatet var fiasko i en innstilling av spektakulært mot. Før daggry og noen 500 miles (800 km) ut over Tasman, hadde et skadet propellblad satt en av de tre motorene ut av handling, og en annen motor truet med å gripe da den raskt brente olje. Taylor, klatring ut av cockpiten, lyktes med stor fare i å samle nok olje fra sump av den døde motoren for å fylle den andre. Ved å kaste last, og til slutt de fleste postposene, pleide Kingsford Smith Southern Cross tilbake til Sydney.

Han var en sliten mann på 38; men han ble tvunget til å fortsette å demonstrere at fremtiden for verdens transport var i luftfart. Han sørget for at Det fortsatt usolgte Lady Southern Cross ble sendt Til England. Derfra, med J. T. Pethybridge, tok Han av den 6. November 1935, med sikte på å gjøre en ny rekordflytur Til Australia. Det var slutten på den lange bestrebelsen. Både fly og fly gikk tapt. Det antas at de krasjet i havet et sted utenfor Kysten av Burma mens de flyr om natten mot Singapore. Kingsford Smith etterlot seg sin kone og sønn, og etterlot seg en eiendom verdsatt til probate ved £12 875.hans bidrag til sivil luftfart var en innsats av tro og utholdenhet og plasserer ham blant verdens bemerkelsesverdige pionerer. Lean, med’ kule blå øyne’, sjenerøs munn og tett måte, er han omtalt På Den Australske $ 20 notatet. Sydneys flyplass er oppkalt etter Ham, Og Det er et minnesmerke For Ham, Taylor Og Ulm På Anderson Park, Sydney. Southern Cross er på visning På Brisbane airport. Kingsford Smith var forfatter Av The Old Bus (1932) Og, Med Ulm, Story Of’ Southern Cross ‘ Trans-Pacific Flight (1928). Hans selvbiografi My Flying Life ble utgitt posthumt i 1937 og historien om hans liv ble filmet I Australia i 1946.