2019 Honda CB1000R Gjennomgang
CB1000R Test Av Wayne Vickers
jeg skjønner at utseendet er subjektivt, men jeg graver det. Pics ikke Gjør Honda CB1000R rettferdighet som i metallet ser det så mye bedre ut. Motoren dominerer, men stylistene har gitt denne siste utgaven mer av en tøffere kant enn tidligere modeller. Er det noe slikt som stilig butch? Det er nå.
Alle som leter etter en base for noe litt mer spesiell har et ganske flott sted å starte. Ensidig swinger, kort bakoverheng, guts av en tøff skikk er allerede gjort hvis det er noe. Det er mye nytt metall – med lashings av aluminium, og TILSYNELATENDE HAR CB1000R bare fem biter av plastkarosseri. Foran og bak skjermer, liten bakre hugger og to andre biter … et annet sted antar jeg.
motoren elektriske og rør har vært pent skjult, og det ser nesten ut som om denne motoren var designet for å bli vist og ikke skjult bak fairings. Alt opp, en fin jobb med emballasje fra guttene i red wing.
Tilbake til den motoren. Denne gangen er det en heftig steg opp fra tidligere modeller. Hovedforskjellen mellom dette Og det forrige Genbladet er en støt i kompresjon, noen fine smidde stempler og en retune for mer mid-range på bekostning av direkte kraft. En ny eksos som er både lettere, høyere og bidrar til å frigjøre mer grunt, gjør heller ikke vondt. Og det er en perle. 143 hestekrefter av silkeaktig glatt grunt. Den har kortere giring i forhold til Bladet, så gjør det meste ut av det også. Gjør ingen feil, noe over fem-grand og denne lille valpen hauls ræva.
det er også raskere til 130 enn Fireblade tilsynelatende, og jeg tviler ikke på det i det hele tatt. Første og andre gir sendes i hjertet og tredje gir er nirvana på høyre, glatt vei. Warp speed Scotty. Gi meg den horisonten og alle andre klisjeer du vil kaste om. CB1000R løfter også fronten på et innfall. Latterlig. Awesome.
hele drivlinjen er blodig strålende. Fra gasspjeldet og drivstoffet, til koblingen og boksen som synes å skifte jevnere enn noen av mine gamle Kniver gjorde. Det er like bra en ting – som en hel drivlinjepakke – som jeg har ridd på lenge. Tokico stoppers gjør en fin jobb med å trekke den opp også. Rikelig med kraft og følelse uten å vise tegn på fading under min ridning.
africa twin i samplet nylig, kommer den med tre forhåndsinnstilte kjøremoduser-rain, normal og sport, som justerer kraft, trekkraft og motorbremseinnstillinger. Pluss en fjerde ‘Bruker’ modus slik at du kan finjustere ting til din smak. I hovedsak fant jeg faktisk den normale innstillingen nesten perfekt for daglig bruk og pendling. Glatt, presis, lett.
CB1000R er et riktig våpen i trafikken også. Ikke sikker på hvorfor de ikke ville ha gitt det litt mer styrelås skjønt. Bytte av baner i stasjonær trafikk blir en trepunkts sving. Den varme kniven gjennom smoret kom sliping til stopp der andre sykler kunne komme gjennom. Bugger. Jeg fant også meg selv å måtte fylle opp på 250-kilometes som var litt for ofte for min smak, med tanke på at min daglige returpendling er nesten den avstanden.
Så… ikke mye rekkevidde fra det 16 liter tank deretter. Det er også verdt å merke seg at den bakre slambeskyttelsen… ganske… ikke. Masse muck dukket opp på ryggen min og hele bakenden av sykkelen fra grusveien min … Sikkert. Det er vinter og i virkeligheten vil de fleste ikke ta disse av forseglede veier ofte, men vær oppmerksom på. Trev tok en opp snøen for en stund siden, men da er han litt annerledes…
LCD dash er pent designet og for det meste lett å lese, men kan være vanskelig å plukke ut de mindre tallene på turmåleren og drivstoffet i regnet, da vanndråper vil sitte på skjermen.
for den første uken stakk jeg med rundt i byen, og cb1000r er en morsom ting, selv OM suspensjonen føltes tøffere enn jeg ville ha likt, spesielt når jeg slo den merkelige bumpen og den sendte Den RETT GJENNOM TIL MEG med svært lite demping mellom meg og smekken I RUMPA. Jeg skjønte at det ville være en avveining i helgen hijinx tid, så gikk bare med det, fordi den motoren er fantastisk.
jeg ble frossen og våt i rumpa et par ganger også. Hvem er ideen var det å teste nakne sykler i Melbourne om vinteren Igjen Trev? Ingenting en endring av arbeidsklær kunne ikke sortere ut skjønt. Og den motoren gjør opp for det.
da så solen endelig gjennom skyene for en dag. Fugler og engler sang i harmoni. Jeg vasket sykkelen og deretter syklet opp min grusvei på 24 km / t for å prøve og holde den ren og endelig fikk på asfalt og ledet rett til kysten for å gi den en skikkelig trening. Høyre. Sportsmodus valgt, gassrespons skjerpet, antispinnkontroll støttet av, full klask i alle gir. La oss boogie. Jeg hadde gledet meg til dette i en uke.
Varmer opp på glatte veier det var så fint som jeg hadde håpet. Cruising ned Gjennom Anglesea og Aireys CB1000R tippet inn mer enn villig og følte lett og kvikk. Samlede dimensjoner er ikke store, selv om det er god plass til å bevege seg på sykkelen, selv om min høyre hæl gjorde det bra på den heftige tvillinguttakspotten noen ganger når du plasserer for høyre hånd.Når Det Gjelder eksos, Har Honda gjort en fin jobb med å frigjøre en anstendig eksosnote. Når det er sagt, etter å ha hørt en med et rør montert, ville jeg i det minste kaste en glid på hvis jeg kjøpte en. Det hørtes sint ut. Jeg kunne ikke sette en på den.
Tilbake til turen. Glatte veier var fine, men den suspensjonen som føltes unødvendig hard rundt i byen, ble ikke bedre da hastighetene steg på vanlige veier. Det bundet seg i knuter over støt og overflateendringer når det virkelig kom opp for leien, det bakre sjokket var bare ikke opp til det. Det ville lyse opp baksiden uten mye advarsel eller endre linjer når du treffer små støt eller overflateendringer. Større treff var ikke veldig hyggelig i det hele tatt egentlig.bare for å være klar var disse ‘normale’ Viktorianske veier som Great Ocean road og Skenes creek Til Forrest road. Veier jeg kjenner godt, men kunne egentlig ikke bli komfortabel på denne turen. Det er så synd som resten av sykkelen fortjener bedre. Det ville være fantastisk med et godt sortert ettermarkedet bakstøt.
Likevel er det fortsatt en endelig vri i historien. Og det er prisen. PÅ 17 grand CB1000R bonkers billig for hva du får når det gjelder den sublime drivlinjen. Jeg lurer på om det er den beste drivlinjen du kan kjøpe for prisen? Sannsynligvis.
Det er billig nok til at du kan få begge ender oppringt riktig og en slip på lagt til mix for under 20k på veien. Da blir det mint. Kanskje du ikke trenger å gjøre det på en ny sykkel. Ikke i 2019. Men ikke Honda. Men der har du det.
jeg vil gjerne ri en som hadde en sortert bakre ende. Jeg ville elske Det Hvis Honda brakte ut EN SP-versjon med topphyllebiter på den. DET ville ha å gi MT-10 SP en løp for pengene. Det ser kanskje bedre ut også … i mine øyne uansett.
ENGINE
div>
ramme
DEKK
190/55 – 17
suspensjon
bremser
COLOUR
