Da Cam-Am brakte ut de originale Maverick UTVs som en måte å konkurrere med Polaris RZR, ble vi imponert. De har alltid vært morsomme, dyktige maskiner som sparred Med Polaris-enhetene for topper i ytelsesarenaen. Når Can-Am trappet opp ting enda mer med Maverick X3-maskinene, ble den ekstreme ytelsesaksjonen virkelig oppvarmet. Disse 64-til 72-tommers brede maskinene brakte hestekrefter og fjæring og smiler til ansiktene våre når vi kjørte en. Så i fjor, Da Can-Am plaget oss med en ny UTV, med noen skoger i bakgrunnen, hadde vi høye forhåpninger om noe som kombinerte elementer Fra X3, med noe for skogen. Vi ble ikke skuffet. Maverick Trail er en fantastisk maskin og er fortsatt en av våre favoritt enheter. Likevel mistenkte Vi At Can-Am fortsatt jobbet med noe. Vi hadde rett.
det er litt morsomt, faktisk. Vi satt sammen med noen andre off-road journalister Fra Hele Nord-Amerika På Maverick Trail intro og alle tenkte på Om Vi trodde Can-Am ville lage en versjon av Stien i en 60-tommers bred maskin. Selvfølgelig, de gjorde – den nye Maverick Sport. Maverick Sport Er ikke den samme maskinen Som Maverick Trail med noen bredere a-armer. Ja, noen av maskinen er den samme, Men Sporten er sin egen maskin.
det er teknisk tre Maverick Sport modeller. Base Sport 1000 uten servostyring, Sport 1000 DPS med servostyring og 1000R DPS. Alle tre er drevet av samme 976cc Rotax V-Twin motor. Basemodellen og 1000 dps-motoren er innstilt for å produsere 75 hk. Vår favorittmodell, 1000R, pumper ut 100 hk og er mye moro. Hvis Du vil vite hvordan Can-Am får en ekstra 25hp i 1000R, se På X3. Både 1000 OG 1000r kommer med store luftinntak, overdimensjonerte radiatorer Og Donaldson airboxes. 1000R bruker imidlertid den større luftboksen som finnes I Maverick X3, en spesialisert høyytelses eksosledning og lyddemper, et ekstra CVT-inntak og Den Samme CVT-drevne remskiven Maverick X3 benytter. Å kjøre de to maskinene tilbake til baksiden er gal. Begge håndterer godt og har mye kraft, men du føler deg virkelig ekstra 25 hestekrefter. Det er gal moro!
SUPERB HÅNDTERING
for svært stramme stier er det 50-tommers maskiner for det markedet. De 60-tommers brede maskinene håndterer tette stier og har stabiliteten vi ønsker for raskere kjøring og ha det gøy. Når Can-Am introduserte Oss til Maverick Trail sent i fjor, vi var alle inn i det. De laget en flott håndteringsmaskin med en lengre akselbase for å få stabilitet. Den har også utmerket håndtering og fjæring sammen med en kraftig motor for å gjøre det seriøst morsomt. DET var NOK DNA Fra Maverick X3-linjen for å vise retningen ting var på vei. Maverick Sport tar Alt vi elsker Om Stien og utvider seg på Den.
div>
det vi elsker om maverick trail er den fantastiske håndteringen. Konkurransen i 50-tommers kategori, Textron Og Polaris, hadde blitt lagt merke til at en ny benchmark ble satt for klassen. Vil det være det samme for 60-tommers kategori? Det kan meget vel være. Så mye som Vi elsker Stien, er håndteringen I Maverick Sport også fantastisk. Sportens ramme har samme 90,6-in. akselavstand som Maverick Trail. Den grunnleggende rammen er den samme mellom de to maskinene, med subtile forskjeller. Den lange akselbasen holder deg plantet pa det groveste, nastiest terrenget, og nar du tar i 60-tommers bredde, har du en utrolig stabil maskin.
For fjæring bruker Maverick Sport doble A-Armer foran og Vridningsarm (Tta) bakfjæring. Can-Am klokt velge FOX 2.0 Podium sjokk med fronten har 11.5-inches av reise og de bakre støt kjører 12-inches av reise. En av tingene folk legger merke til med En Gang Om Stien er posisjoneringen av de bakre sjokkene. Som Stien plasserer Sporten de bakre støtene i maskinens ytre hjørner. Dette reduserer belastningen pa baksiden av maskinen og gir chassiset mer stabilitet. Det er svingbjelker innebygd i fremre og bakre fjæringssystemer.
Suspensjon handlingen er enestående. Det er lett den mest tilgivende maskinen vi har kjørt på en stund, og det sier noe. Vi treffer alt fra hard pack stier, til tungt rutted stier, hard-core rock-infested stigninger, vidåpne gress spor og mer. Det spiller ingen rolle Hva Vi kaster På Sporten, det håndterer det. Kombinasjonen av den lange akselavstanden, god demping og kraft vil trekke deg rett gjennom alt med relativ letthet. Jo nastier terrenget, desto vanskeligere kan du gå og jo bedre svarer maskinen. Dette var noe vi virkelig likte Om Maverick Trail, og i Sporten liker vi det enda mer. Hvis Dette er et tegn På retningen Can-Am går, er vi glade. Gode ting er foran oss som utv-entusiaster.
RETUR AV ERGO-LOK
Ergo-Lok er begrepet Can-Am laget for å beskrive ergonomien til cockpitområdet til den nåværende avlingen Av Maverick-maskiner. Sitt i en av maskinene, og du vil legge merke til hvordan posisjoneringen er litt tilbaketrukket. Det kan ta litt tid å bli vant til. Cockpiten Til Sporten er 5.5-inches bredere Enn Stien, som ikke høres ut som mye, men det er. Maskinen er veldig behagelig bak rattet, og du føler deg veldig trygg følelse. Fører / passasjer posisjonering kombinert med utmerket vekt overføring fra foran til bak legger til enestående håndtering. Sjåførens kontroller er ordnet veldig bra også.
Vi må snakke om hva som skal skje.maverick sport dører, også. Can-Am designet en helt ny hel halvdør med virkelig gode håndtak. Beskyttelsen fra stien inkludert steiner og gjørme er utmerket, og takket være håndtakene er det super enkelt å komme inn og ut.IKKE BARE MARKEDSFØRING
Så ofte, når vi ser en markedsføringskampanje bygget rundt en ny maskin, er det en viss mengde «fluff» som vi alle vet å umiddelbart sortere gjennom. Som med de fleste ting de produserer, Gikk Can-Am litt annerledes rute. Tre ord Can-Am bruker for å beskrive Maverick Sport-dristig – presis og trygg. Hva kan vi si, det er ikke fluff, det passer veldig bra. Hvordan maskinen håndterer inspirerer mye tillit. Den går der du peker på den, og fjæringen og styringen er veldig presis. 1000r-motoren lar deg gå så fort du ville våge, og 1000 forlater deg ikke.
for innføring av Maverick Sport, vi reiste til den andre siden av canada til british columbia til carl kuster mountain park (ckmp) nær sicamous, bc. Carl Kuster er en tidligere mester snowcross racer og kjører en spesialisert ridedestinasjon som komplimenterte ideen om dristig, presis og trygg. For den første turen gikk vi opp I Monashee Mountains og satte Maverick Sport på prøve. På den andre dagen, vi hamret gjennom noen mindre sti looper Som Can-Am hadde satt opp som inkluderte en gress spor, en hard-core skogen sløyfe, noen ekstra svingete stier, og noen flat-out, dra stripe-stil ridning. Det var så gøy, og prefekt introduksjon Til Maverick Sport.
Hvis vi MÅ…
Å Finne feil med maskiner vi virkelig liker er vanskelig, men vi hvis vi ikke snakket om ting som må påpekes, ville vi ikke gjøre jobbene våre. Den svake lenken For Maverick Sport er en Som den deler Med Stien. Det bakre lastområdet lar tingene dine åpne for å bli skitne og gjørmete fra de bakre dekkene. Med begrenset bakre fender området, og formen på kroppen generelle, sammen med dekkene blir plassert langt til de bakre hjørner, lar det gjørme og skitt komme opp på den bakre lasteområdet. Hvis du kjøper En Maverick Sport, bør du vurdere utvidet gjørme vakter, eller en lasteboks for å holde utstyret fra å bli helt skitten.
Ærlig talt, vi måtte lure på hvorfor can-am tilbyr et ikke-servostyringsalternativ. Ja, det får maskinen der ute til et lavere prispunkt, men fortsatt. Kanskje vi har feil, og det er sannsynligvis folk der ute som ikke vil ha servostyring. Vi er ikke de menneskene, skjønt. Du kan bare få 75-hestekrefter motor med ikke-servostyring versjon, Og vår gjetning Er, Can-Am vil ikke selge veldig mange av dem, og sannsynligvis er bare å produsere et begrenset beløp.
ANDRE KULE TING
Når Det Gjelder servostyring, Er Can-Am Dynamic Servostyring ganske søt. Ved lavere hastigheter er det sterkere å redusere bump steer og hjelpemiddel i håndtering. Ved høyere hastigheter rygger servostyringen av for å gi deg mer tilbakemelding når du kjører over terrenget. Dette hjelper deg med å opprettholde kontroll og reagere på stien når den utfolder seg foran deg.
Bakkeklaring På Maverick Sport er 12 inches som hjelper deg å flyte over stien hindringer. Can-Am tilsatt injiserte skidplater langs hele understellet. Vi hamret opp en alvorlig steinete sti som hadde noen ganske store og taggete steiner på den. Det var fint å ha full tillit til at maskinen var i stand til å håndtere denne typen terreng og ikke la oss strandet med en mekanisk på grunn av en innvirkning. 27-tommers Maxxis Bighorn 2.0 dekk hjalp det også.
ER Det EN VINNER?
du satser det er! Can-Am slo den igjen ut av parken. Vi kan ikke vente med å bruke mer tid bak rattet på en og ideene for et byggeprosjekt flyter allerede. Hvis du er i markedet for en 60-tommers UTV og vil ha suveren håndtering og fjæring, og hvem ville ikke, må du sjekke Ut 2019 Can-Am Maverick Sport.
Mer informasjon Om 2019 Can-Am Maverick Sport finner du her
