トレックチェックポイントsl7について二つのことが際立っていました：まず、”レイジレッド”ペイントジョブと第二に、最大の巨大さ後部カセットのスプロケット。

チェックポイントはトレックの最高の砂利バイクであり、AL、ALRまたはSLバージョンとして利用可能であり、後者はトレックの500シリーズOCLVカーボンから作られたカーボンフレームセット上に構築されている。 フルカーボンボントレガー Aeolus Pro3Vチューブレスレディホイール、38cmボントレガー Pro IsoCore VR-CFカーボンバー、ボントレガーカーボンシートマストキャップと組み合わせたこのフレームは、驚くほど軽いバイクになり、25mmのリムと分厚いダウンチューブはブルートの強さの印象を与えます。 ちょうど8の下で。6kg49cmで、それはサブ7kgの最高の軽量バイクを悩ませていませんが、そのオフロード能力を考えると印象的に軽いです。

軽量ですが、チェックポイントは、密閉されたカートリッジベアリングと大騒ぎfsa統合ヘッドセット、四ボルトクランプ（カメラ、コンピュータまたはヘッドライトマウントとも互換性がある）との合金Bontrager Proステム、ステンレススチールレールBontrager Arvadaエリートサドル、冗長ボルトとナットリアドロップアウト、および142x12mmと12×100スルーアクスルで安心感を与えます。

大きなカセットでロードやシクロクロスのセットアップのように見えるいくつかの砂利の製品とは異なり、チェックポイントは、それが付属していた40mm Bontrager GR1Team Issueチューブレスレディーマイクロノビーズよりも5mmも肉厚のタイヤを実行する柔軟性を持つ最高のロードバイクの迅速かつ快適なジオメトリを持っています。

Strangleholdの後部ドロップアウトはより広い砂利のタイヤのための部屋を作るか、またはより速く、より陽気な感じのためのあなたの乗車の上できつく締

砂利の下り坂を引き裂きながら見事な塗料をdingingの恐怖はやや底ブラケットの下にカーボンアーマーシールドとチェーンリングの近くに、チェーンステー上のダウンチューブと他の保護パネルを含めることによって軽減されます。

sram Force eTap wireless groupsetは、フロントブレーキホースがリューズのフォークに入る間、バーとダウンチューブの間にループアウトするリアブレーキ用のケーブルを一つだけ残します。 しかし、あなたがそう傾いていた場合は、シマノDi2セットアップに変換し、コントロールフリーク内部ルーティングシステムのクリーンなラインを乱さないよ

マウントといえば、これはハイエンドの自転車ですが、それは冒険のためのものであり、そのように、ダウンチューブとシートチューブの両側にボトルケージマ

トップチューブとシートチューブの交差点にあるアイソスピードデカプラは、間違いなく乗り心地を滑らかにします。 それがひどく最初に顕著ではないが、余分慰めは荒い砂利の延長伸張の後で顕著になる。 あなたがいずれかをしたい場合は、チューブレスのセットアップと低圧と組み合わせると、あなたはかなり楽な乗り心地を得ることができます。

1×12ドライブトレインは、いくつかの利点があるフロントディレイラーの必要性を排除します: 重い、泥だらけの条件では、それは立ち往生し、問題を引き起こすためにスティックや泥の凝塊のための一つの少ない場所です、と、クラッチderailleurとペアにな

チェックポイントSL7は、40Tチェーンリングと10-50Tカセットを備えた深刻な勾配のために設計されており、マウンテンバイク界のいわゆる”グラニーギア”と同様のギア比を提供していることは明らかである。 これは非常識な見て脇にいくつかの欠点が付属していません: ワシカセットの50歯のコグは非常に急な傾斜の上でひくことを可能にする間、速い道セクションに関しては40Tリングと結合される10歯のコグは著しく欠けている。 あなたは活発な50km/hのペースに追いつくために、ほぼ120rpmでその10であなたの頭を回転させます。

2xギアリングに切り替えたい場合は、フロントディレイラーマウントがあります。

the ride

軽いライダーとして、私は通常の圧力よりも低く走ることができるようにチューブレスのセットアップに感謝し、砂利のサイクロクロスバイクやカンチレバーに慣れている古いタイマーとして、フラットマウントフォースeTap AXS油圧ディスクブレーキは、滑らかさとストッピングパワーの両方で、特にほこりや濡れた状態で歓迎されています。

私は二つの砂利のような乗り物でチェックポイントを取りました。 起伏のある、非技術的な地形といくつかの鋭い登り、バーム、オフキャンバーターン、速い下り坂と緩い砂利ターンを持っているローカルサイクロクロスコース上の第二と広いクラッシュ*アンド*ラン砂利ブライドルトレイル上の最初の。

ブライドルトレイルでは、チェックポイントは完璧で、下に軽く、加速するのが速い感じでした。 フルカーボンセットアップは、バーの下にデカップラーがなくても滑らかで快適な乗り心地のために作られました。

シングルトラックの上に、いくつかの欠陥が明らかになりました: フォークは”クロスバイクと同じくらい掻き集められておらず、40mmのタイヤでは、49cmのフレームサイズと700cのホイールコンボのために、私は間違いなくつま先のオーバーラップを持っています。

多くの砂利のバイクは乗車の特徴を変えるために650bと700c車輪の間で交換する選択を提供する。 トレックは、クロスカントリーマウンテンバイクシリーズ（650bホイールをより小さなフレームサイズにペアリングする）に”スマートホイールサイジング”を搭載し、このオプションを提供するために完全に配置されているように見えた。 但し、チェックポイント範囲はサイジングスペクトラム中の700c車輪を使用し、文献の何れかのより小さい車輪の両立性の言及をしない。

フレームの他の癖は、トップチューブではなく、シートチューブに水平面にテーパーではなく、それが実際にアイソスピードメカニズムに合わせて広く成長する これは、SRAM Force eTap AXSクランクセットのqファクタが広い場合でも、私の足がダウンストロークのフレームに擦られたことを意味しました。 それはターンを介してペダルを踏むときに特に顕著であり、率直に言って、それは迷惑になった。

いいえ女性は太もも摩擦の現実を思い出させることを望んでいないと、あなたは確かにチャブの下によくこするしたくない-チェックポイント 私はあなたが汚れたカンザのほこりや汗に覆われていると、これは問題になる可能性があることを想像することができます。 簡単によだれかけのニッカーのペアによって解決されますが、私は推測します。

評決

これらの欠陥のどちらも、チェックポイントが砂利のバイクの作物のクリームであり、最高のものを要求するライダーのために設計された美しい、愛情を込めて細工された芸術作品であるという事実を損なうのに十分ではありません。

その絞首刑ドロップアウト、快適性を向上させるIsoSpeedデカップラーと無数の取り付けポイントで、要約すると、チェックポイントは、汎用性と冒険をお探しの方のための素晴らしい砂利のバイクのオプションのようです。 しかし、道路の速度とタイトなターンの敏捷性を探している人は、チェックポイントが欠けているかもしれません。