製品の説明

シリンダーヘッドの私達の範囲への最も最近の付加は真の米国エンジンの建物の首謀者から来ます。 誰もJon Kaaseより私達のシリンダーヘッドおよび多岐管をテストするより多くの時間dynoを使っていない。 エンジンマスターズコンペティションの一環として長年にわたって当社の製品をテストしたジョンの経験は、それが私たちのシリンダーヘッドとマニホールドから最良の結果を得るために必要なものの深さの知識で彼を提供してきました。 このテストから得られた知識はIHRAのプロ在庫のナンバーワンエンジンの建築者として経験の彼の富と結合され、新しいKaase C-400に適用された。 これは市場でそれに最先端のクリーブランドのシリンダーヘッドを今日する私達のC-400シリンダーヘッドにあなたに顧客にプロ標準的な技術の最新

C-400は完全にCNC移植されています。 性能のこのレベルでcncの左舷に取ることはこれらの頭部が達成することができる高い馬力レベルを作るのに必要とされる反復可能な結果を与 Kaase C-400には2基が搭載されている。850″取入口の港の最低の横断面区域。 港は私達の3V3.5″4500多岐管を使用するように設計され、これを越える低い800s.For馬力レベルに中間700s間の馬力レベルのために向けて408+CIエンジンに、c-400は解放された3V4.2″4500多岐管であるために私達のをすぐに使用するように設計されている。C-400はちょうど400cfmを流れます。750″のほぼ340cfmの弁の上昇。500″リフト。

これらの例外的な結果を達成するためには、Kaase C-400は45cc燃焼室と来る。 入口と排気ポートの両方が上昇しています。 排気ポートはちょうどそれ以上です。取入口がある間100″私達の3V排気より高い。200″より高い。 部屋はちょうど45ccの総容積との非常に浅く、非常に有効な設計である。 弁の角度は標準的なクリーブランドに残るが、弁の位置は位置を最大限に活用するために動かされた。 これらの変更は少なくとも1.200″圧縮の高さの注文ピストンを要求する。 再配置されたバルブ位置はまた、より長い吸気弁および排気弁を必要とする。 私達の注文弁を使用して弁ばねによって取付けられている高さを2つに純します。コレットおよび保持者の選択の100つの”範囲、扶養家族。

このシリンダーヘッドは、シャフトマウントロッカーで設計されていますが心ですが、標準的なクリーブランドのローラーロッカーは、このシリンダーヘッドで動作し、スタッドガードルは、それらがフィットするために吸気側にわずかな変更が必要になります。

バルブのサイズは、吸気で2.190″、排気で1.650″です。 C-400のための私達の標準的な弁ガイドのサイズはあります。3125″（5/16）、しかし頭部は7MMおよびまたは11/32弁ガイドと必要ならば発注することができる。

だから、あなたは究極のSBFやクリーブランドのシリンダーヘッドを探しているときは、実績のある結果と優れた性能のためにジョンKaase設計C-400よりもp>

ヘッドモデル	部品番号。	Assembled	Chamber	Valve Sizes Intake/Exhaust	Exhaust Pattern	Intake Manifold	Application
C400 CNC Ported	SBFC400/2850B-45	Bare	45cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208
	SBFC400/2850B-60	Bare	60cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208
	SBFC400/2850C4-45	Competition	45cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208	Street/Strip Solid Street Roller
	SBFC400/2850C4-60	Competition	60cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208	Street/Strip Solid Street Roller
	SBFC400/2850C5-45	Competition	60cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208	Competition Solid Roller
	SBFC400/2850C5-60	Competition	60cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208	Competition Solid Roller