1955年以来初めて、チームChevroletはストックカーレースのトップ層に全く新しいスモールブロックV8エンジンを導入しています。 新しいシボレー R07は、NASCARネクステルカップの競争のために特別にGMレーシングによって設計され、開発された史上初の専用エンジンです。
新型R07は、1998年からNASCARカップレースでGMチームが使用してきたSB2（スモールブロック/第2世代）エンジンを継承するものである。 NASCARは今年の競争のためにR07スモールブロックを承認し、チームがSB2エンジンとコンポーネントの在庫を引き渡すにつれて、Nextelカップシリーズの排他的なChevroletパワープラントになることが期待されている。
SB2の後継機の作業は1999年に本格的に始まり、それ以来、従来のスモールブロックV8のいくつかのバリエーションが設計、テスト、評価されています。 2004年、NASCARは自動車メーカーと「未来のエンジン」の可能性について議論を行い、Car of Tomorrowのボディ/シャシープログラムと並行して、それは現実にはならなかったが、会議は将来のNASCARエンジンの枠組みを確立した。
“将来のエンジンについてNASCARや他のメーカーとの議論は非常に生産的だった”とGMレーシングのNascarエンジンプログラムマネージャーであるJim Coveyは語った。 “将来のプログラムのエンジンは2005年に棚に置かれましたが、NASCAR Nextelカップシリーズのディレクター、ジョン-ダービーは、シボレーにR07エンジンを開発する機会を与え、すべてのメーカーのためのエンベロープを定義するパラメータのリストを開発しました。 この”箱”は特定の設計特微のための境界および主エンジンの部品のための最低および最高次元を置く。
“我々はすでに将来のChevroletエンジンの基礎を築き始めており、そのデザインをChevrolet R07に適応させることができました”とCoveyは続けました。 “それは非常にタイトなスケジュールでエンジンを設計、テスト、承認のために提出するための鍵でした。 プログラムを開始してから半年後、プロトタイプのR07エンジンがdynoで耐久性テストを実行していました。 R07エンジンの開発チームには、シリンダーヘッドとインテークマニホールドに焦点を当てたEd KeatingとRon Sperry、シリンダブロックを担当したOndrej Tomekが含まれていました。 私達はまた私達の主Chevroletのチーム、GMのPowertrainおよび私達の製造者と働きました。’
モータースポーツのすべての形態と同様に、ルールブックは基本的なエンジンパッケージを定義しましたが、GM Racingの目的は、NASCARによって確立された境界内で最も競争力 “NASCARのボックスは、メーカーがエンジンを設計するためのかなりの緯度を提供し、バランスを取らなければならない多くのパラメータがあります”と、gmレーシンググループマネージャーであるpat Suhyは説明します。 “メーカーがエンジン設計の一つの側面を最大化する場合、それは別の領域で行うことができるものを制限することができます。 GM Racingでの目標は、それらのすべてに最適なポイントを見つけることでした。 私たちは、エンジン構成に関する情報に基づいた意思決定を行うために、私たちのコンピュータ支援エンジニアリングと設計ツール、私たちの経験と私たちの関連チームからの入力に依存していました。 それはまた安全を改善し、Chevyのチームのためのコストを削減している間例外的な信頼性の競争力を作り出すエンジンを作り出すためにそれらのトレードオフのバランスをとることについて完全にあった。’
シボレー R07レーシングエンジンを開発するためにGMレーシングエンジニアが使用する高度な技術リソースの多くは、GM生産エンジンを開発するために このような計算流体力学、有限要素解析、固体3Dモデリングなどの技術を採用することにより、GMレーシングエンジニアは、コンピュータシミュレーショ コンピュータモデリングのこの広範な使用はまた、仕様が確定した後、プロトタイプ部品の生産を加速しました。
CFDはより一般的にレースカーの空力開発に関連していますが、ここではR07のブロックやシリンダーヘッドを通るクーラントの流れなどの流体の挙動を分析するために使用されました。 一方、FEAは、強度を分析し、R07のブロックとシリンダーヘッドの重量を最小限に抑えるために使用されました。
“我々は同じエンジニアリングツールの多くを使用していますが、レースエンジンの時間枠は生産エンジンの時間よりもはるかに短いです”とSuhy氏は指摘し “レースの迅速なターンアラウンドは、GMのコンピュータシミュレーションやモデルの精度について非常に迅速にフィードバックを得ることができます。 同じプログラムは、将来の生産エンジンの開発に使用するときに、それらをより正確にするために洗練することができます。”
“レーシングエンジンの性能を向上させるために使用される概念とプロセスは、生産エンジンの効率を向上させるために生産エンジン設計者と共有されています”とGMパワートレインのグループバイスプレジデントであるトム-スティーブンスは述べています。
シボレー R07は、第一世代GMスモールブロックV8のpushrod/ツーバルブレイアウトを保持しますが、この古典的なデザインは、現在、高度なレースエンジンに進化
NASCARの仕様によると、Chevrolet R07は最大358ci（5.87リットル）、最大シリンダーボア径は4.185インチ（10.63cm）である。 ブロックはほとんどの外部ラインのための必要性を除去する必要なオイルおよび冷却剤の道が付いている精密鉄の鋳造である。 シボレー R07のシリンダー穴の間の距離は4.5インチ（11.43cm）であり、SB2スモールブロックの4.4インチ（11.18cm）と比較している。 このより広い穴の間隔はシリンダーバレルのまわりで冷却剤の循環を改善し、目標とされた冷却装置と共に、ブロック設計は重大な位置で温度を最小 これに伴い、スモールブロックの従来の五ボルト設計ではなく、新しい六ボルトヘッドボルトパターンは、ヘッドガスケットのシールを改善し、シリンダーボアの歪みを低減します。
R07のカムシャフトはSB2のカムシャフトよりもブロック内の高い位置にあり、それが動作するプッシュロッドはそれに応じて短くて剛性が高く、高回転時のバルブトレインダイナミクスを改善することを意味する。 この上げられたカムはまた冷却のためのオイルをピストンの下側に吹きかける手前側ピストンsquirtersに整理を提供する。 カムシャフトのトンネルはクランクケースからカムからの回転クランク軸アセンブリに落ちるオイルによって引き起こされる風損の損失を最小にし、破損の場合にvalvetrainの部品を含むために隔離される。
SB2の”ミラーポート”シリンダーヘッドとは対照的に、Chevrolet R07のアルミシリンダーヘッドは、吸気弁と排気弁を交互に、生産LSシリーズの小さなブロックシリンダーヘッ 浅い弁の角度は軽量の平屋建家屋またはわずかに半球形ピストンとの必須の圧縮比を作り出す密集した、有効な燃焼室の設計を作り出す。 予想されるように、その主なアプリケーションを考慮して、R07のインテークポートレイアウトは、NASCARによって義務付けられた単一の、中央に取り付けられた四バレルキャブレターのために最適化されています。 アルミニウム取入口多岐管にシリンダー間の燃料の配分を均等にする延長充満があり、乾燥している、シリンダーヘッドからの冷却剤を運ぶ別の谷カバー。
ロッカーカバーはoリングのシールが付いている堅い鋳造アルミで、外的なオイルラインのための必要性を除去するシリンダーヘッドの道から与えられる圧力である必要な弁ばねの給油者を組み込む。 補助の他の改良点は、高効率のウォーターポンプと、NASCARチームが使用するアフターマーケットカムシャフトベルトドライブを保護するカーボンファイバーのフロントカバーである。 R07にカム軸を離れて慣習的なダイヤフラムの燃料ポンプを運転するための準備があるまたは遠隔取付けられた機械燃料ポンプはカム軸の後部か ケーブルドライブを使用する場合、燃料ポンプを燃料電池の近くの車の後部に移すことができ、事故の際の安全性を高めることができます。
“シボレー NASCARのチームは、シボレー R07のデザインに深く関わっていた”とSuhy氏は述べています。 “Hendrick Motorsports、Richard Childress Racing、Joe Gibbs Racing、Dale Earnhardt Incの四つの主要パートナーの代表者と毎月会い、Chevrolet racing enginesをより信頼性が高く、構築とサービスが容易になる方法についての意見を得ました。 彼らのアイデアの多くは、オイルと冷却システムの統合など、R07の最終的な設計に組み込まれました。
“それぞれが独自の部品やプロセスを開発しているため、提携チームが最も強力なエンジンを構築するのを助けることではありません”と彼は指摘し “GMの競争の役割は優れた質、使いやすい部品を提供することである。 私たちは、シボレーチームがレースに勝つために彼らのエネルギーとリソースの多くを費やすことができるようにしたいとエ