Chevroletクーラント温度センサーの問題は、他の問題が車両に存在 完璧な例は、この部分がコードP0128をメモリに設定するときです。
問題コードはサーモスタットの調整の温度の下の冷却剤の温度の略である。 それは私のOBD IIの診断コードの本からの公式の定義です。 このトラブルコードを取得すると、サーモスタットを交換する時が来たと信じるようになるかもしれません。
インターネット上のクイック検索は、あなたが水ポンプを交換する必要があることを信じるようにつながる可能性があります。 このタイプの迅速な診断を購入するのは簡単です。 特に以来、水ポンプと100,000マイル以上の車両のサーモスタットを交換する必要があることの問題は一般的なままです。

しかし、障害がシボレークーラント温度センサーである場合、サーモスタットとウォーターポンプを交換することは時間の確かな無駄のためになります。

この記事では、クーラント温度センサを決定する方法について話しましょう実際に車両ではなく、存在する他の可能性に問題があります。

上にクーラントセンサの部品位置図が表示されます。 あなたがナンバーワンのスパークプラグのブーツを見つけることができれば、送信ユニットを見つけることができます。 19のmmの深いソケットを必要とするが、3/4の標準サイズはまた働く。

言及するもう一つのことは、この記事ではChevrolet V-8エンジンに集中しています。 これには4.8L、5.3L、6.0Lのワークホースエンジンが含まれています。 そうは言っても、この記事で議論されているクーラント温度センサーは、他の多くのChevrolet、Buick、GMCトラックエンジンにその方法を見つけます。

Chevrolet Coolant Temperature Sensor症状

まず、この特定のChevrolet coolant temperature sensorがその極端な信頼性で知られていないことを空気と状態をクリアしましょう。 これは、1つを持っているすべての車両が交換する必要があることを意味するものではありませんが、これらのトラックの非常に少数は、元のクーラントテーマセンダがインストールされていると、その自然なライフサイクルを介してそれを作ることが表示されます。
我々はまた、明確にする必要があることは、悪いシボレー冷却剤の温度センサーに関連する症状が大きく異なる可能性がありますです。 私は様々な症状の主な例として、この一般的な誤動作を発見するのに役立った第一および第二の車両を使用してみましょう。
最初のシボレートラックは2003年のシルバラードで、5.3L V-8エンジンを搭載した。 顧客は点検エンジンライトがついていた不平を言った、トラックは不完全に走り、遊んでいる時に時折失速した。 これはエンジンの冷却剤の温度のためのP0128を境界の下で置いた車である。 現在の外気温は低い80年代に残っていました。

-30°Fでエンジンを動かすのに必要な燃料混合物の違いを80°Fよりも想像できるなら、このトラックが不十分で失速した理由を理解することができます。 ここに私がこの特定の問題で作りたいと思ったポイントはある。
このシボレーのトラックは半年前にクランクシャフトのセンサーが悪かった ドライバーは、クーラント温度の問題とクランクセンサーの問題の症状が本質的に似ていると感じました。 実際には、顧客が予定を設定するために私に電話したとき、彼らはクランクセンサーが再び悪くなっていたと思ったと述べました。
1999年のシボレー-タホのセカンドカーでは、ドライバーの苦情が適切に冷却されないエアコンシステムになりました。 所有者はまた、エンジン冷却ファンは、いくつかの日にすべての時間を実行したと述べました。 この問題の根本的な原因は、Chevrolet coolant temperature sensorを指していました。 これは、誤解を招く症状のリストと診断の間違ったパスをあなたを導くことができ、それらの欠陥のあるコンピュータ監視センサーの一つです。

シボレークーラント温度送信ユニットの交換

我々は簡単に議論すべき最初の事は、シボレークーラント温度センサーの場所になります。

V6 4.3L Vortecエンジンと4.8L、5.3L、6.0L V-8エンジンの両方で、ドライバー側のシリンダーヘッドにクーラント温度センサーを配置します。 V-8モデルでは、ナンバーワンのスパークプラグワイヤーブーツの隣にあります。

V6モデルでは、もう少し戻っています。 明らかに、あなたは暖かいエンジンでこのDIY自動車修理操作を試みるべきではありません。 エンジンが冷たいとき冷却剤を流出させるためにかどうか決定しなければならない。 古いセンサーを取除くときdexcoolの延長生命不凍剤をすぐに失う。 新しい部品を数秒以内にねじ込むことができれば、それほど多くの不凍液を失うことはありません。

そうは言っても、走行距離の高いエンジンでは、予防保守サービスを同時に実行するのに最適な時期かもしれません。 従って私達は古い冷却剤を流出させることを推薦する。
工場に設置されたChevrolet coolant temperature sensorと交換部品の両方に、スレッドにスレッドシーラーが既に設置されていることに注意してください。 送信ユニットの公式サイズは、19mmのレンチまたはソケットです。 但し、その大型のメートルレンチを持たなければ標準的な三四分の一インチの組合せレンチかソケットを使用できる。
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