チェナブ橋は、インドのジャンムーとカシミール（J&K）のReasi地区のBakkalとKauriの間に位置する建設中の鉄道橋です。 長さ1,315mの橋は高さ359mで建設されており、完成すれば世界で最も高い鉄道橋となる予定です。Rs5.12bn（$92m）橋は、インド鉄道省が実施しているJammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla鉄道線（JUSBRL）プロジェクトの一部です。 橋は幅14mの二重車道と1つの橋で構成される。2mの幅の中央の境界。このプロジェクトは2021年12月までに終了する予定で、寿命は120年になる予定です。
それは州の経済発展に貢献し、州と国の中でより良い交通機関のアクセシビリティを提供するのに役立ちます。
チェナブ鉄道橋の必要性
ジャンムーとカシミールの山岳地帯とその周辺を旅行することは、地元の人々にとって大きな困難でした。 より良い輸送施設を提供するための緊急の必要性は、インド政府によって認識されました。 したがって、J&Kとインドの残りの部分を結ぶ国有鉄道プロジェクトの建設が提案されました。
JUSBRLプロジェクトは、この提案の一環として2003年に開始されました。 JammuとBaramulla地域の間の345kmの長さの鉄道線は、州内およびインド全土の移動性を強化します。 鉄道路線はジャンムー-ウダンプール-カトラ-クアジグンド-バラムッラに沿って横断する。 ジャンムー-ウダンプール間の建設が完了し、2005年に開通した。 ウダンプールからバラムッラまでの区間で作業が進められている。
このプロジェクトには、ルートに沿っていくつかの橋とトンネルの建設が含まれています。 それは深いChenab川を横切って広がり、Udhampurからカシミール渓谷へのアクセスを提供します。
このプロジェクトは、建設上の課題のために2008年に中断されました。 JUSBRLプロジェクト全体のアライメントが見直され、直面している課題の解決策が提案されました。 審査作業は鉄道委員会に提出され、2009年に承認されました。 しかし、橋の設計は2012年7月に承認された。
Chenab Bridge design details
Chenab Bridgeは、インドで初めての巨大な鋼のアーチを形成しています。 国は、このような大規模な構造のためのコードや設計指針を持っていません。 世界中の同様のプロジェクトから得られた経験に基づいて、橋の設計慣行が続いています。BS：5400は、橋の設計と建設のための基本的なガイドラインとして使用されています。
BS：5400は、橋の設計と建設のための基本的なガイドラインとし 橋の下の深いチェナブ川の谷は、橋の安定性を危険にさらす高い風圧になりやすいです。
ノルウェーベースの力技術研究所は、風速、静的な力係数と突風バフェッティングの影響を理解するために、いくつかの風洞試験を実施しました。 この橋は最大260km/hの風速に耐えるように設計されています。
この橋には、17のスパンと、チェナブ川を横切る469mの主アーチスパン、および両側の高架橋が含まれます。 橋の主なスパンには、36mの長さのアプローチスパンが含まれます。 それはコンクリートで満たされた密封された鋼鉄箱から成っている鋼鉄トラスが付いている2つの骨があるアーチとして造られる。 構造は、ケーブルを介していずれかの端に長さ130m、高さ100mのパイロンによってサポートされます。
鋼は、より経済的で、-20℃の温度と200km/h以上の風速に耐えることができるように橋を建設するために選ばれました。 安全性とセキュリティを高めるために、橋は厚さ63mmの特別な防風鋼で作られます。 橋のコンクリート柱は爆発に耐えるように設計されています。 この構造物は、リヒター規模のマグニチュード8の地震と最大40kgのTNT爆発に耐えることができると予想されています。
橋を守るために空中警備のリングが提供されます。 オンライン監視および警告システムは橋に危険な状態の乗客そして列車を保護するために取付けられています。 歩道とサイクルトレイルはそれに隣接して提供されます。 橋は15年間続く特別な耐腐食性塗料で塗装されます。
橋の建設と直面している課題
橋は、最も複雑で孤立した地形の一つに建設されています。 最大の課題の1つは、川の流れを妨げることなく橋を建設することでした。 橋の基礎に到達するために、長さ5キロメートルのアプローチ道路が建設されました。
橋のデッキは部分的に直線の地平線にあり、部分的に曲線にあります。 これは、半径が変化する遷移曲線上に位置しています。 従って構造は直線の漸進的な変更に続く段階で遂行されている。 橋がトランジション曲線上に段階的に建設されるのはこれが初めてのことです。
ケーブルクレーンとデリックは、橋を建設するために使用されます。 このプロジェクトに使用されるケーブルクレーンは、世界最大のものになります。
橋の建設には、25,000MTの鋼、4,000mtの補強鋼、46,000m3のコンクリート、800万立方メートルの掘削が必要となると予想されています。 橋の建設は、アライメントと安全性の問題のために2008年に中止されました。 それは2010年に再開され、2015年に完了すると推定され、その後2019年にプッシュされました。 鋼の5,462MTのうち9,010MTの建設は2020年の時点で完了し、建設工事の83％が完了しました。
インドの橋の建設に関与する請負業者
アンバーグエンジニアリングは、アライメントのレビュー作業を行うために任命されました。 このプロジェクトを実行しているのは、近畿日本鉄道株式会社です。 橋の設計と建設は、2004年にAfcons Infrastructure、Ultra Construction&Engineering Company Of South KoreaとVSL Indiaの合弁会社に授与されました。
フィンランドを拠点とするWSPグループとドイツを拠点とするLeonhardt AndraとPartnersがプロジェクトのコンサルタントです。 VCEはzt-GmbH橋のパイロンを設計した相談する。 Jochum Andreas Seiltransporteはパイロン用のケーブルを取り付けました。 AkzoNobelは橋のための絵画サービス契約を授与されました。
AECOMは、設計および建設工事のための技術指導および監視サービスを提供するための契約を授与されました。 範囲はプロジェクトのデッサンおよび設計、地上工学、計画および相談を証明点検する工学サービスを含んでいます。
