ネルソンは、カリフォルニア州、アリゾナ州、ネバダ州、ニューメキシコ州のアメリカインディアン居留地でキリスト教の宣教師に食料、衣類、物資を届けるために飛行機を使用するという、価値のある目的を発見しました。 2007年3月、彼はその目的に非常に適した飛行機と、彼が遭遇するであろう荒削りのストリップを購入し、彼は細心の注意を払って保管セスナ180をトーランス、カリフォルニア州のZamperiniフィールドに格納庫しました。 カリフォルニア州コロナに拠点を置くキリスト教の組織であるWings of Faith Ministriesの飛行に加えて、1,100時間の民間パイロットも彼の飛行機を使って計器の評価を得ることを計画しています。

ほとんどのセスナ180sは最終的にフロートに巻き上げます。 空の重量にわずか36ポンドを追加すると、水上飛行機キットには、陸上機を水上飛行機に変換するために必要な隠されたハードウェアと、水上機の操作に耐えられるように機体に必要な強化が含まれています。 水上飛行機のキットはまた構造の間に加えられる腐食補強、飛行の浮遊物の意思の所有者のための利点を含んでいる。 キットはまた2,800からの2,950ポンドに最大許容総重量を持ち上げる。 あなたはネルソンの飛行機は、フロントフロントガラスの内側にvブレース、追加された構造剛性の一部によって水上飛行機キットを持っているこ それはまた、通常の82インチのプロペラよりもはるかに騒々しい90インチの水上飛行機のプロペラを持っています。 飛行機の外から、水上飛行機の支柱にプロペラが波をcrestingの後で水から持ち上がるとき船外エンジンに類似した猛烈なうなり声が、ある。

N61576は、水平安定剤を強化し、さらに3,190ポンドに許容総重量を増加させるケンモアエアハーバー”アップグロス”キットを含む人気のセスナ180の変更の数を持っています（限り、飛行機はより大きな背鰭を持っているように）。 Steneの航空STOLのキットはリーディングエッジを垂れる翼の袖口、またエルロンのシールおよび設計し直された翼の先端を加える。

セスナ180は、翼の支柱の後ろに位置する燃料ベントを持っている最初のものでした。 この独特な配置は沈殿物が入ることができないように出口の前方表面仕上げの開始を”隠す”-支柱は慣性の分離器の形態として機能し、同時に燃料タンクに肯定的な圧力を提供する。 主な着陸装置の脚は見た目よりも背が高いため、コックピットの床はそこにあることを意味します。 乗って登るには、搭乗ステップに長い最初のステップを必要とし、その後、自分自身に隆起を与えます。

キャブレターコンチネンタルを開始することは異常に満足しています。 エンジンは、他のセスナとは異なり、深い、喉、権威のある音を持っています。 180を誘導することは通常の注意事項のtaildraggerのために慣習的である:鼻に見るには十分に高く坐りなさい(または誘導路に沿ってS回転をするために)風がアビームのとき風下の舵を加えるために準備されなさい。 大きな垂直尾翼を打つ横風は、他の天気予報と同じように、飛行機を風に揺らす原因となります。それは非常に長くは続かないことを除いて、離陸について注目に値するものは何もありません。

怠け者の足はtaildraggerで出発するとき責任である。 （セスナ185は、離着陸時の方向制御を維持するためにパイロットを支援するために、手動テールホイールロックが装備されています。）対気速度が集まるように、飛行機が地面を離れるまで、わずかに尾の低い姿勢を維持してください。 回転は不必要であり、準備ができたときセスナ180は単に浮揚する。 飛行機は、あなたが行っている場所を見ることができないように、その最高速度の上昇対気速度（81ノット）で非常に急に登ります。 上昇の高い率が必要でなければ、100結び目の上昇の速度ははるかに快適である。 舵のトリムはそれを使用することを好む人のために利用できる。

ネルソンは、セスナ180が非常に安定しているため、機器の評価のために訓練する優れた飛行機を選択しました。 ピッチ力は重い場合があります。 急なターンは、エレベータートリムが救助に呼び出されない限り、あなたが期待するよりも多くの筋肉を必要とします—推奨される技術ではありません。 しかし、そのような鼻の重さは安全係数とみなすことができます。 必要なG負荷を誘発するために必要な高い棒力のために操縦の速度で急な回転の間に失速することはほとんど不可能である。

セスナ180と185は、従来のエレベータートリムシステムに関連するトリム抗力を低減するトリミング可能な（可動）水平スタビライザーを持っています。 トリムホイールは座席の間の床にあり、それに到達するには前方に傾いている必要があります。 これは、使用するとラチェット音を作り、移動するためにいくつかの努力を必要とし、セスナが言ったトリム摩擦の結果は、高速飛行中に水平安定装置の滑りを防止するために必要であったと述べた。

座席はパイロットにとって合理的に快適ですが、後部座席は長い旅行にはほとんど適していません。 飛行機は六つを運ぶことができますが、キャビンの遠い後部に厳密に実用的なベンチシートは小さな子供にはほとんど適していません。 また、セスナ180は特に静かではありません。 実用的な飛行機として、いくつかの防音は有用な負荷を増加させることを支持して犠牲にされた。

手動フラップは、フラップが後退したときに二つのフロントシートの間の床に水平に載っている長いジョンソンバーで操作されています。 フラップを延長するには、ハンドルの前方端、10度ごとに一つのノッチを引き上げる必要があり、ガラス状の水からの重い離陸中に瞬時かつ正確なフラップ変調を可能にするため、水上飛行機のパイロットを喜ばせる配置である。

対気速度が60ノットを超える場合、ハンドルを第三から第四のノッチに上げる（翼フラップを30度から40度に拡張する）には、強い腕、両手の使用、または右の座席の誰かからの援助が必要である。 いくつかは、単にフラップ展開のわずか30度で着陸することを好みます。

フラップが完全に拡張されたセスナ180を滑らせると、必要に応じて急な下り坂に乗ることができます。 フラップを延長したセスナ172を滑らせるのとは異なり、180を滑らせることに関連するテールバフェッティングはありません。

従来の三点着陸は、限り、あなたは鼻の上に見ることができるように、特に挑戦的ではありません。 タッチダウンは、それが行くことができる限り後方に制御ホイールと最初にtailwheel作られています。 主要な、ばね鋼鉄着陸装置の早期のタッチダウンは跳ね上がりを保証する。 より挑戦的なのは車輪の着陸です。 この飛行機での私の最初の”ウィリー”は、セスナ180で30年以上ぶりのものであり、春鋼の着陸装置がその評判に住んでいたのはかなりではありませんでした。 （ボイン！ ボイン！ ボイン！）秘密は余分な対気速度を避け、制御車輪のビロードの接触を使用することである。

おそらく、新しいセスナ180パイロットのための最も困難な操縦は、完全に拡張フラップで作られた低電力アプローチからゴーアラウンドです。 力が加えられると同時に鼻は非常にしつこく投げ、片手で制御車輪の屈強な押しを先に要求し、他との鼻トリムのゴブを加えるために先に傾く-すべて同時に折り返しの上でノッチを付けている間。 セスナ180パイロットは、強い、変化するピッチ力の多くに対処しなければならず、操縦の適切な実行は練習を取る。

10,500以上のセスナ180sと185sは1953年から1985年の間に生産されましたが、地元の空港ではほんの一握りしか見つけることができません。 セスナ・スカイワゴンは消えていくだけではありません; 彼らは離れて飛ぶ—彼らの需要が高く、価格が堅調に推移している世界の遠隔地に。 浮遊物、車輪、またはスキーで、これらのたくましい、高翼のCessnasにまだ目の懇願および速度より重要である最もよい軽量の薮の飛行機開発される、耐久性およ

セスナは、セスナ180と185のための心の中で多くの改善を持っていました,このような電気ピッチトリムなど,電気フラップ,重いピッチ力を緩和するた しかし、ブッシュのパイロットは、セスナがこれらの実用的な航空機にそのような変更を加えないことを断固としていました。 “偉大な飛行機を台無しにしないでください”と彼らは合唱しました。 そしてセスナは決してしなかった。 セスナ180と185は、ほぼ伝説的な人気の60年の記録を楽しみ続けています。