キャニオンのトレイルバイクのスペクトル範囲は、アルミフレームのAL6.0で始まります。 それは150/140mmの前部および後部旅行を、ない-かなりプラスタイヤの27.5×2.6特色にし、たくさんをもっと要するバイクの部品がある。 そして、それはリッピング。 どの自転車を買うべきか尋ねられたとき、それは私の新しい推薦になっています。

• Canyon Spectral CF9.0レビュー
• Canyon bucksトレンドとグランドキャニオンとスペクトルWMNで女性の特定のデザインにコミット
• バイクショshock:rockshoxデラックスrt
• フォーク:rockshoxパイクrc、150mmトラベル
• ドライブトレイン:sram gxイーグル、12スピード
• ブレーキ: タイヤ：MaxxisミニオンDHF27.5×2.6in/Rekon+27.5×2.6in実際の重量：13.6kg/30lbs（サイズLarge）

オンラインのみ

どこでも私はス3,599

仕様を見ると、Canyonがこれをどのように引っ張ったかについて狼狽しています。 しかし、それほど秘密ではない答えは、その消費者への直接販売モデルです。

キャニオンは、バイクショップで販売していません,それは厳密にオンラインで注文し、コールイン顧客サービス事件です. これが良いことであるかどうかに依存して、我々はこの記事では、自転車店で対オンライン購入の長所と短所を分解しました。

あなたがバイクでどのように快適になっているかによって、あなたの経験は変わるかもしれませんが、私にとって、スペクトルを構築することは ここでビルドアップに私のテイクです。

ワイドではなく、プラスサイズのタイヤ、意味をなさない

実際のプラスサイズのタイヤ（2.8インチ以上）と比較すると、27.5×2.6in Minion DHF up frontとRekon+out back この幅では、より少ないバウンスがあり、より少ないラインで自転車を維持しようとすると、プラスタイヤが荒いもので周りにpingすることができま また、柔軟な側壁やいくつかのプラスサイズのタイヤを制限することができます漠然とした感触から恐ろしい身をよじるのはどれもありません。

まだ2.6サイズは、通常の2よりも少し多くの胴囲を持っています。分厚い石を通して加えられた隆起の吸収のための35in道のタイヤ。 30mm幅のDT Swissリムでは、追加の空気量と低圧も小さなバンプを吸い上げるのに役立ちました。しかし、それはすべての細断処理と至福ではありません。

より多くのタイヤの幅によって、非常に巧みな操縦者のためのより少ない精密がある。 それは広い道の包装とのライン狙撃2.3inにタイヤの大きい2.6を比較するとき顕著である。 しかし、サブbike3k自転車では、これが不利益であるようには感じません。 それは言った、私は本当に手先/Rekonのペアリングが好きでした。

それは言った、私は本当に手先/Rekonのペアリングが 前部の上で、手先は予想できる牽引のレベルのための金本位である。 しかし、もう一方の端に、私は少しあまりにも多くの転がり抵抗とドラギーノブを見つけます。 Rekonは、手先が速く、ペダル上で、野生を取得しようとしたときに少し緩い、優れた仕事をしています。 このように、このコンボは、スペクトル上で、私はコロラド州でそれをテストしたトレイルで本当にうまく動作します。

しかし、私の英国の同僚が指摘しているように、あなたが泥だらけの気候に乗るならば、それはRekonの速転がり、低トレッドの性質が濡れた月に牽引力を与

乱暴に印象的な仕様

上記のように、このアルミトレイルバイクの部品を見て、畏敬の念でほとんどのライダーを持っていました。

RockShox’big150mm travel Pike RC up frontから始まります。 このフォークは大きな利点でした。 35mmのスタンチオンシャーシは、バイクが保証する剛性とトラクションを提供しました。

それだけでなく、チャージャー2の減衰は、この価格帯で見つかった一般的なspec’d Revelation forkよりも、トップからよりしなやかな感触とよりミッドストロークサポー

また、黙示録のモーションコントロールダンパーよりも突然の衝撃でスパイクする傾向がはるかに少なく、より信頼性が高いことが証明されています。

RockShoxのDeluxe RTリアショックも良いパフォーマーでしたが、持続的なヒッ 追加のピギーバックオイルリザーブとリアショックは、このバイクでうまくいくだろう。

目を広くした他のコンポーネントのハイライトは、12速イーグルシフトでした。 それはSRAM GXレベルであり、この価格でより標準的な問題NXレベルの11速ドライブトレインと比較して、その追加のギアレンジと全体的な性能は注目に DT Swiss M1900スプラインホイールは、車両を構成しました。 私は30mm幅を楽しんだ、彼らは簡単にチューブレスを設定し、彼らはスポークレンチを必要とすることはありません、耐久性があることが判明した。

最後に、レースフェースバーとステム、KSスポイトポスト、さらにはSDGサドルで、唯一のブランド名の部品が見つかりました。

ニュートラルハンドリングとラフに自信

幾何学的には、スペクトルは狂った長い、低いまたはたるみではありませんが、まだ新しい学校のサ それは技術的なセクションに投げられたときに乗ることを容易にし、確信した。

66.1度の頭の角度は、広いバーとずんぐりした茎でうまくいきました。 スタウトパイクフォーク、ワイドDTスイスリム、フロントアップミニオンタイヤ2.6と組み合わせると、それは離れて敬遠したり、適切に岩の多い、ラフなトレイルでも、その要素の外に感じたことはありません。

滑らかで、よりバフシングラックとfireroadコネクタでは、すべての質量は少しやり過ぎを感じましたが、それは標準的なトレードオフですすべての準備ができてスマッシュバイクで。

大きなサイズのために、456ミリメートルのリーチと1,215ミリメートルのホイールベースは、部屋とまともなゴーファスト安定性の良い量を提供しました。 比較のために、サンタ-クルス-ブロンソンはそれぞれ11mmと26mmでそれらの数字を恥ずかしがり屋で来る。 しかし、スペクトルは2mmの短いチェーンステーを持っていても、大きな2.6in（対2.3in）のゴムが後ろに隠れています。

全体的に、Spectral AL6.0はすぐに乗りやすいバイクの一つでした。 マッハスピードでのセクションへのブラストは中立的に感じられましたが、バイクが何をするかについての推測ゲームはありませんでした。

過度に硬いバーと登りで少し遅い

多分それは私の疲れた手です、多分彼らはあまりにも硬いですが、私は最新の35mm直径のステムクランプ 薄いグリップと私の手が乗っての数時間後に痛み始めると、その過度に剛性の合金バーをペアリングします。 それが私のバイクだったら、操縦室の改善は起こる。

大きなタイヤ、低圧、重い車輪はトレードオフを持っています。 彼らの利点は、厄介なシュートを裂くときに否定できないが、余分な胴囲と重量が感じることができる重力に対して引っ張るときに否定できない。

その遅い上り坂の行為を増加させることはSpectralの後部懸濁液がVPPかDWリンクセットアップされるほど敏感でなかった事実だった。 Deluxe RT shockにはロックアウトレバーがありますが、私の意見では、実際の助けよりも精神的な救済を提供します。

フレーム自体は、他のアルミニウムフレームの前面から背面ほど硬いものではありません。 横に着陸したり、岩からpingを取得するとき、私はフレームのねじれを感じることができました。 しかし、スプリントやコーナーを斬るときには、フロントからバックフレックスの面で負のフィードバックに気づくことは困難でした。

Canyon Spectral AL6.0bottom line

このようなバイクはお勧めしやすいです。 スペクトルAL6.0はすべての140mm旅行ブラケットに落ちます、上り坂に行くときそれは総豚ではありませんが、はるかに高価なリグのように下り坂を充電します。 すべてのことの上に、それはビジネスに見えるだけでなく、銀行を壊すこともありません。