カムを取り付ける前に、カムキャップをラップすることをお勧めします。 http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps
異なるカムメーカーは、手順で異なる推奨ブレークを持っています。 いくつかは異なったカムのための異なったプロシージャがあるかもしれません。 常にあなたのメーカーを使用して手順で休憩をお勧めします。
東名Poncamsのようないくつかのカムは、実際には手順で推奨される休憩を持っていませんが、それは理論的にいくつかの休憩を知って適用することに何の利益もないということを意味するものではありません。
インターネットを渡る理論の壊れ目を研究すれば”それは必要ではない”から”絶対にあなたのエンジンを上下にreving20分の間そこに坐らなければならないか、またはあなたのカムが溶ける”及ぶ意見および方法の巨大な配列を見つける。
最も重要なことは、メーカーが推奨するブレークを使用しないと、何かが間違っている場合、彼らはあなたの部分を保証したくないためにかなり良い推論を持っているだろうということです。
この議論は、主にカムキャップやリフターとして知られているカムフォロワーを実行するモーターに焦点を当てます。
まず、カムを壊す目的について話しましょう。 カムはオイルの薄い層の帽子を渡って浮かぶために仮定される。 技術的には彼らは実際に連絡を取るべきではありません。 あなたがお互いに接触したことがない二つの表面を持っているけれども、新しいカムを置くとき、それはここまたはそこに接触する小さな欠陥があ プロセスの壊れ目はこれを可能な最も安全な方法で起こらせ、2つの表面が結合か苛立つことなしで互いに合うようにするように意図されている。あなたが読んだり聞いたりするかもしれない手続きのすべての様々な休憩の中心にある三つの主要なポイントがあります。
あなたが読んだり聞いたりするかもしれない手続きの中心にある三つの主要なポイントがあります。
最初は給油です。 トップエンドにオイルを得ることは常に重要ですが、それは休憩中に特に重要です。 ローブおよび帽子が互いに合致することを試みている間オイルの欠乏により金属の接触の危ない金属を引き起こすことができる。
これが、休憩中にあまり遊んではいけないという提案を通常聞く理由です。 どのような方法でブレークそれは回転数と油圧を維持することをお勧めします。
第二は、キャップが回転していることを確認しています。 カムキャップは回転することを意図しており、あなたは間違いなく彼らが壊れている間にそれらを回転させたいです。 異なるRpmは、キャップが異なる回転を引き起こす可能性があり、certian RPMでは、キャップが失速したり、まったく回転したりすることさえできます。
これが彼らが通常RPMを変えることを提案する理由です。
考慮すべき第三のことは、カムキャップに加えられる力です。
Rpmが高いほど、カムがキャップに当たるのが難しくなり、ローブとキャップの間の油膜にかかる圧力が高くなります。
これが、あなたが飛び出して新しいカムでrevリミッターを跳ね返したくない理由です。
それは、より積極的なビルドでbreak inがより重要になる理由でもあります。
より多くのリフトは、より速くカムキャップにローブからより多くの力を適用するカムキャップを加速しようとします。
より堅い弁ばねは再度より多くの抵抗を作成する従ってローブはそれを押し下げるためにカム帽子のより多くの圧力を加えなければならない。
これは、カムが大きく、バネが硬いほど、カムとキャップの間の接触パッチからその油膜を押し出そうとすることを意味します。私はそれがほとんどのカムのために20分間上下にあなたのモーターをrevingあなたの私道に座ってする必要があるはずだとは思わないが、大きなカムは、よ
小さなカムは非常によく、任意の休憩なしで罰金かもしれませんが、上記の要因に注意を払うことは何も助けを行うことはできません。 より大きいあなたのカムは得、より堅いあなたのばねはより重要なこれらの要因をなる得る。
だから、再びあなたのカムメーカーは、手順で推奨されるブレークを持っている場合は、少なくとも何かがうまくいかない場合は、他の理由のために、あな
あなたのカムに手順に休憩がない場合は、少なくともあなたは大きな懸念を知っており、なぜいくつかのメーカーが休憩をお勧めします。 それらの事を考慮に入れることはないよりよい。
Matrix Garage cam break in
私たちのカムはTEDコンポーネントによって作られているので、保証作業のためにカバーされるように、手順で休憩を使用することをお勧 私達のカムはTEDsの粉砕のほとんどと比較されてかなり小さく、壊れ目の多くを必要としないかもしれないが、あらゆる問題が起こればT.にプロシージャの壊れ目に続いたらあなたの場合をたくさん助ける。
注:新しい揚げべらは取付け前にあなたの新しいカムシャフトと取付けられていなければならない:
•弁の列車の部品(弁ばね、揚げべら、シム、等)の残りとカムシャフトの両立性を点検しなさい。)
•競争のタイプ、高いばねの負荷塗布で、より軽い負荷ばねを使用するか、または侵入のための内部のばね（二重ばねの塗布）をちょうど取除いて下さい。
興味深い点として、フラットタペット/リフターカムシャフトの生活の中で最も重要な時間は、リフターの底がカムローブと”メイトイン”ブレークインの最初の20
カムシャフトブレイクインのためのより良い添加剤パッケージを持ついくつかのオイルがあります。 これらには、Ｂｒａｄ ＰｅｎｎまたはＪｏｅ Ｇｉｂｂｓ ｒａｃｉｎｇまたはａ ｒａｃｅ ｏｎｌｙの石油系オイルが含まれるが、潤滑油／ＺＤＤＰ添加剤も含まれる。 API定格SL、SM、またはSNオイルを使用しないでください。
合成油の使用は、侵入にはお勧めしません。 カムシャフトとリフターを取り付ける前に、クランクケースを排水し、上記のように新しい清潔なオイルで充填することをお勧めします。 オイルフィルターもこの時点で変更する必要があります。 適切なフラットタペットカムシャフトブレイクインは、カムのインストールから始まり、次の手順が含まれています。
1。 カムシャフトおよび揚げべらを取付ける前に、カムカードによって出荷する前にカムに置かれる錆の予防を取除くためにきれいなミネラル精神で
2. 使用（2ZR-FE）の前に油圧揚げべらを”ポンプ”しないで下さい。 これにより揚げべらは低い圧縮を引き起こすエンジンの回すことの間に弁を開いた握ることができます。 低い圧縮はエンジンの開始を遅らせ、適切なカムシャフトの侵入にとって非常に有害である。
3. リフター、カムローブ、ディストリビューターギアの底にコートするために、モリーペースト潤滑油を使用してください。 他のすべての表面および部品のアセンブリ円滑油を使用しなさい。
4. あなたの弁の鞭か揚げべらの前荷（2ZR-FE）を置いて下さい。 これは、ローブとリフターからモリーペーストを置き換えることができるので、エンジンを回転させる回数を最小限に抑えるようにしてください。
5. 可能であれば、給油システムの準備をしてください。 起爆剤がすべての弁の列車の部品にオイルを得ることを保証するために、エンジンを少なくとも2つの完全な回転回して下さい。 バルブカバーは、すべてのカムが給油されていることを保証するためにオフにする必要があります。 6. 高速アイドル時にエンジンを始動するために点火時期をプリセットします。 静的点火時期はできるだけ近くに設定することが重要であり、エンジンにキャブレター（1984年以前）がある場合は、燃料を充填する必要があります。 エンジンはカムローブに即時の潤滑を保証するために余分な回すことなしですぐに始まる必要がある。
7. エンジンを始動し、すぐに3,000rpmになります。 タイミングは、侵入の間に過度の熱か負荷を減らすために、できるだけすぐに調節されるべきです。 エンジンをかなり滑らかに動かして得、加速/減速周期を緩和するために遅いのの1,500-3,000のrpmからエンジン回転数を変えなさい。 この時間の間に、あらゆる漏出があるように点検し、異常な騒音から点検することを忘れないでいなさい。 何かが正しく聞こえない場合は、エンジンをオフにして、ノイズの原因をチェックしてください。 再始動時に、高い遊んでいる速度の循環を再開して下さい。 変化する侵入の速度を20-30分の間続けて下さい。 これは、各リフターをそのローブに適切に適合させるために、適切なリフターの回転を提供するために必要である。 何らかの理由でエンジンをシャットダウンする必要がある場合は、再起動時にすぐに3,000rpmに戻し、ブレークインを20-30分間継続する必要があります。
8. エンジンを冷やしてから、クランクケースを排水し、オイルとオイルフィルターを適切に処分します。 クランクケースには、合成油ではなく、フラットタペット互換の添加剤を含むプレミアム石油ベースのオイルを補充します。 この時点で、最初の侵入は完了です。 エンジンは普通動かすことができます。 オイルを交換し、500マイル後にフィルターを交換することをお勧めします。 それがあなたの好みなら合成物に転換する前にカムに別の5,000マイルを置きたいと思うかもしれない。
追加情報:
ばね圧力:延長カムシャフトの生命のために、平らなタペットカムは推薦された開いた弁ばね圧力より多くと動くべきではない。 レースアプリケーションは、多くの場合、減少したカムシャフトの寿命を犠牲にして、より多くのばね圧力を実行する必要があります。 高い開いた圧力のカムシャフトを侵入するためには侵入の負荷を減らすために、内部のばねは取除かれるべきです。 内部のばねは最初の侵入が完了した後それから再び取付けることができる。
リフターの回転：フラットタペットカム、リフターはローブの中心線からオフセット座っているように見えます。 これにより、ローブ上のリフターの回転が誘導されます。 この回転は揚げべらと丸い突出部間の合う表面にオイルを引く。 ブレークイン中にリフターを見ると、彼らは回転する必要があります。 リフターが回転していない場合は、すぐにエンジンを停止し、原因を見つけます。 決して新しいカムの古い揚げべら/トップシムを使用しないで下さい。 平らなタペット/シムカムで、葉および揚げべらの底は一緒に合う。 リフターがエンジンから取り外された場合、リフターは取り外されたのと同じローブに戻らなければなりません。 新しい揚げべら/シムが早期カムまたは揚げべらの摩耗を防ぐのに使用されることが推薦されます。 シムまたはリフターが再使用される場合は、2つのライトバンドの平坦度内でラップされていることを確認してください。 調整シムを裏返したり裏返したりすると、シムがリフターから飛び出してしまうことがあります。
ハンドラッピングは、リフターが平坦性をチェックされ、ラップ化合物が悪いリフターをマスクし、ローブの故障を引き起こす可能性があれば許容され 平らがあるように点検する初歩的な方法はラップする前に使用された揚げべらかシムに非常に薄膜を置かれます;知られていた平面か厚い窓枠の部分を渡る部分を、これ示します部品がかなり平らであるかどうか描きます。 これはラップの後で適切なプロシージャを保障するために繰り返すことができます。
ラップは、2500その後3800化合物とラッププレート上で行われ、で終了する必要があります
