多くのオートバイのように、Jim Carducciは夢を持つ男、彼が自分自身を設計したオートバイに乗る夢でした。 しかし、多くのオートバイとは異なり、Carducciは実際に先に行って、そのバイクを構築しました。 そして、それは美しさです—彼が設計したSC3Adventure Dual-Sportは、最初に登場して以来注目を集め、BikeEXIFや他のさまざまなメディアチャンネルで紹介されました。 ハーレーダビッドソンスポーツスターモーターと非常に有能な冒険のバイクのシャーシを組み合わせることで、それのような他のマシンはありません。 ここでは、SC3があるようになった方法の話です。
Carducciデュアルスポーツプロジェクトは、ジムCarducciが彼の最初のオートバイを手に入れた1970年代初頭にその起源を持っていました。 当時の他の多くの子供たちと同じように、彼はホンダのトレイルバイクから始めました。 しかし、それらの子供たちとは違って、彼はすぐに彼が家にそれを得たように離れて彼のXR75を引き裂いた、右のフレームまで。
“それがすべての始まりです”と彼は言います。 “私はちょうど物事を離れて取るための好奇心を持っていました。”
すぐに彼は第二の好奇心を発達させました—彼の近所を超えてどんな冒険があるのかを見つけることに興味を持っていました。 彼の第二のバイク、ヤマハDT100は、彼が唯一の14であり、合法的に路上で許可されていないにもかかわらず、家から遠くのトレイルを見つけるために道をヒットするために彼を可能にしました。 大人として、より大きなデュアルスポーツバイクが続きました-BMW Hp2S、いくつかの他のGSモデル、いくつかのKTMs、KLR、およびXR650Lのカップル。「私はしばらくの間、毎年新しいADVバイクを購入する習慣—悪い習慣になりました。」と彼は言います。 Rawhydeとメキシコや他のツアーの周りの壮大な旅行に投げると、Carducciは冒険のバイクがうまく動作したもののかなり良いアイデアで終わった。Div>
どのように自分好みの問題を解決するには？
正面から、Carducciの作成は、市場で他のビッグボアアドベンチャーバイクに似ています。 この細い、平均機械にtasseledハンドルバーか他の巡洋艦のgeegawsがない。
機械的なすべてのものに興味を持ち、冒険のバイクの包括的な知識を持って、Carducciは数年後、ハーレーダビッドソンモーターを搭載した最初のバイクであるBuellを購入したときにインスピレーションの最終的な部分を見つけました。 エリック-ビューエルがまとめたものを見ることはインスピレーションだった。 彼はエンジンの性格が好きで、それには多くの可能性があると思っていました。 そこで彼は、それが価値のあるデュアルスポーツになるかどうかを判断するために着手しました。
彼はその後、同様のプロジェクトを見て、彼が好きで嫌いなものを見つけ始め、その考えが計画につながった。 2011年までに、計画は彼の友人や家族の助言にもかかわらず、彼のプロジェクトの基礎である2003年のハーレーダビッドソンハガーを購入するように導いた。 “彼らは私に言った、それをしないでください、あなたのお金を無駄にしないでください、それは動作しません”とCarducci氏は言います。
Carducciは、さまざまなADVバイクでの以前の経験と、半導体の設計に対する彼の一日の仕事のアプローチを使用して、ビルドを進める方法を決定しました。 貿易によるエンジニアは、彼は念入りにタスクについて行った。 そして、2Dモックアップを終えた後、彼はswingarmから始めて、自転車の骨のデザインを始めました。 驚くべきことに、彼のバイクは、モノショックのデザインを利用するほとんどの現代の冒険のバイクとは異なり、後部にデュアルショックのセットアップを使用するだろう。 “自転車は古いEvo2003Sportsterモーターとフレームに基づいていたので、私は郷愁のためにデュアルリアショックを行ってきました。 それはスタイルに合っています」とCarducci氏は言います。 “それは言われている、私はデュアルショックを決定したら、私はまた、それができるだけでなく、自転車を動作させるためにオーリンズとハイエンドを行”
Carducciはデュアルリアショックを使用し、彼はアイデアの仕事をしました。
883Sportsterモーターがビルドの基礎となりました。
燃料タンクは、自転車のハイライトの一つです。カスタムメイドのswingarmをSportsterフレームに交配した後、KTM525からトリプルクランプを追加し、より重いスプリングを取り付け、ローリングシャーシをテストのために取り出した。 それは彼が正しい軌道に乗っていたことをCarducciを説得するために時間がかかりませんでした;彼は道路の上とオフプロトタイプに乗って、それがどれだけ
そこから、プロジェクトは本格的に離陸しました。 Carducciは地元の機械工場、Lux Manufacturingにスペースを借りました。 課題に一つずつ取り組んで、彼は新しいデザインのための部品の製造を支援するために店のリソースを利用しました。 ルクスの製造業はCarducciが設計した部品にCNCの機械化を提供する造りの主要部分だった。
“最初のローリングプロトタイプは、事がかなりうまく働いていたことを示しました。 しかし、私は一種のそれに取りつかれていたし、ちょうど一度に一部をやり続けた”と彼は言います。
空冷Sportsterモーターは、シリンダーヘッドへの空気の流れを可能にするためにフロントフェンダーを慎重に設計する必要があったことを意味しました。 Carducciはまた温度を保つのを助けるようにひれが付いている石油フィルターを取付けた。 今、彼は暑い日に非常に遅いオフロード山登りの極端なケースを除いて、空冷モーターは実際にうまく動作すると言います。自転車の燃料タンクは美しさのものです。
明らかにライダーが重量を先に滑らせ、前部分を植えることを可能にすることを造った。 しかし、それを見て、あなたはそれが十分なガソリンを運ぶかどうか疑問に思います。 5ガロンの燃料を運ぶimsと組み合わせて作られたプラスチック製の1回限りのタンクと、6.3ガロンのアルミニウム製のエヴァン・ウィルコックス製のタンクがあります。 彼はSportsterモーターは40mpgよりも良くなると言うので、各タンクの小さなプロファイルにもかかわらず、彼は立派な200マイルの範囲を取得します。
自転車の残りの部分の多くは同じです。 部品はCarducciの自身の設計、または巧妙にアフター-マーケットの製造者から合わせられる。 フロントとリアのサスペンションはオーリンズ製（フロントフォークは48mm、ステアリングダンパーはスコッツ製）。 Huggerの883ccモーターは1250ccに打ち抜かれ、アンドリュースN4カムが搭載された。 フロントブレーキはベリンガー6ピストンキャリパーを使用し、放射状に取り付けられ、380mmディスクを備えています。 リアブレーキは4ピストンベリンガーキャリパーと291mmディスクを備えています。
Carducciはbtrmotoによって特注されたステンレス鋼の2-1排気ヘッダーを持ち、spark arrestorを備えたLeo Vince排気と交配しました。 オフロード用の21/18の組み合わせと、エクセルリムとRadフロントハブとビレットボーイズリアハブで構築されたストリート用の19/17のセットです。 彼はまた、株式部品のかなりの数を有効に活用するために管理しています; 彼のバイクは、オイルタンク、開閉装置、ワイヤーハーネス、および他のビットと一緒に、いくつかのマイナーな変更とストックSportsterフレームを使用しています。
ジムCarducci、ルクスエンジニアからの乗組員と。 左からロバート-バスケス、フアン-ヘルナンデス、ジム-カルドゥッチ、フランク-ルクス、シェルドン-ドゥーリー＝スパー、ルイ-フェール。
“私はおそらく強迫観念を持っていて、このことにあまりにも多くのお金を費やしたと思いますが、それは私が本当にやりたかったことでした”と彼
すべてのすべてで、それは彼の自転車の最初の化身を完了するために約四年かかりました,レンタルショップスペースで夜と週末を働いて. 最終的な結果は、彼が始めたローライダーとほとんど共通していませんでした。 彼はあなたが買うことができる最も低いハーレーダビッドソンモデルから、そびえ立つADVマシンに行っていましたが、彼が愛したパワープラントを保ちま
「標準のH-Dと比較して、あなたはまだ同じモーターを聞いて感じます」と彼は言います。 “私は音が大好きで、トルクも良いです。 それはしかし、それが停止する場所についてです。 道路上では、このバイクは良いリーンアングル、素敵なニュートラルステアリングフィールを持っており、それが快適にコーナーになります。”ADVバイクと比較して、”彼は続けて、”私はそれがKTM950ADV Sに近い処理すると思います。、プラスチックタンクと。 これにでたらめを呼ぶ懐疑論者がたくさんいますが、MotoGeoのJamie Robinsonが”Ghost Town”エピソードのオンラインビデオでMojave砂漠で自転車に乗るのを見てください。 彼は自転車がいかに有能であるかを示しています！”
今のところ、これらのバイクのいずれかを購入することはできませんが、Carducciはアフターマーケット会社に製造権を売却し、それ
それは有能なライダーによってよく見直されているにもかかわらず、バイクショーでトロフィーをつかんで、カスタムオートバイブログで多くの眼球に見 現代のバート-マンローのように、しかし、インドのスカウトの代わりにハーレーダビッドソンスポーツスターに取りつかれ、Carducciは常に彼のマシンからより多くのパフォー それは毎年少し進化し続けています。
将来のプロジェクトのために、彼はchromolyフレームを使用して、S&の高性能モーターの周りに自転車を構築するというアイデアをいじり 彼は、水冷750ccエンジンをベースにしたハーレーダビッドソンの新しいストリートロッドモデルを見ています。 Carducciは、フレームとエンジンは、彼がすでに行っているものと同様のプロジェクトで使用可能であると図。
しかし、今のところ、CarducciはSportsterプラットフォームに固執することを喜んでいるようです。 彼はより多くの人を乗せたいと思っていますが、彼はより多くのものを製造して販売することに興味がありません（彼はこれまでに二つのプロトタイプ ある時点で、彼はコンバージョンキットを提供し、顧客に部品を販売して自分のマシンを構築することを考えましたが、今ではStorz Performanceのような確立されたアフターマーケットサプライヤーに製造権を売却したいと考えていました。コストを下げるために部品を一括で購入した後でも、SC3は高価になります。
それが起こった場合、マシンが予算に優しいビルドであることを期待し しかし、今のところ、Vツインハーレーダビッドソン搭載のアドベンチャーバイクが必要な場合は、Jim Carducciのように独自のものを構築しない限り、そこに最適なオプ CarducciDualSport.com
Zac Kurylykは、カナダのニューブランズウィック州セントジョンに拠点を置く作家です。 彼はキーボードで離れてドキドキしていないとき、彼は共有するより多くの冒険を探して、道路の上とオフに大西洋カナダを探索しています。 で彼の仕事の詳細を見つけるCanadaMotoGuide.com.
