サー*チャールズ*エドワード*キングスフォード*スミス（1897年-1935年）、飛行士は、9月にブリスベンで1897年、ウィリアム*チャールズ*スミス、銀行家、と彼の妻キャサリン*メアリー、旧姓キングスフォードの五男と七男に生まれた。 ウィリアムは1903年にそこで不動産業に入り、後にカナダ太平洋鉄道の事務員となった。 家族は1907年にシドニーに戻った。 チャールズはカナダのバンクーバー、シドニーのセント-アンドルー大聖堂合唱団学校、シドニー工業高校で教育を受けた。 16歳でコロニアル製糖会社に見習いとなった。 (株)

1915年、キングスフォード-スミス上級士官候補生との三年後、オーストラリア帝国軍に入隊した。 5月31日に第4信号部隊の第2師団信号中隊にサッパーとして配属され、ガリポリで任務に就き、エジプトとフランスに派遣された。 1916年10月、軍曹としてオーストラリア飛行隊に転属した。 イギリスでの訓練の後、A.I.F.を除隊し、翌年3月に王立飛行隊少尉に任官し、5月に飛行将校に任命され、7月にフランスの第23飛行隊に入隊した。 負傷し、8月に撃墜され、彼は「顕著な勇敢さと義務への献身のために」軍事十字章を授与されました。; 彼は前線での最初の月の間に四つのマシンをダウンさせ、地上目標と敵対的な風船を攻撃する貴重な仕事をしていました。 1918年4月に中尉に昇進した後、彼はR.F.C.飛行教官を務めた。

1919年のイギリスからオーストラリアへのエアレースに参加することを禁じられたキングスフォード-スミスと彼の友人シリル-マドックは、キングスフォード-スミス、マドック-アエロス社としてイギリスでジョイフライトを操縦した。 “スミシー”はその後、彼は太平洋横断飛行のためのスポンサーを誘致するために失敗し、飛行サーカスで簡単にスタントフライヤーだった米国に行ってきました。 1921年1月にオーストラリアに戻り、シドニーで最初に別のジョイ-ライディング組織であるディガーズ-アビエーション-カンパニーで働いた。 その後、ノーマン-ブレアリーのウェスタン-オーストラリアン-エアウェイズ社のサラリーマンパイロットとして働いた。 1923年6月6日、西オーストラリア州マーブル・バーでテルマ・アイリーン・ホープ・コーボイと結婚した。

オーストラリアの航空輸送のための大きな可能性を実現し、キングスフォード*スミスは1924年に仲間のパイロットキース*アンダーソンとのパートナーシップを 彼らはカーナーヴォンからトラック輸送事業を運営することで、ブリストルのツアラーを2人購入するために資本を調達した。 1927年にはシドニーに戻り、チャールズ-ウルムと共に州間飛行サービスとして運航した。 アデレード-パース間のメールサービスの入札に失敗した後、パートナーは一連の重要なデモンストレーション飛行を開始しました。1927年10月、キングスフォード-スミスとウルムはオーストラリア一周を5時間で完了し、最小限の航行援助で注目に値する成果を収めた。 キングスフォード・スミスはすぐに太平洋横断飛行への支援を求め、ニューサウスウェールズ州政府から9000ポンドの助成金を得たほか、シドニー・マイヤーやカリフォルニアの石油王G・アラン・ハンコックからの支援も得た。 1928年5月31日にカリフォルニア州オークランドを離陸し、ハワイとスバを経由してブリスベンに向かい、飛行時間83時間38分で歴史的な横断を完了した。 フライヤーは20,000ポンド以上の購読を受け、キングスフォード-スミスは空軍十字章を授与され、王立オーストラリア空軍の名誉飛行隊のリーダーに任命された。 アンダーソンはもはやパートナーではなく、賞金の一部を訴えたが失敗した。

8月、キングスフォード-スミスはビクトリア州のポイント-クックからパースまでノンストップでサザンクロスを飛行しました。 9月から10月にはウルムとオーストラリアの乗組員と共にシドニーからニュージーランドのクライストチャーチまで飛行機を操縦し、タスマン海を横断する定期旅客便と郵便便の実現可能性を実証した。 その後、サザンクロスをイギリスに向けて飛行し、オーストラリアでの首都間航空サービスを開始することを意図した四つの航空機の艦隊を注文した。 しかし、1929年4月1日、地上との無線連絡を失い、オーストラリア北西部で悪天候に遭遇したため、グレネルグ川河口の干潟に着陸することを余儀なくされた。 4月13日に助けが孤立した隊に到着する前に、キース・アンダーソンとロバート・ヒッチコックは捜索中に死亡していた。 公式の調査の結果、キングスフォード・スミスとウルムがこの事件を宣伝のために上演した罪で起訴された後、イギリスへの飛行は6月に再開され、12日18時間の記録的な時間で完了した。

キングスフォード-スミスの航空会社であるオーストラリア-ナショナル-エアウェイズは、1930年にキングスフォード-スミスがシドニー-メルボルン-ルート上の新しいアブロ-テン機の一つであるサザン-クラウドを操縦して運航を開始した。 しかし、”Smithy”は落ち着く準備ができていませんでした。 彼の”古いバス”、サザンクロスをフォッカー-エアクラフト社から収集します。 オーバーホールされていたオランダでは、1930年6月に31時間半でアイルランドからニューファンドランドまで大西洋を東西に横断することに成功した。 ニューヨークは彼に激動の歓迎を与えた。 その後イギリスに戻り、アブロ・アヴィアン複葉機サザン・クロス・ジュニアを納入し、10月にはダーウィンへの記録的な単独飛行を試みた。 彼は10日以内にイングランドを離れていた4人の競技者を破り、ヒンクラーのタイムを5日半で破った。

彼は今34歳で世界的に有名でした。 1929年5月に離婚し、1930年12月10日にメルボルンのスコットランド教会でメアリー・パウエルと結婚した。 少し後、彼はエリック-キャンベルの新しいガードに参加しました。 彼は11月に名誉航空司令官に任命され、彼の航空会社の将来は明るく見えた。しかし、1931年3月21日、パイロット、副操縦士、6人の乗客を乗せてシドニーからメルボルンへと飛行していた南雲は、雪山の激しい嵐の中で失われました。 生存者はおらず、残骸は1958年まで発見されなかった。 この損失と深まる不況は航空会社を不具にした。 しかし、キングスフォード-スミスの野望を持つ男にとって、飛行を続ける圧力は一定であった。 1931年4月、彼はティモールのインペリアル・エアウェイズ(Imperial Airways)の破損した飛行機からオーストラリアへの郵便物を受け取るための緊急任務でサザン・クロス(Southern Cross)を飛行した。 9月にはイギリスに向けて新型のアブロ・アヴィアン複葉機であるサザン・クロス・マイナー(Southern Cross Minor)で単独飛行を行い、すぐに帰還する飛行で宣伝を得ようとしていた。 しかし、彼の健康は困難なキャリアの緊張を示していたし、帰りの旅は医師の助言で放棄されました。 しかし、11月、マラヤでクリスマスメールをイギリスに送る契約を結んでいた彼の会社の飛行機の1機が損傷したとき、彼は別の飛行機で座礁した郵便物を回収するために離陸し、クリスマスの配達に間に合うようにイギリスに飛行し、オーストラリアへの郵便物を持って戻った。

1932年、彼が航空サービスのためにナイトに叙されたとき、キングスフォード-スミスは彼が始めた場所にほとんど戻っていました。 1933年にニュージーランドへの飛行はこの不安定な収入に加えられたが、ニュージーランド政府にオークランドとシンガポールの間の旅客と郵便サービスのためのチャーターを与えるよう説得することはできなかった。 その年、彼はシドニー、キングスフォードスミス航空サービスで飛行訓練学校を設立したが、1935年に損失で完売しました。

1933年の終わりに向けて見通しが明るくなりました。 9月に海路でイギリスに旅行した後、10月には見事な成功を収め、ロンドンから西オーストラリア州ウィンダムまで、わずか7日間でパーシバル・ガルのミス・サザン・クロスで単独飛行を行った。 この偉業の後、連邦政府は彼に3000ポンドを与え、彼は真空石油会社の航空コンサルタントに任命されました。

必然的に、彼は£10,000の賞金を持つサー-マクファーソン-ロバートソンが主催するロンドンからメルボルンへのエアレースが、ビクトリアの百周年のお祝いの特徴であるという発表に魅了された。 友人やスポンサーからの資金援助を受けて、彼はレディ-サザン-クロスと名付けた速い二人乗りのロッキード-アルテアを購入し、P-G-テイラーにレースに同行するよう招待した。 計画は、航空機への変更が時間内に完了できなかったときに削除されなければならなかった。 キングスフォード・スミスとテイラーは、1934年10月から11月にかけて、ブリスベンからサンフランシスコまでレディ・サザン・クロスを飛行し、スポンサーに払い戻すことに成功した。 この西-東太平洋横断飛行は、航空史上初めてのものであった。

アメリカの購入者を見つけるためにレディサザンクロスを残して、キングスフォード*スミスとテイラーは、トランスタスマン航空便サービスのための待望 彼らは1935年5月15日に初飛行を開始した。 その結果、壮大な勇気の設定で失敗しました。 夜明け前とタスマン上空約500マイル(800km)で、プロペラの破損したブレードが3つのモーターのうちの1つを作動不能にし、2つ目のモーターが急速に油を燃やしたので、2つ目のモーターが押収すると脅した。 テイラーはコックピットから出て、死んだモーターの油溜めから他のモーターを補充するのに十分な油を集めることに大きな危険に成功した。 キングスフォード・スミスは貨物を投棄し、最終的に郵便袋の大部分をシドニーに戻すことで、サザンクロスを看病した。

彼は38の疲れた男だったが、彼は世界の輸送の未来が航空にあったことを実証するために行くことを余儀なくされました。 彼はまだ売れていないレディ-サザン-クロスをイングランドに出荷するように手配した。 1935年11月6日、J・T・ペチブリッジと共にオーストラリアへの記録的な飛行を目指して離陸した。 それは長い努力の終わりでした。 飛行機と両方のチラシが失われました。 彼らはシンガポールに向かって夜に飛んでいる間、ビルマの沖のどこかの海に墜落したと仮定されています。 キングスフォード-スミスは妻と息子によって生き残り、12,875ポンドで遺言検認のために評価された不動産を残した。

民間航空への彼の貢献は、信仰とスタミナの努力であり、世界の注目すべき先駆者の中に彼を置きます。 リーンは、”クールな青い目”、寛大な口と簡潔な方法で、彼はオーストラリアの$20ノートで紹介されています。 シドニーの空港は彼にちなんで命名され、アンダーソンパーク、シドニーで彼、テイラーとウルムへの記念碑があります。 サザンクロスは、ブリスベン空港でのビューにあります。 キングスフォード-スミスは”オールド-バス”（1932年）、ウルムとともに”サザン-クロス”太平洋横断飛行の物語（1928年）の著者であった。 彼の自伝『My Flying Life』は1937年に死後出版され、彼の人生の物語は1946年にオーストラリアで撮影された。