マドリード地下鉄の1号線（”青”ライン）の旅行者は、おそらくビルバオとイグレシアの停留所の間の数秒間、列車の車の窓を通って点滅する古い駅に気づいたでしょう。 これは現在使用されていないEstación de Chamberíであり、その歴史はマドリードの地下鉄自体の歴史を有益な垣間見ることができます。

地下鉄の最初の行にある8つの駅の1つであるChamberí駅は、初期のシステムを上記のChamberí広場にリンクしていました。 1919年に開業したこの最初の地下鉄は、クアルト・カミノスからプエルタ・デル・ソルまでの4キロメートルにわたって運行されていた。 しかし、このささやかなスタートはすぐに世界で最も長く、最も包括的な地下鉄システムの一つになるために、次の数十年にわたって急速に拡大し、都市

スペイン内戦の激動の年の間に、駅は駅の中で眠る恐れがあり、シェルショックを受けたMadrileñosにナショナリスト軍（とそのナチスの同盟国）の致命的な爆撃 駅内のいくつかのディーゼルエンジンは、戦争中に市の巨大な部分に電力を供給するために共和党政府によっても使用されました。

その進歩的な拡大の一環として、1号線の列車は1960年代に延長されました。 ビルバオとイグレシアの両方に近い曲線上に建設されたため、駅のホームを延長することは無意味であり、基本的に不可能であることが判明した。 シャンベリは1966年5月22日に閉鎖された。 しかし、レールは動かされず、列車は再ルーティングされなかったので、それは単に通過する列車の乗客によって垣間見られる謎の駅としてその後数十年

レールと架空の電線は維持され続けましたが、駅の残りの部分は荒廃と荒廃に陥りました。 しかし、それは交通システムの起源の封印された例であり、2006年にエスタシオン-デ-チャンベリをマドリード地下鉄の歴史を記録した博物館に変えるためのリハビリの努力が始まった。 2008年にオープンしたアンデン0、または”プラットフォームゼロ”と呼ばれる博物館は、古いチケットオフィス、改札口、地図、地下鉄の建物についての映画を完備し、完全に復元されたChamberíを備えています。

主な魅力は、しかし、彼らは1919年にあったように小さな、鮮やかな色のタイルで構成され、プラットフォームの壁を覆う美しく再構築された元の広告 ただ、まだ明確なガラスの障壁によってのみ展示エリアから分離され、この放棄された駅になって博物館を通ってランブル列車に驚かないでください。

更新2020年1月現在：Chamberí Ghost Stationは無料でオープンしています。