トヨタをハイブリッド車のチャンピオンと呼ぶのは簡単ですが、カナダでは200,000を含む世界中で1,500万台以上のハイブリッド車を販売しています。
しかし、ハイブリッド車に世界を導入する上でホンダの重要な役割は、多くの場合、見落とされています。 結局のところ、ホンダインサイトは、ちょうど約20年前にトヨタプリウスの前に市場に来て、ガス電気自動車の時代を迎えました。 プリウスは最終的にスポットライトを盗んだが、ホンダは着実に従来とプラグインの提供の両方で、年間でそのハイブリッド技術を改善してきました。
それらの間のハイブリッドモデルの多くで、それは彼らが最も密接に整列カムリ対アコードの古典的な戦いだし、これらのハイブリッドバージョンは、競争に少し電力を追加します。
スタイリング
2020Toyota Camry Hybridは、より視覚的に印象的な車両であり、積極的なラインとボディアングルを備えています。 これは、トヨタの中型セダンを定義するために使用当たり障りのないスタイリングからは程遠いです。 グリルは、フロントエンドの下部を構成する水平スラットをたっぷり使って、特にこのXLEトリムで、少し横柄です。 トヨタのデザイナーは、この筋膜が書かれたときにジレットのカミソリの一つからインスピレーションを得たようです。 しかし、カムリは、カムリのバッジを身に着けている何かの典型的なものよりもスポーティでエキサイティングに見える、全体的にスリムなプロフ
同じことは、大きくて風格のある2020年のHonda Accord Hybridについては言えません。 アコードはスポーツバックのようなデザインを備えていますが、それはその大きく、より直立した窓のおかげでカムリよりも少し広く、背の高い表示され 私はフロントエンドのクロム眉の大ファンではありませんが、これは少し過度のようです。
過度のボタンが散らばっているアコードのキャビンを記述するための一つの方法です。 多くの制御はに慣れることを取るが、小屋はスペースの多く、および安い感じ材料の限られた適用とうまく設計されている別の方法である。 アコードのインテリアに追加すると、ゲージクラスターとインフォテインメントシステムで、モダンな明るい、高解像度のディスプレイを使用してハイテ
カムリは、あなたがゲージクラスターとインフォテインメントシステムで見ると、特に、対照的に日付のようです。 但し、全面的な小屋の設計は皮をむかれ、使用しやすい。 指紋はインフォテインメントシステムの周りの黒いパネルに強調表示され、前席の助手席の前の領域は木のような仕上げを備えていますが、コックピッ 簡単に言えば、カムリのインテリアは良いかもしれません。Honda Accord Hybrid：7.5/10;Toyota Camry Hybrid：7.5/10
安全性
両方の車は、安全性に関しては正しいメッセージを受け取ります。 アコード–ハイブリッドまたはそうでなければ–トップセーフティピックとして高速道路安全のための保険研究所（IIHS）によって評価されているが、カムリは、 それは両方のセダンが唯一のアコードのヘッドライトがトップ評価の短い落ちると、研究所によって設定厳しい基準を満たしたことを意味します。
機器の面では、カムリハイブリッドは、自動ハイビームヘッドライト、歩行者検出、レーンキープアシスト、およびフルスピードアダプティブクルーズコントロールと前方衝突警告システムを備えています。 死角監視、リアクロストラフィックアラート、逆自動ブレーキ、強化されたサラウンドビューカメラシステムは、すべてのオプションのエキストラであり、トヨタは、それが情報の限られた量を提供し、車の中でディスプレイの残りの部分と同じ当たり障りのない美的を持っていますが、同様にヘッドアップディスプレイ（HUD）を提供しています。
アコードはまた、自動ハイビーム、前方衝突警告、車線維持支援、およびアダプティブクルーズコントロールをパックします。 トリムに応じて、車両はカメラまたはセンサーベースの死角監視のいずれかを採用し、ホンダはまた、カムリのよりも少し多くの情報とHUDを提供しています。
Honda Accord Hybrid:9/10;Toyota Camry Hybrid: 9/10
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の特徴
この車でご提供トンの特徴でくると感じられるでしょうようなものを残しており、特に統合基地取付きへ。 選択を可能な限り簡単にするには、各車から選択する唯一のいくつかのトリムレベルがあります。
Camry Hybrid LEの標準は、プッシュボタンのスタート、Android AutoとApple CarPlayのサポート、加熱されたフロントシート、デュアルゾーンの気候制御、およびLEDヘッドライトです。 ハイブリッドSEモデルは、18インチの合金ホイール、革巻きシフターとステアリングホイール、自動調光リアビューミラー、無線電話充電器、リモートスタート、統合されたガレージドアオープナー、サンルーフ、およびパドルシフター、スポーツシート、および外観パッケージのようないくつかのSE排他的なアイテムを含むいくつかのより多くの機能を取得します。
トップXLEモデルは、フルレザーインテリア、すべての高度な安全ギア、統合されたナビゲーション、換気フロントシート、HUD、より大きなゲージクラスターディスプレイ、 バイヤーが望むかもしれないし、得ることができない唯一の機能は、彼らが同様にドライバーと乗客のためにはるかに我慢変動温度を作ることができベースとツーリング：アコードハイブリッドは、二つのトリムで来ます。
エントリーレベル版は二重地帯の自動気候制御、人間の特徴をもつ自動車およびApple CarPlayサポート、LEDのヘッドライト、熱された前部座席、押しボタン式の開始およ ツーリングモデルは、カムリXLEと同じグッズを取得するだけでなく、それにこのカテゴリのわずかなエッジを与え、加熱されたステアリングホイールと加熱された後部座席にスローされます。
Honda Accord Hybrid：8/10;Toyota Camry Hybrid：8.5/10
使いやすさ
しかし、先ほど触れたように、アコードの内部にはボタンが搭載されています。 キャビン内のインフォテインメントシステムやその他のディスプレイは使いやすく、便利な情報がいっぱいですが、慣れるには少し時間がかかります。 アコードのエコドライビングガイドとコーチは、カムリでは、それが適用されているどのくらいのスロットルに応じて三つのゾーンの間にスイープ針と
カムリは、キャビンの周りに簡単に見つけるボタンで、少しシンプルに感じています。 しかし、シンプルさは、あなたが最高の情報を供給されていないことを意味し、それは限られているようです。 インフォテインメントインターフェイスも単調なカラーパレットで、日付のようです。 可視性の面では、それが簡単に駐車や車線を変更するときに配置すること、アコードの外で何が起こっているかを確認するために少し簡単です。
ホンダアコードハイブリッド：8/10;トヨタカムリハイブリッド: 7/10
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実行
Popの幹線のカムリハイブリッド、また428L保管スペース。 後部座席は折りたたまれていますが、フラットに折りたたまれておらず、貨物と乗客の間の開口部はかなり狭く、全体的な機能が制限されています。 それはまた、折り畳み式の後部座席を持っていますが、アコードハイブリッドは、473Lで、少しより多くのストレージスペースを持っています。
一般的に、アコードは、カムリが上に出てくる背面のヘッドルームを除いて、前後の乗客のためのもう少しスペースを持っています。 ホンダは、トヨタの提供よりも100ミリメートルより多くのスペースで、その後部座席のレッグルームと非常に寛大でした。
ホンダアコードハイブリッド：8/10;トヨタカムリハイブリッド: 7/10
コンフォート
アコードと同じ風通しの良い感触を欠いている、カムリのキャビンはわずかに少ない広々としたように出くわします。 トヨタは静かなキャビンで、しかし、道路上のいくつかのポイントを獲得します。 乗り心地はアコードよりも硬いですが、カムリは、それがこぶや丘をcrestsとして少しあまりにも浮く感じることができ、そのライバルよりもはるかに良
アコードのキャビンは、リラックスするためのより多くのスペースで、座って、より快適な場所です。 アコードはコーナーで、起伏のある舗装の上に、より多くの体の動きで、しかし、道路上で少し不安を感じることができるいくつかの機会があります。
ホンダアコードハイブリッド：7.5/10;トヨタカムリハイブリッド：7.5/10
パワー
トヨタカムリハイブリッドのボンネットの下に電気モーター リチウムイオン電池はほとんどのモデルのそれらの電動機に上のXLEのトリムはニッケル金属水素化物の単位を得るが、エネルギーを提供する。 一方、車輪への出力を管理することは、電子的に制御された無段変速機（CVT）である。 組み合わせたガス電気パワートレインは208馬力を出すと、いくつかは、非ハイブリッド四気筒カムリに似た感じを期待するかもしれません。 幸いなことに、スロットルの最初のprodは、電気モーターがガスエンジンの性能のギャップを埋めるように推力の驚くべきビットにつながります。一方、ペアリングは特に強力ではありません。
一方、ペアリングは特に強力ではありません。
一方、ペアリングは それは滑らかですが、私ははるかに頻繁にアコードのものよりもアップ発射カムリでガスモーターを発見しました。 トヨタは、独自の非ハイブリッドカムリの性能をベンチマークした場合、これはそのセットアップからわずかなステップアップのように感じているが、それはホンダからのライバルよりも刺激的ではありません。
アコードハイブリッドは、そのハイブリッドパワートレインで2.0L四気筒エンジンを使用して、まだ組み合わせ212馬力を管理します。 ガスモーターはカムリハイブリッドのよりも少ない電力になりますが、ホンダの電動モーターはより強力であり、約パターときに感じることができます。 それはより敏感であり、ガスエンジンはテストの間により頻繁に止まり、より滑らかで全面的な経験をもたらす。 私の唯一の不満は、アコードのCVTは、時には加速のための最大エンジン速度でガスモーターを固定し、その滑らかな感覚を破壊し、overeager得ることができるというこ
ホンダアコードハイブリッド：8.5/10;トヨタカムリハイブリッド: /Div>
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ドライビングフィール
それは、より魅力的で応答性の高い車を提供することになると、トヨタは、その最新のカムリでいくつかの大 ハイブリッドモデル。 それはすぐに方向を変え、押されたときにスポーティに感じることができます–正確に一般的なカムリ スポーツモードは、その従事感を提供する上でわずかに少ない寛大なデフォルトの設定で、ここに役立ちます。
アコードは、比較して活発に感じています。 より小さく、より軽いステアリングはより少ない感じを提供するが、それにこの車が規則的ですぐに動くことができる感覚を与える。 パワートレインはまた、積極的な入力をより受け入れており、ペースを拾うための要求に追いつくことができます。
ホンダアコードハイブリッド：8/10;トヨタカムリハイブリッド: 7/10
燃費
カナダ天然資源（NRCan）によると、二つの車は紙の上で同様に運賃。 トヨタカムリハイブリッドは、都市条件で5.3L/100キロ、高速道路で5.0、および組み合わせ5.1を返します。 アコードハイブリッドは、すべての条件で安定した5.0L/100キロを評価されています。
実際には、Camryが基準を満たすのは本当に簡単で、テスト中に5.1L/100kmを達成しました。 一方、アコードは4.0L/100kmと低い数値を返し、私たちの期待をはるかに超えていました。 燃費があなたの購入決定の重要な側面である場合、アコードは選択を容易にします。
ホンダアコードハイブリッド：9.5/10;トヨタカムリハイブリッド：8/10
値
しかし、燃費は、値と価格設定も注目に値するので、会話の終わりではあ トヨタはCam31,550の貨物および配達料金を含んでいないちょうどCam1,770のためのカムリの雑種LEにキーを渡す。 そこextra255のための余分なコストの赤い塗装仕上げだが、それ以外の場合は、これはハイブリッドセダンのための優れた価格設定です。 ハイブリッドSEモデルはHybrid34,600の費用がかかりますが、ハイブリッドXLEモデルはboth41,350で、両方ともfreight1,770の貨物料金を除いています。
ホンダアコードハイブリッドは、貨物と配送のための追加の$1,670で、Cam34,705の値札で、カムリハイブリッドSEよりも少し多くを開始します。 アコードハイブリッドツーリングモデルは、その貨物運賃を除いて、up41,405までバンプ。 アコードはやや高価であり、バイヤーのための少数の塗料の選択肢を提供しています。 しかし、それはまた、物事のその完全にロードされた終わりにいくつかのより多くの機能を提供します。
ホンダアコードハイブリッド：8/10;トヨタカムリハイブリッド：8。5/10
評決
トヨタは、そのショールームで利用可能な多くのハイブリッドオプションを持っていますが、それは常に彼らのセグメントのための最良 この比較は、その点を強調しています。 カムリハイブリッドは、そのアコードの競争相手のちょうど短い落ちます。あなたはできるだけ少ない支出しながら、ハイブリッドセダンに取得したい場合は、カムリハイブリッドは、その法案に適合します。
それ以外の場合は、我々はまた、はるかに優れた燃費を提供しながら、より洗練された感じアコードハイブリッドを、お勧めします、より多くのスペースと機能を提供しています。Hybrid grudge match10/13/2020 6:30:00AM10/13/2020 6:30:00AM
