2019ホンダCB1000Rレビュー
Cb1000R Test By Wayne Vickers
私は見た目が主観的であることを認識していますが、私はそれを掘ります。 写真は、それがそんなに良く見える金属のようにホンダCB1000R正義をしないでください。 エンジンは支配するが、スタイリストは前のモデルより堅い端のこの最新版に多くを与えた。 スタイリッシュなブッチのようなものはありますか？ 今があります。
もう少し特別な何かのためのベースを探している人は、開始するにはかなり絶好の場所を持っています。 それがあなたの事なら単一の味方されたスインガー、短い後部突出部分は、堅い習慣の根性既にされる。 新しい金属がたくさんあります–アルミのラッシュと、明らかに、CB1000Rはプラスチック製のボディワークの五ビットを持っています。 フロントとリアのマッドガード、小さなリアハガーと他の二つのビット…どこか別の場所だと思います。
エンジ隠され、このエンジンが示され、フェアリングの後ろに隠されていないように設計されていたかのように見えます。 すべてのアップ、レッドウィングの男の子からのパッケージングのきちんとした仕事。そのエンジンに戻ります。
今回は、以前のモデルから多額のステップアップです。 これと前のgen’ブレードの主な違いは、圧縮のバンプ、いくつかの素敵な鍛造ピストンとあからさまなパワーを犠牲にして、よりミッドレンジのためのリテ より軽く、より大きく、より多くのうなり声を解放するのに役立つ新しい排気は、どちらかを傷つけることはありません。 そして、それは真珠屋です。 143馬力のシルキーな滑らかなうなり声。 それは刃と比較されるより短い伝動装置を有する従ってそれをできるだけ利用するも。 間違いなく、五グランド以上のものと、この小さな子犬はお尻を運搬します。
それはまた、Firebladeよりも130それを全く疑うな。 第一ギアと第二ギアはハートビートで派遣され、第三ギアは右の滑らかな道にニルヴァーナです。 ワープスピードスコッティ 私にその地平線とあなたが投げたい他の決まり文句を持ってきてください。 CB1000Rは、あまりにも気まぐれでフロントを持ち上げます。 馬鹿げてる すごいぞ！.
全体のドライブラインは血まみれの華麗です。 スロットルの感触と燃料から、私の古いブレードのいずれかがやったよりもスムーズにシフトするように見えるクラッチとボックスに。 それは私が長い間乗ってきたように–全体のドライブラインパッケージとして–良いことです。 Tokicoのストッパーはそれを引っ張ることの良い仕事を余りにする。 私の乗馬の間に衰退の印を示さないで沢山の力および感じ。
アフリカツイン私は最近サンプリングし、それは三つの事前に設定されたライドモードが付属しています-雨、ノーマルとスポーツ、それはパワー、トラクショ プラスあなたの好みに合わせて物事を微調整することができ、第四の”ユーザー”モード。 メインでは、私は実際に日常の道路使用や通勤業務にほぼ完璧な通常の設定を見つけました。 滑らかで、正確で、簡単です。
CB1000Rは、あまりにもトラフィックの適切な武器です。 なぜ彼らはそれをもう少しステアリングロックを与えていないだろうかわからない。 静止した交通の車線を交換することは三点の回転になる。 バターを介してホットナイフは、他のバイクが通過することができる停止に研削来ました。 バガー 私はまた、私の毎日の帰りの通勤がほぼその距離であることを考えると、私の好みのために少しあまりにも頻繁だった250キロでいっぱいにする必要が
だから…その16リットルのタンクからの範囲はあまりありません。 それはまた、リアマッドガードが…ちょっと…しないことに注意する価値があります。 それは冬であり、現実にはほとんどの人が頻繁に密封された道路からこれらを取ることはありませんが、注意してくださ トレフはしばらく前に雪を取り上げましたが、彼は少し違っています…
LCDダッシュはうまく設計されており、主に読みやすいが、水滴が画面上に座るように、雨の中でトリップメーターと燃料の小さい数字を選ぶのは難しいことができます。
最初の週町の職務とcb1000rの周りで楽しいことです,サスペンションは、私が好きだっただろうよりも厳しいと感じた場合でも、,私は奇妙なバンプを打つと、それは私とお尻のピシャリの間に非常に少ない減衰で私にまっすぐにそれを送った場合は特に. 私はトレードオフが来る週末hijinxの時間があるだろうと思ったので、そのエンジンは素晴らしいですので、ちょうどそれと一緒に行きました。私も何度かお尻に凍って濡れました。
私は凍っていて、お尻に濡れていました。
冬の間にメルボルンで裸のバイクをテストすることは誰のアイデアでしたか？ 何も作業服の変更はしかし整理できませんでした。 そして、そのエンジンはそれを補います。
その後、太陽は最終的に一日のために雲の中を覗いた。 鳥と天使が調和して歌いました。 私は自転車を洗ってから、それをきれいに保つために24km/hで砂利道に乗って、最終的に駐機場に乗って、適切なトレーニングをするために海岸にまっすぐ そうだ スポーツモードが選択され、スロットルレスポンスが鋭く、トラクションコントロールオフ、すべてのギアで完全な強打。 ブギーにしよう 私は一週間のためにこれを楽しみにしていました。
滑らかな道路でウォーミングアップそれは私が望んでいたほど素敵でした。 AngleseaおよびAireysを通って巡航することは多くにより喜んでひっくり返され、軽く、軽快に感じたCB1000R。 全体的な寸法は、私の右のかかとが右手のために配置するときに多額のツインアウトレットマフラーを数回暗礁したとしても、自転車に約移動する排気といえば、ホンダはまともな排気ノートを解放する素敵な仕事をしています。
排気といえば、ホンダはまともな排気ノートを解放する素敵な仕事をしています。 それは、パイプが取り付けられたものを聞いた後、私はいずれかを購入していた場合、私は少なくともスリップを投げるだろう、と述べました。 それは怒って聞こえた。 私はそれに一つを置くことができませんでした。
滑らかな道路は良かったが、町の周りに不必要に厳しいと感じたそのサスペンションは、速度が通常の道路で上昇したとして、任意の良くなっていな それは本当に家賃のためにそれを取得するときにバンプと表面の変化の上に結び目で自分自身を結んだ、リアショックはちょうどそれまででは それは多くの警告なしで後部をつけるか、または小さい隆起か表面の変更に当るときラインを変えます。 大きなヒットは本当にすべてで非常に素敵ではありませんでした。
明確にするために、これらはGreat Ocean roadやSkenes creek to Forrest roadのような”普通の”ビクトリア朝の道路でした。 私はよく知っている道路が、本当にこの乗車に快適になることができませんでした。 自転車の残りの部分がより良い価値があるように、それはとても残念です。 それはよくソートされたアフターマーケットリアショックと素晴らしいだろう。
まだ物語の最後のねじれがまだあります。 そして、それは価格です。 17グランドでCB1000Rは、あなたがその崇高なドライブラインの面で得るもののために安い狂人。 それはあなたが価格のために購入することができます最高のドライブラインだと思いますか？ たぶんそれはあなたが両端が適切にダイヤルされ、道路上の20K以下のためのミックスに追加されたスリップを得ることができることを十分に安いです。
そして、それはミントになります。 間違いなくあなたは新しい自転車でそれをする必要はありません。 2019年ではない。 ホンダではない。 しかし、そこにあなたはそれを持っています。私はソートされた後端を持っていたものに乗ってみたいと思います。
ホンダはそれに一番上の棚のビットとSPバージョンを持ち出した場合、私はそれを愛しています。 それはMT-10SPにお金のための実行を与えなければならないでしょう。 それは間違いなくあまりにも良く見えます…とにかく私の目に。
ENGINE
フレーム
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タイヤ
サスペンション
サスペンション
COLOUR
