古い学校のパフォーマンスは、五速ギアボックスと後輪駆動に交配した場合は、良い時間のあなたのアイデアのように聞こえる、その後280zx 1979年にMotor Trendのインポートカー-オブ-ザ-イヤーに選ばれたが、ターボチャージャー付きモデルが登場し、パフォーマンス-ファンをさらに獲得し、80年代初頭に日本のパフォーマンスのベンチマークを設定したのは二年後であった。

これらのスポーツカーの全体的な価値はここ数年で飛躍的に成長しているが、5,000ドル以下で良い形のものを見つけることは珍しいことではない。 第一世代の240/260/280Zは人気を得続けていますが、あまり愛されていない280ZXと300ZXはまだかなり合理的で、優れたアフターマーケットのサポートを持っています。あなたは本当に特別な何かをしたい場合は、10周年記念版のために皮をむいたあなたの目を保ちます。

この限られた操業は赤か黒の金の紋章および一致の合金の車輪、ツートンカラーの金のペンキの仕事、注文の刺繍された革座席、ヘッドランプの洗濯機、およp>

第二世代スバルフォレスター

私たちの次の提供は、束の最大の寝台です。 それは典型的なCUVのように見えるかもしれませんが、フォレスターのXTバージョンはターボチャージャーを詰めました。 他の人が他のようなオフロードbushwackerにそれを回すためにあなたを教えてくれますが、いくつかの人は、本格的なSTIエンジンを入れます。 いずれにしても、スバルの対称的な全輪駆動システムとトラック実証済みのターボ技術のおかげで、多くの楽しみのためにあります。

ブーストモデルは2004年に発売されましたが、より積極的なエンジン設定が導入されたのは2006年までではなかったので、最初にそれらのバージョンを狩 ちょうどこれらの車はレンチに比較的安価であるが、彼らはかなりよくその値を保持しているので、適切な価格で一つを見つけるために周りに少しp>

第一世代アキュラTSX

第一世代のtsxの素晴らしいところは何ですか？ さて、そのK24A2エンジンは、ホンダがこれまでに作った最も防弾モーターの一つであり、どのようにそれはアフターマーケットのサポートのかなりの量を持 当初は200-205馬力の間で生産されていたこのエンジンは、吸気と排気の両方のカムに可変タイミングを特色にし、2006年モデルでは、スロットルボディと吸気バルブの両方がカム持続時間とバルブリフトがあったように、増加しました。 バイヤーは5速度の自動車か6速度の棒を得ることができ容易にTS5,000以下のための技術のパッケージが付いているTSXを見つけることができる。 ボルトオンオプションも豊富で比較的安価です。

このセダンが素晴らしい日本のプロジェクトカーであるもう一つの理由は、TSXが本当により強いエンジンを搭載したホンダ-アコードのリブラン これは、他のHondasとAcurasの同じコンポーネントの多くがこの車に収まることを意味します。 よりよいブレーキ、懸濁液、排気および取入口の改善と準備されて信頼でき、楽しみの毎日の運転者のために作る。 2.4リットルエンジンはまた、過給に非常によく応答するので、あなたのポケットが突然多くの深い取得した場合、我々は強く、このルートを行くことをSjシリーズサムライは、最初の1985年に1986年モデルのために米国に導入されました。 ちっぽけな63馬力の4気筒エンジンはばかばかしいほど動力がなく、完全に気化していますが、それをクールにするサムライにはたくさんあります。 スピードが不安定だったかもしれませんが、オフロードでは、サブコンパクトトラックはわずかに大きなジープでも行くことができません。

実際には、侍の最大の強みは、簡単に楽しいオフロードの悪魔に変身する能力にあります。 コンパクト、軽量、および切替可能な4WDおよび低い範囲の設定の移動の場合を詰めて、このミニチュア日本CUVは堅い道で実際にかなり敏捷である。 そのシンプルなデザインのために、エンジンとサスペンションの両方の変更は、同様に簡単かつ安価になる傾向があり、あなたは何の隣に使用される ちょうど錆の用心しなさい。

4. 第二世代マツダRX-7

それが最初に1985年にシーンに登場したとき、第二世代マツダrx-7（fc）は、モータートレンドの”インポート-カー-オブ-ザ-イヤー”賞を一年後に取るために続いたファンキーで楽しいパ これは、批評家やファンが同様にその軽快な運転特性とターボチャージャーの凶暴性のためにシャーシを賞賛したように、車とドライバーのテンベストリストを作

三十年後、RX-7のFCバージョンは、少数の人々が構築し、それらの日本のプロジェクト車の一つとなっていますが、誰もが愛しています。 あなたが安い上でこれらのマシンのいずれかを見つけることができれば、運転する絶対的な爆発を維持しながら、保証し、構築するために非常に少 このFCプラットフォームは、さまざまなエンジン（V8誰でも？）、およびクールな比較的まれな1980年代のスポーツカーのまま。

三菱モンテロスポーツ

モンテロ、または”マウンテンハンター”は、私たちが消えたことがなかった望む1980年代と1990年代からそれらの素晴らしい三菱 箱型と第一世代のSUVがあったように軍事的に見えるように、第二世代（1991-1999）は、あなたが上に構築するための固体プラットフォームをしたい場合を検索す その大きなボディでは、四つのユニークなトリムレベル（メタルトップ、キャンバストップコンバーチブル、セミハイルーフワゴン、ハイルーフワゴン）のオプショ

この第二世代は、そこに、よりあいまいな日本のプロジェクト車の一つかもしれませんが、それはスーパーセレクト4WD（SS4）とマルチモードABSを標準付属 SS4はパートタイムとフルタイムの四輪駆動の両方を組み合わせたもので、四つのオプションが用意されています。 2Hは高域後輪駆動、4Hは高域フルタイム四輪駆動、4hlcはロックセンターデフ付き高域四輪駆動、4llcはロックセンターデフ付き低域四輪駆動用であった。 マルチモードABSは、すべてのSS4モードで完全に機能していたが、また、このSUVでは時速62マイルまでの速度で二輪駆動とフルタイム四輪駆動を切り替えるこ

2. 第一世代レクサスSC

sc400は1992年モデルとしてデビューし、当時のls400と同じエンジンを搭載した。 1992年のモータートレンドインポートカーオブザイヤーとして表彰され、1992年から1998年までカーアンドドライバー誌のテンベストリストを作って、このGTはまだ快適な乗り心地であり、優れたプロジェクトカーになります。

SC400は250馬力と260ポンドフィートを1991年から1995年にかけて生産し、1UZ-FE V8は1996年に10台のポニーを搭載した。 それは5速マニュアルトランスミッションを得るために素晴らしいだろうが、inline-six powered SC300、vvt-i v8、その290と300ポンドフィートのトルクでOEM綱引きを勝 車のエンジンベイの大きさのために、モータースワップはかなり一般的なので、あなたが適切な価格のために実行されていないものを見つけても、それを

1. 第一世代マツダMiata

購入する安い、ドライブ、および変更、これら三つのことは、マツダミアタの歴史の中でトップのゴーに日本のプロジェクト車の一つを作ります。 これらの小さなロードスターのように多くは、一日に戻って構築され、その信頼性は、ポイントにそうだったので、良い形で一つを見つけることは離れて 任意の世代は、日本のプロジェクトビルドへの安価な導入としてうまく動作しますが、それはその低縁石重量、実質的なアフターマーケットのサポート、およ

Miataのもう一つの素晴らしいところは、その人気が長年にわたってコミュニティのサポートを指数関数的に成長させてきたことです。 フォーラムは有用な情報であふれている、YouTubeはステップバイステップの指示ビデオだらけであり、チャンスは車で地元の男であり、コーヒーは、任意の追加のア