衝撃のサイトを見つけ、可能な生存者を見つけた後、救助者は長年にわたって我々はブラックボックスを呼び出すようになってきたオレンジ色のボッ 理由は簡単です：このデバイスは必然的に多数の犠牲者で終わる事故に関連しています。

統計は、飛行機での飛行は、私たちが安全であると考える他の活動よりもはるかに安全であることを何度も確認していますが、特定の航空機事故 だからこそ、誰かが飛行機の事故を防ぐことはできませんでしたが、将来的にそれらを避けるための情報を提供する解決策を考え出すのではなく、 現在、空を飛ぶすべての飛行機に設置されているブラックボックスとして知られている二つのデバイスがあります。

現在、空を飛ぶすべての飛行機に設置されているブラックボックスと呼ばれる二つのデバイスがあります。 一つは、フライトデータレコーダー（FDR）として知られており、数秒ごとに収集されたパラメータの数十の記録から飛行データを保持しています。 第二は、コックピットボイスレコーダー（CVR）と呼ばれ、パイロットの会話を含むコックピット内の音を記録し、彼ら自身の間で、そして管制塔と。 両方とも3400g（力g）の影響および1,000º Cより多くの温度に抗しなければならない同じ装置で統合される。 あなたはmodernaブラックボックスについての詳細をお知りになりたい場合は、すべての彼らがどのように動作するかを長さで説明し、飛行機のブラックmodernaの箱についての記事をチェックアウトすることができます。

しかし、この記事では、我々はそれが直接カウントすることはできませんが、ブラックボックスのおかげで記録された各飛行機事故の後に導入された法律やセキュリティ対策の変更のおかげで何百万人もの命を救った発明の誕生を目撃しようとしています。

航空とブラックボックス

必然的に互いに関連している発明があります。 ブラックボックスは、例えば、航空によるものです。 そして、そのような最初の飛行機は、私たちは1903年にそれを置くが、兄弟ウィルバーとオービルライトは、彼らの最初の航空便を作った年、ブラックボックスの導入は、後にあり、まもなく第二次世界大戦の前に商業便の普及にリンクされています。 例えば、米国は1958年に旅客機にブラックボックス要件を導入しました。 そして、60年代の間に彼らは世界中の航空会社に拡大します。

ブラックボックスは50年代に生まれましたが、30年代にはいくつかの試みが フランスのFrançois HussenotとPaul Beaudouinによって提案された写真のキャプチャとして、フライトを記録します。 この最初のデバイスは40年代に使用され始め、より進化したバージョンは70年代までフランスの航空で使用され続けます。 興味深いことに、第二次世界大戦で急速に進化した軍用航空では、写真の使用は、撃墜された航空機の記録や敵地の地図の更新にも重要な役割を果た この分野では、英国人のLen HarrisonとVic Husbandは、飛行機が戦闘に陥った場合に回復のために飛行データを収集するデバイスを開発しています。しかし、我々はそれを知っているようにブラックボックスについて話をしなければならない場合、我々は父性に相談ソースによると、アメリカやオーストラリア そして、非常に多くのmodernaの発明と同様に、単一の発明者はありません。 さらに、同じ発明は、惑星のさまざまな部分で実際に同時に作成されます。

正式には、航空用のブラックボックスに関する最初の特許は、アメリカのJames Jに対応していると言われています。 ミネソタ大学の工学教授であり、ジェネラルミルズのエンジニアでもあるライアン。 1953年8月、ライアンは1960年まで承認されないであろう特許を出願した。 第二の特許は1963年に承認される予定です。 この最初のブラックボックスは、アルミニウム箔のストリップに刻まれた他の指標の中で速度、g力と高度を記録しました。 好奇心として、このブラックボックスは黒でもオレンジでもなく黄色でもなく、正方形または長方形の箱の代わりに球形の金属ケーシングに入って

しかし、英語とオーストラリア人は伝えるために別の話を持っています。 1954年、オーストラリアのデイビッド・ウォーレンは、アメリカ版のように飛行データを収集することを意図したオレンジ色の装置である彼自身のブラックボックスを作成するというアイデアを持っていたが、現在のブラックボックスの場合のように、クラッシュ前の声と音を記録した。 このブラックボックスは、David Warrenが航空燃料化学者として働いていたオーストラリア政府の航空研究所で設計されています。

ウォーレンらは、1952年から1954年の間に英国のデ-ハビランド社のコメット航空機で発生した連続した航空事故の解決策を見つけるよう求められました。 7つの事故と合計110人の死亡は、英国とオーストラリア人がこの種の航空災害を避ける方法を探す原因となりました。

私が言ったように、David Warrenは1954年にアイデアを持っていましたが、彼の上司とオーストラリア当局が最終的に彼のアイデアに資金を供給することを決 部分的には、この無関心は、オーストラリアが英国や米国のように主要な航空国ではなかったという事実によるものでした。 しかし、彼の最初のプロトタイプは、毎秒測定値を持つオーディオと八つの楽器の四時間を記録しました。 装置はほとんど維持を要求しなかったし、鋼鉄ハウジングによって保護された。

米国上空を飛行する飛行機にブラックボックスを含めるという要件の後、英国当局はこの技術に関心を持ち始め、人気の圧力も貢献しました。 途中で、ウォーレンはイギリスとアメリカの当局に彼のプロトタイプを示す機会がありました。 最後に、1962年に彼は彼が働いていた代理店、航空研究所の支援のおかげで実質的に決定的なプロトタイプを作成することができました。 そして、アメリカのモデルとは異なり、ウォーレンのブラックボックスは特許を取得しておらず、パブリックドメインに残っていました。

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