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ドライバーが走行している速度は、自動車事故が発生するリスクとその事故の重症度の両方に貢献しています。

歩行者事故

歩行者事故は、事故の速度と重症度の関係を明確に見ることができる場所です。 歩行者が20mphで走行する車に打たれた場合、殺される可能性は5％しかありませんが、30mphで走行する車に打たれた歩行者は殺される可能性は45％です。 そのリスクは60mphで約100％に上昇します。

交通事故

しかし、速度はまた、自動車事故の重症度の増加に関連しています。 自動車事故の主な要因は、事故時に車両の速度がどのくらい変化するかです。 車の速度が1-10mphだけ変われば、傷害の4.5%の危険および深刻な傷害の1%の危険だけがある。 但し、50mphの変更と、傷害の69%の危険、および深刻な傷害の52%の危険があります。

死亡リスクも速度の変化に伴って増加します。 クラッシュで約70mphの速度変化で、死亡率は100％に近づきます。

ゆっくりと走行する車は事故を引き起こしますか？

速度と事故に関する初期の研究では、U字型の衝突曲線が示され、平均速度以下の車両と平均速度以上の車両の両方が事故リスクを増加させた。 しかし、さらなる研究では、低速走行車のリスクの増加は比較的軽微であり、中央速度よりも15mph以上を走行している車に最も高いリスクが発生するこ

単一車両の事故リスクと傷害の重症度が組み込まれている場合、低速運転のトラフィックによってもたらされるリスクは事実上消えます。

スピード違反による交通事故の死亡者を減らす

リモートカメラは、速度や無謀に運転するドライバーをキャッチするために交差点に設置され

毎年、スピード違反や無謀な運転は、深刻な自動車事故、重傷、さらには死を引き起こします。 シカゴでのスピード違反を減らすために、リモートカメラは、犯罪者を監視し、チケットを発行するために、様々な交差点に設置されています。

自動化された速度強制違反

これらの交通チケットは自動化された速度強制違反と呼ばれ、郵便で犯罪者に発行されます。 このシステムは、交差点を通過する車両の速度を計算する3D追跡レーダーを使用しています。 ビデオカメラは、車とそのナンバープレート番号の画像やビデオを取ります。 このデータは、犯罪者に交通チケットを発行するために使用されます。

国民は、システムに迷惑と欲求不満を示しています。 シカゴ-トリビューンが作成した調査報告書によると、カメラは約2.4万件の誤った引用を発行していることが明らかになった。 懸念は、カメラが非アクティブであることが知られていた場合や、施行ゾーンの標識に関する混乱があった場合でも、チケットが発行されたことです。 国民は、チケットの誤った発行に対して憤慨しており、カメラが状態のための収入を生成するためにそこに配置されたかどうかを疑問視されてい

予期しない結果

チケットシステムの有効性について国民が議論しているにもかかわらず、データは予期しない結果を明らかにする。 高速道路安全のための保険研究所（IIHS）は、ワシントンd.C.近くのコミュニティに関する研究を実施しました。 2007年、コミュニティは56台の固定カメラ、30台のポータブルカメラ、6台のモバイルスピードバンを住宅地、時速35マイルの制限速度を持つ道路、学校や公園のある地域に設置した。

この研究では、スピード違反が59％減少し、交差点事故が死亡または傷害を無効にする可能性が19％減少していることが明らかになりました。 スピード違反の主な理由は、運転者が意識的にスピード違反のチケットを得ることを避けるために運転速度を低下させることです。 これは、順番に車の事故の減少につながります。 場所を取るの事故は深刻なので、死者や重傷の減少ではありません。 データは、これらのカメラが全国で使用されている場合、年間約21,000の無効にする傷害および死亡者を排除することができることを示唆している。

より高い速度制限は、自動車事故の死亡者数の増加を引き起こしますか？

シカゴの混雑した道路や高速道路で制限速度が低かった時代を覚えておくのは難しいかもしれません。 1970年代初頭以前は、多くの州では時速75マイルまでの速度制限があった。

国家最高速度制限法

1974年、連邦政府は国家最高速度制限上限を時速55マイルに設定しました。 州は、速度制限法を制定するか、連邦政府によって罰金に見舞われることを余儀なくされました。 しかし、1995年に、国家最高速度制限法は、州が独自の最高速度制限を設定する権利を持つことを可能にするために上訴されました。 2013年1月までに、ワシントンD.C.だけが最大速度制限を時速55マイルに維持した。

国の最高速度制限は、1973年の石油危機に対応しており、最初の目標はガソリンを節約することでした。 さらに、研究者は致命的な自動車事故の減少を報告し始めました。 すべての車両事故の半分以上は、少なくとも部分的に過度の速度で運転している人に入金することができ、多くの場合、運転手や乗客の重度の怪我や死

速度関連の自動車事故

高速道路安全保険研究所は、自動車事故による30,000人以上の死亡がより高い速度制限にリンクされていると述べてい この調査では、正確な評価を与えるのに十分な年間マイルを持っていないため、州と国の首都を除いて、40以上の州からの記録が特集されました。

過去20年間で全体的な死亡者数は減少しましたが、速度関連の事故による車両死亡者数は増加しています。 考慮された他の要因には、これらの致命的な事故が起こった時間、道路に入る若いドライバーの数、失業率の増加、およびこれらの州で消費されたアルコールの量が含まれていた。

これらの数値は、その期間中に速度制限を増やすことなく発生した可能性の高い死亡者数と比較されました。

要な比較を行った後、それは通常の道路の最高速度制限に追加された毎時五マイルごとに約四パーセントの増加があったことが判明しました。 死亡リスクの増加は、最大に追加された毎時五マイルごとに八パーセントに倍増しました。

低速車の衝突による傷害

交通中にシカゴで発生するほとんどの自動車事故は比較的低速です。 これは氷が低い速度で停止することを困難にする冬の間に増加する。いわゆる低速衝突でさえ、それが耐えるように設計されている力の範囲を超えて体を歪ませます。

約6mphの速度変化をもたらす低速衝突は、あなたの体にほぼ3gの加速を与えることができます。 それは重力の通常の力の3倍であり、あなたの体がそれに耐えるように設計されていない方向からです。 10mphの速度の変更は低い屋根を離れてのような8フィートの落下の等量、である。 そのような状況で怪我を避けることは確かに可能ですが、潜在的に深刻な怪我を被る可能性もあります。

低速車の事故での一般的な怪我

低速車の事故でシートベルトを着用している場合は、車室内で何かを打つべきではないので、骨折を避ける必 その代り、あなたが苦しむ本当らしい傷害は下記のものを含んでいます:

• 首の歪み—”むち打ち症”
• 顎の損傷
• 膝の歪みや他の腱の損傷
• クーデター-countercoup脳損傷、頭痛、めまい、めまい
• 背中の歪み

これらの傷害は、自分自身を表

低速車の事故での怪我のリスク

低速車の事故での怪我のリスクは、年齢、体重、身長、性別、体力、運転時の姿勢に応じて非常に変化します。また、あなたの車の欠陥のある設計や製造は、怪我のリスクを高める可能性があります。

また、あなたの車の欠陥の設計や製造は、怪我のリスクを高 傷害のリスクを高める可能性のある要因は次のとおりです。

• ヘッドレストデザイン
• バンパーデザイン
• バンパーミスマッチ
• 低オーバーラップクラッシュデザイン
• エアバッグのインフレーションまたはインフレートの失敗

低速衝突で怪我をした場合、車両の欠陥が部分的に責任があるかどうかを確認することができます。無料相談のために（312）957-4166に電話してください。