車は過去十年間で驚異的な量を進化しており、メーカーがこれらの進歩で対処した最大の問題は、エンジンによって使用される燃料の量を含 その結果、現代の自動車に見られる燃料システムはかなり複雑になる可能性があります。 幸いにも、車が燃料を節約する最も複雑な方法はECUでプログラミングを含む。 物理的には、現代の車のフードの下で発見される燃料システムのレイアウトのほんの一握りがあります。

それはポンプで始まります

車のガスタンクは、燃料システム内のガスの大部分を保持する責任があります。 このタンクは使用中ときのガスの帽子によって密封される小さい穴によって外側から満たすことができる。 その後、ガスはエンジンに到達する前にいくつかのステップを経ます。

• ガスは最初に燃料ポンプに入ります。 燃料ポンプは、ガスタンクから燃料を物理的に汲み出すものです。 いくつかの車両は、複数の燃料ポンプ（あるいは複数のガスタンク）を持っていますが、システムはまだ同じように動作します。 複数のポンプを持つことの利点は、コーナリングまたは傾斜上を走行し、燃料ポンプを乾燥させたままにするときに、燃料がタンクの一方の端から別の端に跳ね返ることができないことである。 少なくとも一つのポンプは、任意の時点でそれに行く燃料を持っています。

• ポンプはガソリンを燃料ラインに押し込みます。 エンジンの方のタンクからの燃料を動かすほとんどの車に堅い金属の燃料ラインがある。 それらは要素に余りに露出されないし、排気か他の部品から余りに熱くならない車の部品に沿って動く。

• エンジンに到達する前に、ガスは燃料フィルターを通過する必要があります。 燃料フィルターはエンジンに入る前にガソリンから不純物か残骸を取除きます。 これは非常に重要なステップであり、きれいな燃料フィルターは長続きがし、きれい動くエンジンに主である。

• 最後に、ガスがエンジンに到達します。 しかし、それはどのように燃焼室に入るのですか？

燃料噴射の驚異

20世紀の大部分では、キャブレターはガソリンを取り出し、燃焼室で点火するための適切な量の空気と混合する責任があ キャブレターは空気で引くためにエンジン自体によって作成される吸引圧力に頼ります。 この空気は、キャブレターにも存在する燃料を運びます。 この比較的シンプルなデザインはかなりうまく機能しますが、エンジンの要求が異なるRpmで異なる場合に苦しみます。 スロットルはキャブレターがエンジンにどの位空気/燃料の混合物を可能にするか決定するので、燃料はより多くの燃料に匹敵するより多くのスロットルが線形方法で、導入される。 エンジンが5,000RPMで4,000RPMよりも30％多くの燃料を必要とする場合、例えば、キャブレターはそれをスムーズに走らせるのに苦労するでしょう。

燃料噴射システム

この問題を解決するために、燃料噴射が作成されました。 電子燃料噴射は、エンジンが単独で独自の圧力を介してガスを引き込むのではなく、燃料圧力調整器を使用して、燃焼室にガスのミストを噴霧する燃料噴射装置に圧力を引き込む燃料の安定した真空を維持する。 空気と混合スロットルボディにガソリンを導入するシングルポイント燃料噴射システムがあります。 この空気／燃料混合物は、必要に応じてすべての燃焼室に入る。 直接燃料噴射システム（ポート燃料噴射とも呼ばれる）には、個々の燃焼室に燃料を供給するインジェクタがあり、シリンダごとに少なくとも一つのインジェ腕時計と同じように、燃料噴射は電子的または機械的に動作することができます。

機械式燃料噴射

時計と同様に、燃料噴射は電子的ま 機械式燃料噴射は、高メンテナンスであり、特定のアプリケーションに調整するのに時間がかかるため、今日ではあまり普及していません。 機械的な燃料噴射は、機械的にエンジンに入る空気の量とインジェクタに入る燃料の量を計量することによって動作します。 これにより、校正がより困難になります。

電子燃料噴射

電子燃料噴射は、牽引やドラッグレースなどの特定の使用に最適に動作するようにプログラムすることができ、この電子調 最終的には、現代の自動車の燃料システムは、他の多くのものと同様に、ECUによって制御されます。

最終的には、他の多くの自動車と同様に、ECUによ エンジンの問題やその他の問題は、いくつかのケースでは、ソフトウェアの更新で解決することができるので、これは、しかし、悪いことではありません。 その上で、電子制御は機械工がエンジンからのデータを単にそして一貫して引き出すようにする。 電子燃料噴射は消費者によりよい燃料のマイレッジおよびより一貫した性能を完全に与えます。