キャノンデールは、ギミックを見ての危険にさらされて技術革新をプッシュすることを恐れていませんでした。 East hardtailの新しい獣（$2,700）も例外ではありません。

キャノンデールの象徴的なレフティフロントサスペンション、27.5インチホイールとプラスサイズの3.0タイヤ、SRAM X1 1×11ドライブトレインを搭載したSpec’d、バイクはすぐに目を引く。 しかし、この乗り心地の最も革新的な機能は、実際にはプログレッシブジオメトリであり、何かキャノンデールはプラスタイヤを統合しながらも維持すp>

東のモニカの獣は必ずしも地域へのうなずきではなく、むしろキャノンデールの過去へのうなずきではありません。

90年代、コネチカット州を拠点とする自転車メーカーは、短いチェーンステー、高いボトムブラケット、プログレッシブヘッドチューブアングルを備えた、当時のラディカルなジオメトリであるM800を発表しました。

そのバイクは、右の海岸が知られているタイトな、ねじれた、障害物に乗ったシングルトラックを処理する能力のために東の獣として知られるよう

“Beast of The Eastの新しいイテレーションにはたくさんの機能が詰め込まれているので、それが適切だと感じました”とCannondale Global Marketing Manager Morgan Meredithは言います。獣の感触を得るために、私はそれを二つの異なる場所に連れて行きました。

獣の感触を得るために、私はそれを二つの異なる場所に連れ 私は最初にキャノンデールの裏庭、コネチカット州中央部のMeshomasic State Forestでそれをテストしました。 その後、私はそれを西にユタ州スノーバシン周辺のシングルトラックに連れて行きました。私たちは左利きから始めます。

私たちは左利きから始めます。

このシステムは15年以上前から存在していましたが、まだ懐疑的な人たち（私が主張している人のほとんどはそれに乗ったことがない）と専用のカル

簡単に言えば、単一の支柱が動作します。 レフティは、他のフォークとは全く異なる技術です。 私は具体的には触れませんが、それを説明する良いスレッドがあります。

利点は、軽量化、より剛性、より大きな旅行とホイールを脱ぐことなくフラットを変更する機能が含まれます。 （WTBのスクレーパーの縁はチューブレス準備ができている、従って理想的にそれは問題ではない）。

この例では、プラスサイズのタイヤを扱うためによりよく装備されていることの追加されたボーナスがあります。 これは私たちをもたらします…

“プラスタイヤは、すべての地域のすべてのライダーが利点を感じるトラクションでこのような利点を提供し、”メレディス 私が気づいた最大の利点は、しかし、フロートだった—より良い言葉の欠如のために。

より広いタイヤに緩い石および埋め込まれたヤギの頭部にすべる機能があり、跳ね上がりを軽減し、乗車を滑らかにするのを助ける。 これは、そのような地形があなたの乗車の大部分を占めることができるメッシュ（地元の人々が前述のコネチカット州の森と呼ぶように）で特に顕著で

しかし、プラスサイズのタイヤは、自転車メーカーのための設計の頭痛を引き起こす可能性があります。 いくつかの設計では、チェーンステーが長くなるか、またはいくつかの剛性が損なわれる。

他の人は、フル3.0の代わりに2.8タイヤを選択します。 一部のライダーは、自転車のジオメトリをいじることなく、より広いタイヤの利点を得るために、27.5プラスサイズのタイヤを29erフレームに置くことに

獣の場合、キャノンデールは自転車のジオメトリを維持することができます。 非対称統合と呼ばれるシステムを使用して、ドライブトレインは標準の6mmではなく3mmオフセットされています。

“私たちは独自のクランクとチェーンリングを作るので、大きなタイヤのためのスペースを作り、まだ短いチェーンステーと剛性を保つことができます”とメレディス

このように、獣は東に戻ってタイトなコーナーを通って非常に操縦可能ですが、ユタ州のより流れるトレイルではあまりあきらめません。パズルの最後の部分は、キャノンデールに固有のものではありません。

1-by drivetrainは、そのシンプルさのために新しい標準となっています。

これ以上のフロントディレイラーは、チューニングから抜け出すために、あなたはおばあちゃんのギアのために到達する必要があるとき、これ以上の士気 それはまた座席点滴器のために達するときすべての混乱を除去する-私がSnowbasinの道で多くを使用しなかった何かが、それはコネチカットの真の必要性だった。そこからは、ハードテールが欲しいかどうかの好みの問題です。

そこからは、ハードテールが欲しいかどうかの好みの問題です。

そこからは、ハードテールが欲しい プラスのタイヤがhardtailからビットのいくつかを取る間、まだ後部衝撃とより多くのまわりで跳ねると期待できる。あなたはフルボインに行くことを好む場合は、キャノンデールは悪い習慣でフルサスペンションと同様の乗り心地を提供しています。

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