毎年、現在、三つのサッカー場以上の長さを伸ばすことができるコンテナ船で世界中に100万人以上のコンテナが出荷されている。 多くのコンテナが出荷されているにもかかわらず、事故は比較的まれであり、平均して毎年1,500未満のコンテナが船から失われていると推定されています。しかし、事故は起こり、そうすると災害につながる可能性があります。
しかし、事故は起こります。 私がこれをタイプすると同時に、Maersk Honam、15,000以上の二十フィートの容器を運ぶことができる超大きいコンテナ船の上の主要な火がある。この記事では、現代の歴史の中で最悪のコンテナ輸送災害のいくつかを振り返ってみましょう。
このリストは、コンテナ輸送事故の包括的なリストではなく、2000年以来、コンテナ輸送部門を打つために、より悪名高い災害のいくつかの要約で
Hanjin Pennsylvania–Indian Ocean,2002
Hanjin Pennsylvaniaは、シンガポールからドイツへの航海中にスリランカ沖の11月、2002年に貨物室で爆発が発生したときに造船所から一年未満であった。
最初の爆発の四日後、第二の爆発は282メートルの船を揺るがしました。 そのソース？ 船のマニフェストに誤って宣言された花火で満たされた一つ以上のコンテナ。P>
悲劇的に、二人の乗組員が事故で殺されました。 船については、彼女は浮いたままだったが、最終的には完全な損失と宣言され、スクラップのために売却された。 しかし、彼女はブレーカーズにそれを作ったことはなく、彼女は再建され、Norasia Bellatrixとしてサービスに戻った。
Hyundai Fortune–Gulf of Aden,2006
274メートルのHyundai Fortuneは、March21,2006にアデン湾で西に向かっている間、強力な爆発によって揺さぶられました。 爆発で数十の容器が船外に吹き飛ばされ、船の周りに五マイルと推定された破片の畑を作り出しました。 結果として得られた火災は数日間燃えた。
乗組員27人全員が船を放棄し、オランダ海軍の駆逐艦に拾われ、1人だけが生命を脅かす怪我を受けました。
船は最終的にオマーンのSalalahに曳航され、約1,000のコンテナのうち3,000が火災で損傷したと判断されました。 最初の爆発の正確な原因は決して決定されませんでした。
船は後に修理され、サービスに戻されました。 2018年に廃止された。
MSC Napoli–English Channel,2007
2007年、275メートルのMSC Napoliは、ベルギーからポルトガルへの航海中にEnglish Channelで悪天候を経験した後、亀裂や洪水を発症しました。
すべての26の乗組員が正常にコーンウォール、イングランドから漂流ナポリを残して、船を放棄しました。
船は最終的に曳航されましたが、当局は船が壊れて沈む可能性があることを恐れていたので、ブランスコーム沖のライム湾で意図的に浜に浜p>
燃料と貨物を除去した後、サルベージ乗組員は9月にナポリを再浮上させたが、すぐに彼女が牽引するにはあまりにも状態が悪いと判断され、3日後に船を再ビーチすることを選んだ。 代わりにサルヴァーズは爆発物を使用して難破船を三つのセクションに分割し、後に個別に削除されました。
最初から最後まで、Mscナポリのサルベージが完了するまでになんと924日かかったと言われています。
レナ–ニュージーランド,2011
早い月5,2011,224メートルコンテナ船レナはニュージーランドのプレンティ湾にあるアストロラーベ礁を約17ノットの速度で襲い、タウランガに向かって航海した。
船は、可能な限り環境への影響を軽減しようとした救助隊として、要素にさらされ、サンゴ礁に別れ、次の月を過ごしました。 しかし、波が激しくなったため、レナは2012年に二つに分裂し、サンゴ礁の残骸を解体する唯一の選択肢を残しました。
最終的に、この事件は約200トンの重油の放出とかなりの数の貨物コンテナの喪失をもたらし、ニュージーランドの首相は難破船を”史上最悪の海上災害”と宣言した。 レナの残骸の大部分は複雑なサルベージ操作の間に取り除かれましたが、2016で裁判官が船主が残骸の残っているものを放棄することができると裁定した後、レナの一部は今日までサンゴ礁に残っています。
事件の余波で、レナの二番目の役員は、パイロットボートの締め切りを満たすためにタウランガに意図されたコースから逸脱していたことが判明しました。 問題は、コースの変更は、右のチャートサンゴ礁の上に船を取った、それは手遅れになるまで、誰も間違いを実現していませんでした。 マスターと副官の両方が逮捕され、災害における彼らの役割については、刑務所で七ヶ月を宣告されました。あなたは知っていましたか？
レナの難破船のサルベージマスターであるニック-スローンは、イタリアのコスタ-コンコルディアのパーバックリングとリフローに成功したとも信じられている。
MSC Flaminia–North Atlantic,2013
ドイツの旗を掲げたコンテナ船MSC Flaminiaは、2012年に北大西洋を航海している間に、一連の爆発と貨物船の大火災によって揺さぶられました。
悲劇的に、MSCフラミニア火災は、私たちのリスト上の三つの致命的な事故の一つです。 爆風と火災により4人の命が失われた。 残りの乗組員は船を放棄し、良いサマリア人の船に拾われました。
300メートルの船は数週間燃え、有毒な煙を大気中に送り、船に深刻な損傷を与えました。 環境上の危険のために、ドイツが最終的に彼女をヴィルヘルムスハーフェンに受け入れることに同意する前に、船は数ヶ月の避難所を拒否されました。
MSCフラミニア火災の余波で、欧州連合は支援を必要とする船のための新しいガイドラインを採用してしまいました。 船は最終的に修理され、2014年にサービスに戻されました。
MOL Comfort–インド洋、2013
2013年のMOLコンフォートの損失は、ほぼすべての尺度で私たちのリストの中で最も壮観な損失です。 実際には、商船三井の快適さの損失は、現代の歴史の中で唯一の最悪のコンテナ船の災害としてランク付けされています。
on June17,2013,2008-built,Mitsui O.S.K. 4,000隻以上のコンテナを運んでいる間、ラインシップは壊滅的な豚を開発し、インド洋で進行中の間に二つに壊れました。
ボード上のすべての乗組員は安全に船を放棄しましたが、救助者が見ているように、船の両方の半分は海上にとどまりました。 船尾部分は約10日後に壮大な方法で沈没した。 救助隊は船首に牽引線を取り付けることができましたが、それも後に火をつけ、数週間後に沈没しました。
このイベントでは4,293個のコンテナが失われたと推定されています（7,041Teuに相当）。p>
MOL Comfortの沈没に関する調査では、船が船体桁の骨折を負っていたことが判明しましたが、研究者は最初の骨折の正確な原因を特定す それにもかかわらず、この事件は、大型コンテナ船の船体桁強度に関する新しい規則の採択につながった。
Maersk Honam–アラビア海、2018
公称容量は15,262TEU（二十フィート相当ユニット）で、353メートルのMaersk Honamは、現代のコンテナ輸送災害のリストで最大の船です。 実際、それは現在水上にある最大の船の中にある超大型コンテナ船、またはULCと呼ばれる唯一のものです。
Maersk Honamは、2017年に韓国の現代重工業によって最近納入された（Hanjin Pennsylvaniaと一緒に）私たちのリストを作る最年少の船の一つです。
船は、合計7,860コンテナ（12,416TEUに相当）を搭載している間、オマーンのサララの南東約900海里のアラビア海で西に向かっている間、6月火曜日に貨物船の一つで深刻な火災を報告した。 乗組員27人のうち23人は近くのコンテナ船に避難した。悲劇的に、事故の結果として五人の乗組員が死亡しました。
悲劇的に、五人の乗組員が事故の結果として死亡しました。
火災が始まって一週間後、それは今、船首から上部構造に貨物エリア全体を燃やしています。 現在の報告では、船には炎が含まれていることが示唆されていますが、ある時点での火災は非常に大きく、宇宙から見ることができました。
今のところ、Maersk Lineは4人の乗組員が死亡し、1人が行方不明のままであることを確認しています。
同社は、火災の原因を特定するために完全な調査が行われると述べています。あなたはこのリストに追加する必要があると思う事件がありますか？
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