彼らは将来にケイマン航空を取った飛行機であることになっていました。 何百人もの見物人が空港の周囲を混雑させ、車の上に立ったり、最初のボーイング737MAX8が昨年の月に着陸したときに、より良い眺めのためにメッシュフェンスに顔を押していました。

これは、米国の西海岸への新しいルートを開く、島の老朽化艦隊を置き換えることになるボーイングの生産ラインから新鮮な四つの新しい近代的な、低燃費 第二は月に到着したが、今回は半年のスペースでモデルを含む二つの主要なクラッシュの後、航空機の安全性について深刻な懸念が浮上して、少しファンファーレがありました。

エチオピア航空302便は10日に離陸した直後に墜落し、搭乗していた157人全員が死亡した。 この事件は、インドネシアで離陸した直後に墜落したライオン航空事故に続き、ボード上のすべての189人が死亡しました。

エチオピアの墜落事故の直後に、ケイマン航空は積極的に飛行機を着陸させた世界で最初の航空会社の一つでした。

航空会社のCEO Fabian Whormsは、当時ケイマンコンパスに語った、”我々はブランドの新しい飛行機と同様に見える二つのイベントを持っていたし、我々はより多くを知”

第二の737MAX8の計画された”洗礼”は延期され、両方の飛行機はそれ以来接地されたままでした。

空から禁止
エチオピアの墜落事故の直後に、他のいくつかの航空会社や規制機関が追随し、空から飛行機を禁止しました。 一年を通して、2つの事件の正確な原因を特定するための調査が継続されています。 クラッシュは、最終的に離陸角度が急すぎるときに飛行機が失速するのを防ぐように設計されたMCASと呼ばれるソフトウェアシステムで非難されました。

ボーイングは現在、飛行機が来年初めに飛行するようにクリアされることを期待して欠陥を是正するために取り組んでいます。

財務上の影響
暫定的に、ケイマン航空は、最大8sに投資している他の事業者のように、結果を感じています。

新しい160席のMAX8と古い122席の737–300ジェットで国際スケジュールを実行する代わりに、航空会社は737-300で運航しています。

Whormsは、航空会社が便を減らし、特定の便で利用可能な座席数を制限することを余儀なくされていたとコンパスに語った。 彼は、デンバーへの新しいノンストップルートは走ることができたが、乗客の負荷が大幅に減少したと述べた。

ケイマン航空の正確なドルコストは不明ですが、航空会社は6 6下落しました。今年のit予算目標の500万を下回っており、政府の貢献の後でさえ、来年は約900万ドルの損失を被ると予想されています。

補償
いくつかの航空会社は、ボーイングからの補償を求めている、とウォールストリートジャーナルは、メーカーがあるため、飛行機の長期接地の苦しんでいる航空会社を補償するために約5億ドルを脇に設定することを報告しました。

今月初め、その艦隊で34MAX8sを持っているサウスウエスト航空は、それがメーカーとの補償パッケージのための契約に達したことを発表しました。

ケイマンが今年初めに補償を追求するかどうかについて尋ねた、観光大臣モーゼス-カークコネルは、”すべてのオプション”がテーブルの上にあったと述べた。次は何ですか？

次は何ですか？

規制当局は、新年の早い時期に飛ぶために最大8をクリアすることが期待されています。 米国とEUの規制当局が動きをすると、ケイマン諸島航空局が追随することが期待されています。
ケイマン-エアウェイズのフライトオペレーション担当副社長であるデイヴ-スコット大尉は、先月の予算公聴会で、アップグレードされたシステムを搭載したシミュレータを個人的に飛行し、安全であると確信していると述べた。

“私は航空機が再認証されたとき、それはおそらく空で最も安全な航空機の一つになることは間違いありません”とスコットは言いました。 “私は私たちのパイロットの一人を聞いたことがない…彼が行くと明日それを飛ぶだろうと言う。”

どのように迅速に国民の信頼が回復されるかはまだ見られていません。P>