ベイエリアは最終的にその公共交通システムの二つのWi-Fiを得ることができます—バートとカルトレイン—しかし、今後数年間ではありません。

Bartの広報担当者Jim Allisonによると、BartはWi-Fiベンダーを特定し、契約が締結されるとWi-Fiをインストールするのに約三年かかると予想しています。 このプロセスでは、110マイル以上のトラックにアンテナを設置する必要があるとアリソン氏は述べています。 建設は、BARTの旅客サービスがメンテナンスのためにシャットダウンされる夜間に行われます。

2009年、BARTは無線通信会社WiFi Rail Inc.と計画を開始しました。 インターネットサービスをインストールするには、しかし、WiFiレールは伝えられるところでアリソンによると、契約義務を満たしていなかったので、2014年に WiFi Railは2016年にBARTに対して訴訟を提起し、BARTが7年の契約から撤退したときに2000万ドルの費用がかかったと主張した。

アリソンは、BARTが使用する潜在的なベンダーの名前を開示することはできないと述べた。

“我々は、（Wi-Fi）サービスのために選択されるベンダーが私たちの基準に実行できると確信している、”アリソンは電子メールで述べています。

サンフランシスコ半島とサンタクララバレーの鉄道路線であるCaltrainも、今後数年間でWi-Fiを受信します。

2017年、Caltrainはペニンシュラ-コリドー電化プロジェクトを開始し、約75パーセントの電気列車と25パーセントのディーゼル列車の混合艦隊をもたらします。 Caltrain Communications Officer Tasha Bartholomewによると、電気列車は、プロジェクトが完了するまでにWi-Fi対応になります。

“Wi-Fiは、より良い顧客体験のための可能な機能です”とBartholomew氏は述べています。 “私たちは一日65,000人のライダーに近い運びます。 …ほとんどの人がスマートフォンを持っています。”

Caltrainが車両を完全に電気自動車に切り替えることができるかどうかは、Transit and Intercity Rail Capitalプログラムから630万ドルの助成金を受け取るかどうかに依存します。 カルトレインが助成金を受け取った場合、すべてのライダーがWi-Fiを利用できるようにすることは可能な結果である、とBartholomewは述べた。

カルトレインが助成金を受けているかどうかにかかわらず、電化プロジェクトの一環として作成された電車は2022年までに運行され、Wi-Fiが装備さ

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