チェッカーエアロバスは、1962年から1977年までチェッカーモーターズコーポレーションによって二つの異なるホイールベースで製造された自動車である（1975年に製造されたものはない）。 それは7（テールゲートを含む）または9ドアのステーションワゴンとして、そして6または8ドアのセダンとして提供されました。
ボディとシャーシ
フルサイズのリムジン
6/8ドアセダン
7/9ドアステーションワゴン
フロントエンジン、後輪駆動
チェッカーマラソン
iv id=”エンジン
5.2l A318クライスラー V8
5.2l A318クライスラー V8
5.2l A318クライスラー V8
5.2l A318クライスラー V8
5.2L A318クライスラー V8
5.2L A318クライスラー V8
5.2l A3184L327Chevrolet V8
5.7L350Chevrolet V8
154.5in(3,924mm)
189in(4,801mm)
235.5in(3,924mm)
235.5in(3,924mm)
269.2,010–2,405kg（4,431–5,302lb）
主に空港シャトルとしての役割を果たすことを意味し、名前で示されるように、象徴的なチェッカーマラソンの拡張 1964年モデルからエアロバスはクライスラーのV8エンジンを使用していたが、1965年にチェッカーモーターズがコンチネンタルからシボレーエンジンにシフトすると、エアロバスはそれに従った。
初期の車はクライスラーのA318V8（5.2L）を使用し、当初は190馬力、後に200馬力を搭載していました。 1965年、エアロバスはシボレーの327cu in(5.36l)小型ブロックエンジンに切り替えられ、185hp(138kW)/4,400rpmを発揮した。 これは通常のマラソンで使用されていた250馬力のユニットよりも調子が悪く、8:1の圧縮とクワッドキャブレターではなくツインであった。 最高速度は約84mph(135km/h)であった。 1966年の標準装備は、パワーブレーキ、フロントワッシャ、フロントスタビライザーバーなどであった。 後輪の切り欠きは、セダンとは異なり、放射されました。 1969年には、より大きな350エンジン（5.7L）が200馬力で引き継がれた。 出力は1971年には215hp(160kW)、SAEネットは155hpに上昇した。 1974年までにステーションワゴンの生産が終了したため、エアロバスの最後の年となる予定であったが、出力は160hp(119kW)に増加し、マラソンで見られる二バレルの代わりに四バレルのキャブレターを使用した。 自動および標準的なパワーステアリングとだけ利用できる、1974年のための最高速度は99mph(160のkm/h)である。 1975年に107両が製造された後、1976年と1977年に107両が製造された。 1977年のエンジン出力は再び170馬力に、やや増加しました。 エアロバス15と呼ばれる15席を確保できたため、ラゲッジスペースが限られていたため、非常に成功したことは証明されませんでした。
ショートホイールベースバージョンの生産は、長いものよりも常にかなり低く、1969年モデルで終了しました。 彼らは9人を着席させることができ、長いステーションワゴンは12人と荷物を着席させることができます。 マーケティング資料には、コンボイと呼ばれる特別な囚人輸送バージョンが記載されていましたが、実際に販売されているコンボイの証拠はありません。 合計で3,568台が製造された。
